som et letfordærveligt produkt skal motorolie på butikshylden understøtte stort set enhver motor og kørselstilstand, som nogen kan kaste på den. Hej, Alfa Romeo Giuliettas har stadig brug for olieskift, ikke? Helg krigere komplet motor genopbygger hele tiden, og har brug for olie, før deres racerbiler bringes tilbage til livet. Så også gør den clueless pendler 50.000 miles forfalden til en olieskift.
at være forbrugsstof betyder også, at erfaringer gennem årene er, selv på en lille måde, sandsynligvis blevet anvendt på olien i din bil.
og alle de erfaringer, der blev lært, begyndte interessant nok med dampmaskiner. At tro, at vi kan spore hver flaske 10V – 30 du har set tilbage til en mand ved navn Dr. John Ellis er forbløffende, hvis kun fordi du ikke har tænkt meget på “opfindelsen” af motorolie overhovedet.
Dr. Ellis krediteres for at være den første person, der udtænker en måde at holde friktion i skak i store dampmaskiner og sætte sig på petroleumsmøremiddel til opgaven. Al motorolie løser i dag de samme problemer, som den gjorde tilbage i 1866, omend til en langt bedre standard.
og med forbrændingsmotorerne sat til at revolutionere verden, blev de første smøremidler sat af Dr. Ellis’ spirende selskab, Valvoline. Henry Ford var en tidlig kunde med en krævende anmodning: verdens Landhastighedsrekord.
Henry Ford satte selv en landhastighedsrekord i 1904 bag rattet i en uhyrlig og primitiv maskine kaldet “999”. Hans op til 100 hestekræfter motor gav karosseriet-mindre 999 en tophastighed på 91,37 mph. Som tidlige opfindere også ofte viste, var Ford ikke kort på tapperhed: hastigheden blev ramt på en frossen sø i Michigan.
et par år efter, at hans hastighedsrekord hjalp med at tiltrække presse og investorer til hans nye bilforetagende, ankom Henry Fords Model T på scenen med en nysgerrig specifik advarsel på instrumentbrættet: “denne bil er fyldt med Valvoline let motorolie. Vi anbefaler brugen. Ingen anden olie bør bruges i denne bil.”
at være et stadigt udviklende smøremiddel til stadigt skiftende applikationer, er historien om en forbrugsvæske som olie ikke let at samle sammen. Men en af de første store udviklinger var at skabe en næsten universel motorolie, der kunne bruges i enhver motor.
producenter har længe inkluderet olieanbefalinger til køretøjer, men i 1939 var dette ret problematisk. På det tidspunkt var der hundredvis af aktive og nedlagte bilproducenter i USA. alene, alt understøttet af et relativt plettet netværk af garager, tankstationer og reparationsfaciliteter til at betjene alle. Med andre ord, forestil dig at prøve at finde en bestemt motorolie til, siger en Bugatti—kun midt i Nebraska. Da H-18 blev frigivet af Valvoline i 1939, løste det et problem, som drivere havde været udsat for i mere end 30 år, nemlig behovet for en olie, der var egnet til et stort udvalg af applikationer.
bare fordi en olie fungerer i de fleste køretøjer, betyder det ikke, at den fungerer til de fleste applikationer. Cruising ned ad en landevej er en meget mindre anstrengende opgave for din bil end at sige at komme ind i Bathurst 1000, så den olie du vælger er ret ligetil.
hvis du skulle køre entusiastisk, deltage i et løb eller eje en højtydende bil, kunne du i 1965 hente VR1, en af de første udviklede til at klare krævende forhold, eller for nylig en olie, der passer til køretøjer med motorer med høj kilometertal.
oliehistorien er ofte en historie om at få vores maskiner til at udføre på utrolige måder. Men fremtiden er lidt anderledes: selvom de specifikke formler, applikationer og betingelser altid ændrer sig, er fremtiden for olie, hvor du tager den.
