tyto 4 automobilové společnosti stále krachují znovu a znovu

provozování automobilové společnosti není snadné. Na začátku století, výrobci automobilů byli sotva víc než malé obchody, které upravovaly konvenční kočárky s pohonnými jednotkami a nyní je nazývaly “ motorovými vozy.“

jak však roky postupovaly a zákazníci chtěli od svých vozidel více, začaly se objevovat problémy.

problémy se zdvojnásobily u automobilek vyrábějících závodní auta — koneckonců nejsou peníze na závody, pokud také neprodáváte pouliční auta, a pouliční auta znamenají větší týmy lidí a obrovské zařízení určené pro hromadnou výrobu.

a co se stane, když spoluzakladatelé vaší společnosti již nechtějí stavět auta společně? Pak jste ponecháni na vlastní pěst, snaží se, aby věci fungovaly, jak se zdá, že na vás padá celý svět.

OK, takže to může znít trochu melodramaticky, ale rozhodně to byla realita pro tyto automobilky, které přežily zkoušku času navzdory výzvám, které musely překonat.

zde jsou čtyři automobilové společnosti, které se nemohou držet mimo červenou.

tato proslulá britská značka zaznamenala ve své 107leté historii velký úspěch, ať už se jedná o závodní auta; nebo jeho pouliční auta, která se stala synonymem slavného fiktivního špiona. Bohužel, i se všemi svými úspěchy, Aston Martin zbankrotoval sedmkrát, protože byl poprvé začleněn v roce 1913.

značka poprvé zkrachovala v roce 1924, kdy ji stále vlastnil Lionel Martin, a pak znovu v roce 1925. Martin odešel v roce 1925 ve stejnou dobu a společnost byla převedena na své investory a přejmenována na Aston Martin.

v roce 1932 značka potřetí zkrachovala; zachránil ji Lance Prideaux Brune, než ji předal Siru Arthurovi Sutherlandovi. Rok 1947 by byl rokem, kdy by David Brown koupil značku a zahájil svou ikonickou sérii vozů „DB“. V roce 1972 Brown splatil všechny dluhy značky ve výši 5 milionů liber, ale v roce 1974 skončil znovu v nucené správě poté, co ropná krize ve Spojených státech zavedla nemožná emisní omezení.

v roce 1975 koupil Aston Martin Peter Sprague, George Minden a Jeremy Turner, který se znovu otevřel jako Aston Martin Lagonda Limited a představil V8 Vantage v roce 1977. Dokonce se mluvilo o tom, že Aston Martin koupí Lamborghini.

skoro každý ví, jak Lamborghini začal: Enzo Ferrari staví auto, Ferruccio Lamborghini nenávidí auto, Enzo říká „f* * * off,“ Ferruccio staví své vlastní auto.

a Ferruccio byl docela dobrý ve stavbě automobilů. Celou cestu skrz 1960, značka vytvořila některé z nejdivočejších a nejvlivnějších sportovních vozů v historii,ale brýle nebyly vždy růžové.

v roce 1973 ropná krize do značné míry ukončila touhu světa řídit žíznivé supersporty, nutkání Lamborghini vydělávalo se svými motory V12. V roce 1974 Georges-Henri Rossetti a René Leimer koupili společnost od Ferruccia, což mu umožnilo odejít do důchodu po pouhých 11 letech s vlastní značkou.

společnost zkrachovala v roce 1978 a v roce 1980 byla zařazena do konkurzu bratrů Jean-Clauda a Patricka Mimrana, kteří byli schopni do roku 1984 vyvést auto z nucené správy zavedením vozidel jako Jalpa a LM002 SUV.

značka by znovu nezbankrotovala, ale několikrát by byla předána. V roce 1987 se Lamborghini neslavně stalo majetkem Chrysleru, který viděl zavedení Diabla a také společný vývoj Dodge Viper. Chrysler prodá Lamborghini Malajské investiční skupině Mycom Setdco a indonéské skupině V ‚ Power Corporation v roce 1994, než ji nakonec předá Volkswagenu v roce 1998.

Volkswagen umístil značku supercar pod kontrolu skupiny Audi, která dokázala drasticky zlepšit prodej vozidel, přičemž počet klesal jen krátce po finanční krizi v roce 2008.

