Byens Drejningsmoment: hvad drejningsmoment er, og hvordan lastbiler gør så meget af det nu

der er en lick af sandhed til denne gamle sav — det er bestemt højere i sandhed end din kendte onkels insistering moderne biler har stadig brug for en tune-up hver 5.000 miles.

stempler i en motor frem og tilbage på krumtapakslen, hvilket får sidstnævnte til at rotere (eller dreje) kontinuerligt, hvilket skaber drejningsmoment, der sendes til køretøjets hjul gennem transmission og drivlinje. Kort sagt, drejningsmomentet er en motor, jo bedre egnet er det til hårdt arbejde som at trække en trailer eller klatre bakker. Dette forklarer, hvorfor drejningsmoment er det tal, som de fleste pickup-shoppere drager, når de vælger en lastbil til at flytte noget tungt.

Ram har altid haft masser af de ting, praler om sin drejningsmoment nummer i årtier, og gør det til en god kandidat til at plotte væksten af drejningsmoment output i pickup segment.

Ram var den første, der trods alt tilbød en dieselmotor med firecifret drejningsmoment til detailkunder og brød 1.000 lb.-fod. barriere med sin nyeste Heavy Duty serie af pickupper. Vi besluttede at se på nogle af Rams milepæle for drejningsmoment, markering af højdepunkterne og spring i output gennem årene.

parringen af Ram og Cummins mærker er ætset ind i næsten alle lastbil-minded gearhead, selvom de er en Ford eller Chevy diehard. Nogle mennesker bruger mærkerne om hverandre og med god grund — Ram har brugt årtier og utallige millioner på at skubbe fortællingen, dens lastbiler drives af disse dieselmotorer fra Det Columbus-baserede firma.

denne tilslutning strækker sig tilbage til 1989, da virksomheden introducerede den første Cummins-drevne Ram. Den inline-seks motor lavet 160 hestekræfter og 400 lb.-fod. af drejningsmoment, et stort antal for dagen. Dens forskydning tjekkede ind på 5,9 L, men dagens marketingfolk lægger vægt på Cummins snarere end motorstørrelsen af frygt for forvirring med den 5,9 L bensindrevne Magnum V8. Strøm blev sendt til dækkene via enten en forstærket automatisk eller en fem-trins manuel.

Over et årti senere fortrængte de ærværdige Cummins stadig 5,9 L, men var vokset i momentudgang til 420 lb.-fod. ved 2000 modelåret, med hestekræfter stigende til 235 ponyer. Historikere vil påpege, at Cummins blev redesignet som en 24-ventil motor to år tidligere, men for denne historie ved, at strømnumrene ikke ændrede sig før 2001.

i 2001 kunne kunderne få en Cummins med de førnævnte 235 hestekræfter og en nyligt stout 460 lb.-fod. af drejningsmoment. Dette var imponerende, men de, der ledte efter håneret på Love ‘ s Truck Stop, vidste, at de var nødt til at pope for High Output-versionen, bedømt til 245 hk og 505 lb.-fod. af vridning. Dette var første gang en Ram-lastbil var tilgængelig for detailkunder med en motor, der fremstiller over 500 lb.-fod. af drejningsmoment.

500-lb.-fod. mark blev ikke længe. Når man ser på en lastbil fra denne æra, vil Mopar-fans vide at kigge efter en VIN-betegnelse på enten ‘6’ eller ‘C’, der betegner henholdsvis standard-og High-output Cummins-motorer. Mens so-lastbilens drejningsmomentudgang forblev den samme ved 460 lb.-fod., Ho lastbil fik en fiks ‘triple-nikkel’ værd af grynt, 555 lb.-fod.

dette var også omkring tidspunktet for Rams første betydelige kropsstilændring siden ‘big rig’ styling syntes at spise Ford og Chevys frokost i 1994. Det er værd at bemærke, at 1500-grade lastbiler fik de nye duds først, efterfulgt af de tunge enheder (hvor disse diesler var tilgængelige) omkring et år senere.

denne femårige strækning kunne let kaldes ‘600 Club’. Hvorfor? Ram havde sin første strejftog i dette nummerbeslag med hensyn til det samlede drejningsmomentudgang fra sine Cummins-motorer. Ægte Mopar-nørder vil påpege, at det faktisk var halvvejs gennem 2004-modelåret, da HO-versionen fik sin 610 lb.-fod. rating, et nummer det ville bære indtil 2007.

for et par modelår efter det ville alle Cummins i6 diesler blive bedømt til en stout 650 lb.-fod. af drejningsmoment, mere end SRT-10 gasser fra et par år tidligere og langt mere end den storied 8.0L V10 Magnum fra begyndelsen af årtiet. Hestekræfter var en solid 350 ponyer på dette tidspunkt, hvis du undrer dig, ikke at nogen var.

på dette tidspunkt var inline-seks vokset i forskydning til 6,7 L, hvilket betyder, at der i det væsentlige er en sekstet af Malingsdåser, der hamrer væk under motorhjelmen på hver Ram Heavy Duty udstyret med en Cummins diesel. Mens de fleste af os klager over at gemme manualerne, er det værd at bemærke, at Cummins-udstyrede lastbiler udstyret med en seks-trins manual var begrænset til “kun” 660 lb.-fod. af vridning. Dette hjalp med at forhindre transmissionen i at reducere sig selv til 10.000 olieagtige flaskehætter.

denne fodnote repræsenterer de magtkrige, der skete i Moto omkring dette tidspunkt, da Detroit Three fortsatte med at forsøge at samle hinanden i momentarenaen for deres Tunge lastbiler.

for 2015 blev Cummins bedømt til 865 lb.-fod. Det næste år, ingeniører (eller måske marketingfolk?) fundet et par flere drejeenheder for at skubbe motoren til en jævn 900 lb.-fod. af vridning. Det var her, det blev i kun to år, indtil 6.7 L-udyret som svar på konkurrenterne maksimalt var 935 lb.-fod. af drejningsmoment.

her er den store: 1.000 lb.-fod. af stump-trækker drejningsmoment. Sammenfaldende med en ny kropsstil og overdådig kabine overtrådte besætningen på Ram endelig det firecifrede nummer for drejningsmoment i en detailindstilling. I betragtning af brandets forkærlighed for brash styling beslutninger og uhyrlige maling muligheder, det er ikke helt overraskende Ram var den første til at gøre det. Bemærk, at tallet kun er godt for motoren med høj Output.