ca produs perisabil, uleiul de motor de pe raftul magazinului trebuie să susțină aproape orice motor și condiție de conducere pe care cineva o poate arunca. Hei, Alfa Romeo Giulietta încă mai are nevoie de schimb de ulei, nu? Weekend warriors motor complet reconstruiește tot timpul, și au nevoie de ulei înainte de mașinile lor de curse sunt aduse înapoi la viață. Deci, de asemenea, nu navetistul clueless 50.000 mile restante pentru o schimbare de ulei.
a fi consumabil înseamnă, de asemenea, că lecțiile învățate de-a lungul anilor sunt, chiar și într-un mod mic, probabil că au fost aplicate uleiului din mașină.
și toate lecțiile învățate au început, destul de interesant, cu motoarele cu aburi. Să crezi că putem urmări fiecare sticlă de 10W-30 pe care ai văzut-o înapoi la un om pe nume Dr.John Ellis este uluitor, doar pentru că nu te-ai gândit deloc la „invenția” uleiului de motor.
Dr. Ellis este creditat ca fiind prima persoană care a conceput o modalitate de a menține fricțiunea la distanță în motoarele cu aburi mari, stabilindu-se pe lubrifiant petrolier pentru sarcină. Tot uleiul de motor rezolvă astăzi aceleași probleme pe care le-a rezolvat în 1866, deși la un standard mult mai bun.
si cu motoarele cu combustie interna pregatite sa revolutioneze lumea, primii Lubrifianti au fost lansati de compania nascuta a Dr.Ellis, Valvoline. Henry Ford a fost un client timpuriu, cu o cerere solicitantă: recordul mondial de viteză terestră.
Henry Ford însuși a stabilit un record de viteză pe uscat în 1904, la volanul unei mașini monstruoase și primitive numită „999”. Motorul său de până la 100 de cai putere a oferit caroseriei 999 o viteză maximă de 91,37 mph. Așa cum au arătat adesea inventatorii timpurii, Ford nu a lipsit de curaj: viteza a fost lovită pe un lac înghețat din Michigan.
la câțiva ani după ce recordul său de viteză a ajutat la atragerea presei și a Investitorilor pentru noua sa afacere auto, Modelul T al lui Henry Ford a ajuns pe scenă cu un avertisment curios specific pe tabloul de bord: „această mașină este umplută cu ulei de motor ușor Valvoline. Vă recomandăm utilizarea acestuia. Nu trebuie folosit alt ulei în această mașină.”
fiind un lubrifiant în continuă evoluție pentru aplicații în continuă schimbare, istoria unui lichid consumabil precum uleiul nu este ușor de pus cap la cap. Dar una dintre primele evoluții mari a fost crearea unui ulei de motor aproape universal care să poată fi folosit în orice motor.
producătorii au inclus mult timp recomandări de petrol pentru vehicule, dar în 1939 acest lucru a fost destul de problematic. La acea vreme, existau sute de producători auto activi și defuncți în SUA. singur, toate susținute de o rețea relativ spotty de garaje, benzinării, și facilități de reparații pentru a servi toată lumea. Cu alte cuvinte, imaginați—vă că încercați să găsiți un ulei de motor specific pentru, să zicem, un Bugatti-doar în mijlocul Nebraska. Când x-18 a fost lansat de Valvoline în 1939, a rezolvat o problemă cu care se confruntau șoferii de mai bine de 30 de ani, și anume nevoia unui ulei potrivit pentru o gamă largă de aplicații.
doar pentru că un ulei va funcționa în majoritatea vehiculelor nu înseamnă că va funcționa pentru majoritatea aplicațiilor. Croaziera pe un drum de țară este o sarcină mult mai puțin obositoare pentru mașina dvs. decât, să zicem, intrarea în Bathurst 1000, astfel încât uleiul pe care îl alegeți este destul de simplu.
dacă ar fi să conduci cu entuziasm, să intri într-o cursă sau să ai o mașină de înaltă performanță, până în 1965 ai putea ridica VR1, unul dintre primele dezvoltate pentru a rezista condițiilor solicitante sau, mai recent, un ulei potrivit pentru vehiculele cu motoare Cu kilometraj ridicat.
istoria petrolului este adesea o poveste de a face mașinile noastre să funcționeze în moduri incredibile. Dar viitorul este un pic diferit: chiar dacă formulele, aplicațiile și condițiile specifice se schimbă mereu, viitorul petrolului este locul în care îl veți lua.
