aceste 4 companii auto au continuat să falimenteze din nou și din nou

conducerea unei companii auto nu este un lucru ușor. La începutul secolului, producătorii de automobile nu erau decât mici magazine care modificaseră cărucioarele convenționale cu centrale electrice și acum le numeau „autovehicule.”

cu toate acestea, pe măsură ce anii au progresat și clienții au dorit mai mult de la vehiculele lor, au început să apară probleme.

problemele s — au dublat pentru producătorii de automobile care construiesc mașini de curse-la urma urmei, nu există bani în curse decât dacă vindeți și mașini de stradă, iar mașinile de stradă înseamnă Echipe mai mari de oameni și facilități uriașe concepute pentru producția în masă.

și ce se întâmplă când cofondatorii companiei dvs. nu mai vor să construiască mașini împreună? Apoi ești lăsat pe cont propriu, încercând să facă lucrurile să funcționeze, ca întreaga lume pare să fie în scădere pe tine.

OK, deci ar putea suna puțin melodramatic, dar a fost cu siguranță o realitate pentru acești producători de automobile, care au supraviețuit testului timpului în ciuda provocărilor pe care au trebuit să le depășească.

Iată patru companii auto care nu se pot ține departe de roșu.

acest brand britanic a cunoscut mult succes în istoria sa de 107 ani, fie că este vorba de mașinile sale de curse; sau mașinile sale de stradă, care au devenit sinonime cu un spion fictiv celebru. Din păcate, chiar și cu toate succesele sale, Aston Martin a dat faliment de șapte ori de când a fost înființată pentru prima dată în 1913.

marca a intrat în faliment pentru prima dată în 1924, când era încă deținută de Lionel Martin, și apoi din nou în 1925. Martin a plecat în 1925 în același timp, iar compania a fost transferată investitorilor săi și redenumită Aston Martin.

în 1932, marca a dat faliment pentru a treia oară; a fost salvată de Lance Prideaux Brune înainte de a-l transmite lui Sir Arthur Sutherland. 1947 va fi anul în care David Brown va cumpăra marca și va începe seria sa iconică de mașini „DB”. În 1972, Brown a plătit toate datoriile mărcii în valoare de 5 milioane de lire sterline, dar a ajuns din nou în administrare judiciară în 1974, după criza petrolului din Statele Unite a impus restricții imposibile de emisii.

în 1975, Aston Martin a fost cumpărat de Peter Sprague, George Minden și Jeremy Turner, care s-au redeschis ca Aston Martin Lagonda Limited, introducând V8 Vantage în 1977. S-a vorbit chiar despre Aston Martin cumpărând Lamborghini.

aproape toată lumea știe cum a început Lamborghini: Enzo Ferrari construiește mașină, Ferruccio Lamborghini urăște mașina, Enzo spune „f*** off”, Ferruccio își construiește propria mașină.

și Ferruccio a fost destul de bun la construirea de mașini. Pe tot parcursul anilor 1960, marca a creat unele dintre cele mai sălbatice și mai influente mașini sport din istorie, dar ochelarii nu au fost întotdeauna de culoare Roz.

în 1973, criza petrolului a pus capăt dorinței lumii de a conduce supercaruri însetate, un îndemn pe care Lamborghini îl valorificase cu motoarele sale V12. În 1974, Georges-Henri Rossetti și Reno Leimer au cumpărat compania de la Ferruccio, permițându-i să se retragă după numai 11 ani cu propria sa marcă.

compania a dat faliment în 1978 și a fost plasată în administrarea fraților Jean-Claude și Patrick Mimran în 1980, care au reușit să scoată mașina din administrare până în 1984 prin introducerea vehiculelor precum Jalpa și SUV-ul LM002.

marca nu va intra din nou în faliment, dar va fi transmisă de mai multe ori. În 1987, Lamborghini a devenit infam proprietatea Chrysler, care a văzut introducerea Diablo, precum și dezvoltarea în comun a Dodge Viper. Chrysler va vinde Lamborghini grupului de investiții malaezian Mycom Setdco și grupului Indonezian V ‘ Power Corporation în 1994, înainte de a-l transmite în cele din urmă Volkswagen în 1998.