„spousta problémů, obvykle vážné“ – slovo dlouho držel reprezentovat zkratku ‚LOTUS‘ vysvětluje. Zatímco nadšenci obvykle používají tuto frázi, když se odvolávají na spolehlivost vozidel britské značky,shrnuje také finanční situaci značky.

Lotus byl vytvořen v kůlně inženýrem Colinem Chapmanem a několika přáteli v roce 1948, kdy Chapman postavil své první závodní auto. První roky byly dobré, s Lotus budování úspěšných závodních vozů a půl cesty slušné pouliční auta celou cestu přes 1960 a dobře do 1970.

když 1980 hit nicméně, Lotus byl po jeho zkratku na ‚T‘, ocitl ve vážných finančních potížích a stěží vyrábět žádné vozy. V roce 1982 se Chapman dohodl s Toyota na vývoji vozidel výměnou za finance, což vedlo k vytvoření Mk2 Toyota Supra a Lotus Excel.

Chapman by bohužel zemřel na konci roku 1982 a nechal všechny ostatní, aby se vypořádali se skandálem, který byl DeLorean, pro který Lotus navrhl podvozek. DeLorean použil britské vládní dotace na výrobu svých automobilů, což znamenalo, že když šel pod, Lotus byl obležen inspektoři vnitrozemských příjmů, kteří společnosti uložili právní „ochranné posouzení“ ve výši 84 milionů liber.

David Wickins, zakladatel British Car Auctions, by se stal novým předsedou společnosti v roce 1983, přičemž společnost je na pokraji bankrotu. Wickins byl schopen zajistit nové investice a převrátil bohatství společnosti, vydělávat mu titul “ Spasitel lotosu.“V roce 1986 by GM získala 91% podíl v Lotusu za 22,7 milionu liber, což by jí umožnilo násilně koupit společnost přímo. GM by značku prodal po pouhých šesti letech za 30 milionů liber.

„zjednodušte a přidejte lehkost,“ zní Chapmanova často opakovaná mantra, i když možná je tento princip lépe aplikován na auta a ne na peněženky akcionářů.

tato francouzská značka je známá tím, že vytváří některá z nejzajímavějších vozidel, která kdy zasáhla automobilovou scénu. Technologický pokrok není jen elegantní nápad v továrně Citroen, je to způsob života.

ale pro všechny jedinečné vlastnosti, které Citroen vštípil do svých aut, byl jeden společný s výše uvedenými výrobci automobilů: hodně zkrachoval.

Citroen Traction Avant z roku 1934 byl skutečně průkopnickým vozem, který nabízí první skutečný monokokový design spárovaný s nezávislým předním odpružením a pohonem předních kol. Během prototypování a designu Traction Avant Citroen také strhl a přestavěl svou továrnu a rozšířil své marketingové úsilí, to vše za pouhých pět měsíců. To se ukázalo jako příliš velké finanční napětí a do roku 1934 bylo nuceno podat návrh na bankrot.

společnost používala Eiffelovu věž jako billboard od roku 1925 do roku 1934 a nyní se chystala jít pod. Zakladatel André Citroën zemřel na rakovinu žaludku v roce 1935, ale ne dříve, než se Pierre Michelin stal předsedou značky a pomohl Citroenu zůstat nad vodou.

Citroen by vydržel dobrou chvíli, dokud by se znovu nedostal do potíží. Značka by opět zkrachovala v roce 1974. Značka nedokázala představit vůz mezi nejdražším a nejlevnějším vozem a kvůli emisním pravidlům nebyla schopna vyrobit dostatečně výkonný motor pro vlastní výrobky. Americké emisní předpisy by také přinutily Citroen, aby tam přestal prodávat vozidla.

navzdory pozdním 1960 a počátkem 70. let přináší některé skvělé vozy, jako jsou GS, GS Birotor, CX, SM, Maserati Bora, Maserati Merak, Maserati Quattroporte II a Maserati Khamsin, Citroen pravděpodobně stále pociťuje účinky tohoto bankrotu z roku 1974 dodnes.

poslouchejte