točivý moment města: jaký je točivý moment a jak kamiony dělají tolik z toho teď

je tu lízat pravdy na této staré pily-je to určitě vyšší v pravdivosti, než vaše know-it-all strejda naléhání moderní auta stále potřebují tune-up každých 5000 mil.

písty v motoru se vratně otáčejí na klikovém hřídeli, což způsobuje, že se tento motor otáčí (nebo otáčí) nepřetržitě a vytváří točivý moment, který je přenášen na kola vozidla převodovkou a hnacím ústrojím. Jednoduše řečeno, točivý moment motoru, tím lépe se hodí k tvrdé práci, jako je tahání přívěsu nebo lezení do kopců. To vysvětluje, proč točivý moment je číslo, na které většina nakupujících při výběru kamionu tíhne k pohybu něčeho těžkého.

Ram měl vždy spoustu věcí, chlubil se svým točivým momentem po celá desetiletí, a díky tomu je dobrým kandidátem na vykreslení růstu točivého momentu v segmentu snímače.

Ram byl první nabídnout dieselový motor se čtyřmístným točivým momentem pro maloobchodní zákazníky po tom všem, lámání 1000 lb.-metr. bariéra s nejnovější Heavy Duty sérií snímačů. Rozhodli jsme se podívat na některé z ramových milníků točivého momentu, označující hlavní body a skoky ve výstupu v průběhu let.

párování značek Ram a Cummins je vyleptáno do téměř každé převodovky zaměřené na nákladní automobily, i když se jedná o Ford nebo Chevy diehard. Někteří lidé používají značky zaměnitelně as dobrým důvodem-Ram strávil desetiletí a nevýslovné miliony tlačením příběhu, jeho nákladní automobily jsou poháněny těmito dieselovými motory od společnosti Columbus.

toto připojení sahá až do roku 1989, kdy společnost představila první Ram poháněnou Cummins. Motor inline-six vyrobil 160 koňských sil a 400 lb.-metr. točivého momentu, obrovské množství pro den. Jeho výtlak byl zkontrolován na 5,9 L, ale obchodníci dne kladli důraz spíše na Cummins než na velikost motoru ze strachu ze záměny s 5,9 L benzínovým motorem Magnum V8. Síla byla posílána do pneumatik buď pomocí zesíleného automatického nebo pětistupňového manuálu.

o více než deset let později, ctihodný Cummins stále posunul 5.9 L, ale vzrostl na točivý moment na 420 lb.-metr. do modelového roku 2000, s výkonem stoupajícím na 235 poníků. Historici poukazují na to, že Cummins byl před dvěma lety přepracován jako 24-ventilový motor, ale pro tento příběh víme, že čísla výkonu se nezměnila až do roku 2001.

v roce 2001 mohli zákazníci získat Cummins s výše uvedeným výkonem 235 koní a nově silným 460 lb.-metr. točivého momentu. To bylo působivé, ale ti, kteří hledají vychloubání práv na zastávce Love ‚ s Truck, věděli, že musí pop pro verzi s vysokým výkonem, ohodnocenou na 245 hp a 505 lb.-metr. zvrat. To bylo poprvé Ram truck byl k dispozici pro maloobchodní zákazníky s motorem dělat více než 500 lb.-metr. točivého momentu.

500 liber.-metr. mark tu nezůstal dlouho. Při pohledu na kamion z této éry, fanoušci Moparu budou vědět, že hledají označení VIN buď “ 6 „nebo “ C“, označující standardní a vysoce výkonné motory Cummins, resp. Zatímco výkon točivého momentu vozu SO zůstal stejný na 460 lb.-metr., ho truck dostal šikovný‘ triple-nikl ‚ v hodnotě grunt, 555 lb.-metr.

to bylo také v době první významné změny stylu těla Ram od doby, kdy se zdálo, že styl „big rig“ jedl oběd Ford a Chevy v roce 1994. Stojí za zmínku, že nákladní vozy 1500 dostaly nové duds jako první, následované těžkými jednotkami (ve kterých byly tyto diesely k dispozici) asi o rok později.

tento pětiletý úsek lze snadno nazvat „klubem 600“. Proč? Ram měl svůj první vpád do této číselné závorky, pokud jde o celkový točivý moment z motorů Cummins. Praví pitomci Mopar poukážou na to, že to bylo vlastně v polovině modelového roku 2004, kdy verze HO dostala 610 lb.-metr. hodnocení, číslo, které by nosil až do roku 2007.

pro pár modelových let poté by všechny diesely Cummins I6 byly hodnoceny na stout 650 lb.-metr. točivého momentu, více než SRT-10 gasser o pár let dříve a mnohem více než legendární 8.0L V10 Magnum z počátku desetiletí. Koňská síla byla solidní 350 poníci do této doby, pokud vás zajímá, ne že by někdo byl.

do této doby se inline-six rozrostl v výtlaku na 6.7 L, což znamená, že pod kapotou každého Ram Heavy Duty vybaveného dieselovým motorem Cummins je v podstatě sextet plechovek na barvy. Zatímco většina z nás naříká o uložení příruček, stojí za zmínku, že nákladní automobily vybavené Cummins vybavené šestistupňovou příručkou byly omezeny na“ pouze “ 660 lb.-metr. zvrat. To pomohlo zabránit redukci přenosu na 10 000 olejových uzávěrů lahví.

tato poznámka pod čarou představuje mocenské války, které se v Motownu děly kolem této doby, jak se Detroitští tři stále snažili navzájem se spojit v torque aréně pro své těžké nákladní vozy.

pro rok 2015 byl Cummins hodnocen na 865 lb.-metr. Příští rok, inženýři(nebo možná obchodníci?) našel několik dalších otočných jednotek, které posunuly motor na rovných 900 lb.-metr. z twistage. To je místo, kde to zůstalo jen dva roky, dokud, v reakci na konkurenty, šelma 6,7 L nevytáhla maximum 935 lb.-metr. točivého momentu.

tady je ten velký: 1,000 lb.-metr. točivého momentu tahání pařezů. Shoduje se s novým stylem karoserie a přepychovou kabinou, posádka v Ram konečně porušila čtyřmístné číslo točivého momentu v maloobchodním nastavení. Vzhledem k zálibě značky v drzých stylingových rozhodnutích a pobuřujících možnostech barvy není zcela překvapivé, že Ram byl první, kdo tak učinil. Všimněte si, že toto číslo je dobré pouze pro motor s vysokým výkonem.