Volkswagen a plasat marca supercar sub controlul grupului Audi, care a reușit să îmbunătățească drastic vânzările de vehicule, cifrele scăzând doar pentru o scurtă perioadă de timp după criza financiară din 2008.

„o mulțime de probleme, de obicei grave” — cuvânt lung a avut loc pentru a reprezenta acronimul „LOTUS” vrăji. În timp ce entuziaștii folosesc de obicei această frază atunci când se referă la fiabilitatea vehiculelor mărcii britanice, aceasta rezumă și situația financiară a mărcii.

Lotus a fost format într-un șopron de inginerul Colin Chapman și câțiva prieteni în 1948, când Chapman și-a construit prima mașină de curse. Primii ani au fost buni, Lotus construind mașini de curse de succes și mașini de stradă decente la jumătatea drumului până în anii 1960 și până în anii 1970.

când 1980 a lovit cu toate acestea, Lotus urma acronimul său la A ‘T’, găsindu-se în probleme financiare grave și producând cu greu mașini. În 1982, Chapman a ajuns la un acord cu Toyota pentru a dezvolta vehicule în schimbul finanțelor, ducând la crearea Mk2 Toyota Supra și Lotus Excel.

Chapman ar muri, din păcate, la sfârșitul anului 1982, lăsând pe toți ceilalți să se ocupe de scandalul care a fost DeLorean, pentru care Lotus proiectase șasiul. DeLorean folosise subvenții guvernamentale britanice pentru a-și produce mașinile, ceea ce însemna că, atunci când a intrat sub control, Lotus a fost asediat de inspectorii Inland Revenue, care au impus companiei o „evaluare de protecție” legală de 84 de milioane de euro.

David Wickins, fondatorul licitațiilor auto Britanice, va deveni noul președinte al companiei în 1983, compania fiind în pragul falimentului. Wickins a reușit să obțină noi investiții și a răsturnat averile companiei, câștigându-i titlul de „Salvator al lotusului.”În 1986, GM va achiziționa o participație de 91% la Lotus pentru 22,7 milioane de euro, permițându-i să cumpere cu forța compania. GM ar vinde marca după doar șase ani, pentru 30 de milioane de euro.

„Simplificați și adăugați ușurință”, Spune Mantra repetată a lui Chapman, deși poate că acest principiu este mai bine aplicat mașinilor și nu portofelelor acționarilor.

acest brand francez este renumit pentru crearea unora dintre cele mai interesante vehicule care au lovit vreodată scena auto. Progresul tehnologic nu este doar o idee îngrijită în fabrica Citroen, ci este un mod de viață.

dar pentru toate caracteristicile unice pe care Citroen le-a insuflat în mașinile sale, a existat una pe care a împărtășit-o în comun cu producătorii de automobile de mai sus: a dat faliment foarte mult.

Citroen Traction Avant din 1934 a fost o mașină cu adevărat revoluționară, oferind primul design monococ adevărat asociat cu suspensie față independentă și tracțiune față. În timpul prototipării și proiectării Traction Avant, Citroen și-a dărâmat și reconstruit fabrica și și-a extins eforturile de marketing, toate în doar cinci luni. Acest lucru s-a dovedit a fi o presiune financiară prea mare și, până în 1934, a fost forțat să depună faliment.

compania a folosit Turnul Eiffel ca panou publicitar din 1925 până în 1934, iar acum era pe cale să se prăbușească. Fondatorul Andrixtro Citroecinctn ar muri de cancer la stomac în 1935, dar nu înainte ca Pierre Michelin să devină președintele mărcii, ajutând Citroen să rămână pe linia de plutire.

Citroen ar dura un timp bun până când va avea din nou probleme. Brandul va intra din nou în faliment în 1974. Marca nu a reușit să introducă un vehicul între cea mai scumpă și cea mai ieftină mașină și, din cauza regulilor de emisii, nu a putut produce un motor suficient de puternic pentru propriile sale produse. Reglementările americane privind emisiile ar obliga, de asemenea, Citroen să nu mai vândă vehicule acolo.

în ciuda faptului că la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor ’70 au adus câteva vehicule grozave, cum ar fi GS, GS Birotor, CX, SM, Maserati Bora, Maserati Merak, Maserati Quattroporte II și Maserati Khamsin, Citroen simte, fără îndoială, efectele falimentului din 1974 până în prezent.

LISTEN