această istorie Toyota Celica este o privire fascinantă la modul în care remarcabil Toyota merge-oriunde, face-orice masina sport a rupt teren nou, transformat pentru a satisface nevoile contemporane și sa stabilit ca un adevărat succes de vânzări la nivel mondial și pictograma motorsport.
Vezi și:
Istoria mașinilor Toyota
istoria Toyota Camry
istoria Toyota Carina
istoria Toyota Corolla: Fundamentele unui bătăuș Mondial
Celica a fost mașina de ponei a Japoniei
anii 1970 au adus cu ei un nou sentiment de libertate, iar oamenii descopereau că mai puțin timp lucrând într-o societate modernă însemna că aveau mai mult timp pentru activități de agrement.
în America, ‘mașinile cu ponei’ precum Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird și Dodge Challenger au câștigat popularitate – achiziții indulgente care reflectau spiritul ușor al deceniului, dar au adus cu ele noi niveluri de practică și utilizare care pur și simplu nu erau posibile cu mașinile sport adevărate din deceniul precedent, cum ar fi Toyota 2000GT.
în acest context a început istoria Toyota Celica.
istoria Toyota Celica poate fi urmărită până în primul an al deceniului, lansându-se ca un derivat de două plus două lovituri de Stat al noului Carina în decembrie 1970-un model de ridicare urmat din aprilie ’73 – și era evident că stilul Celica a fost influențat de omologii săi americani.
calitatea și consistența producției sale au fost de o notă deosebită, devenind prima mașină japoneză care a folosit asamblarea robotică de ultimă generație pentru a o ridica deasupra contemporanilor săi. Iar obiectivul Toyota ca Celica să devină un succes global în vânzări a fost clar indicat de faptul că a fost una dintre primele mașini japoneze care a găzduit confortabil persoane cu rame de șase picioare.
Vezi și:
istoria Toyota Hilux
istoria Toyota Land Cruiser (modele break)
istoria Toyota Land Cruiser (modele grele și ușoare)
istoria Toyota MR2
pentru piața internă japoneză, Celica a fost disponibil cu o gamă de motoare din familia Toyota T-series, cu o capacitate cuprinsă între 1,4 și 1,6 litri. Respirând prin carburatoare Twin Solex, twin-cam 2T-G a fost cel mai puternic din gamă, producând 115 CP.
în străinătate, Toyota a folosit familiarul 1 al Corona.Motor de 9 litri pentru specificațiile americane Celicas, iar mașinile europene au fost echipate cu două motoare din seria t de 1,6 litri. Mai târziu în viața mașinii, gama de motoare la nivel mondial s – a extins pentru a include motoare din seria R de 2,0 și 2,2 litri, versiunea de top 18R-G oferind până la 145 CP. Acest model renge-topping rămâne un punct culminant în istoria Celica pentru pasionații clasici Toyota.
asigurarea că noua mașină este confortabilă și ușor de utilizat a fost prioritatea principală a echipei de dezvoltare, dar au proiectat și mașina cu o manevrabilitate superbă, proiectând-o cu suspensie frontală independentă și o configurație spate cu patru legături cu amortizoare separate. Un model GTV cu suspensie sport, construit exclusiv pentru piața japoneză, a făcut îmbunătățiri suplimentare, consolidând o reputație tot mai mare pentru priceperea sportivă după o serie de victorii în curse în motorsportul intern.
de cealaltă parte a lumii, eforturile timpurii ale Celica în raliul European au dus direct la formarea Toyota Team Europe (TTE), iar numeroasele succese ale Campionatului britanic de turism de către mașinile pregătite de Samuri au menținut vânzările din Marea Britanie.
Vezi și:
istoria Toyota Previa
istoria Toyota Prius
istoria Toyota RAV4
istoria Toyota Supra
fixă fără a fi ruptă
iunie 1977 a fost martorul milionului Celica care a ieșit de pe linia de producție, iar vânzările nu au arătat niciun semn de încetinire. Prin urmare, analiștii s-au întrebat de ce înlocuirea sa a fost dezvăluită doar trei luni mai târziu, dar decizia Consiliului Toyota de a lansa o nouă, a doua generație Celica a fost clar făcută pentru a rămâne în fața curbei.
de data aceasta, echipa de dezvoltare s – a concentrat în mod evident pe piața americană profitabilă, noul model afișând creșteri vizibile în lungime și lățime-de data aceasta Celica era un complet cu cinci locuri – cu niveluri mai ridicate de echipamente și confort îmbunătățit. Stilurile de caroserie coup și Liftback au fost din nou disponibile și au fost ambele mai ușoare decât generația anterioară, în ciuda dimensiunilor lor mai mari.
o gamă extinsă și actualizată de motoare din seria T și R a fost utilizată în noua mașină, toate fiind modificate în conformitate cu noile legi anti-poluare.
proprietarii care tranzacționează până la noul Celica din mult iubitul model de primă generație s-au simțit imediat ca acasă. Presa auto a fost de acord, cu roadtesters contemporani comentând adesea că încă se simțea foarte mult ca un Celica, dar cu practicitatea sa mai mare, rafinamentul îmbunătățit și dinamica de conducere mai bună, Toyota abordase practic aspectul modelului anterior care necesita atenție.
la un accident vascular cerebral, Celica se maturizase într-o mașină capabilă să traverseze continente, un atribut care nu a trecut neobservat de proprietari. Prin urmare, pentru a răspunde numărului tot mai mare de cereri pentru o versiune mai puternică, grand tourer, Toyota a lansat Celica Supra cu șase cilindri (vezi Supra history pentru mai multe detalii).
la puțin peste doi ani de la lansarea sa în Marea Britanie, în ianuarie 1978, Celica a primit un facelift ușor, care a inclus elemente de stil moderne, cum ar fi farurile quad dreptunghiulare și un aranjament orizontal al grilei.
această actualizare oficială de la Toyota a coincis cu lansarea modelelor Griffith Sunchaser și Targa, versiuni neoficiale convertibile și targa-top. Construit pentru Griffith de Aston Martin Tickford, doar douăsprezece și, respectiv, opt exemple au fost livrate pe piața din Marea Britanie; un astfel de eșec comparativ al vânzărilor ar fi putut avea legătură cu faptul că Toyota anunțase deja un nou model de a treia generație care aștepta în aripi.
Vezi și:
istoria Toyota Starlet
istoria Toyota Yaris
Celica primește o față dreaptă
următoarea Celica a fost introdusă pe piața japoneză în iulie 1981, designul său proaspăt, cu muchii drepte, dar aerodinamice, cu faruri semi-retractabile, care fac o impresie instantanee pe piață. Estetica exterioară ascuțită a continuat în interior, cea de-a treia generație Celica emanând o senzație futuristă cu panoul său de instrumente digitale și chiar primul sistem de navigație din lume pe unele modele.
în total, cumpărătorii din Japonia aveau la dispoziție 20 de versiuni diferite (plus alte șapte pentru Celica Supra), oferind o gamă excepțională de niveluri de specificații, inclusiv primul motor turbo cu două CAME din Japonia.
cu toate acestea, gama mai subțire din Marea Britanie lansată în februarie 1982 a venit cu cea mai bună configurație independentă a șasiului Toyota, aliată cu un pachet de frână cu disc/tambur mai ieftin și un motor dovedit de doi litri. Această combinație a oferit noului Celica un preț de pornire accesibil, având în vedere nivelurile generale generoase ale echipamentelor.
deși persistența TTE cu cea de-a doua generație Celica a dat în cele din urmă rezultate în Grupa 4 a Campionatului Mondial de Raliuri (WRC), Toyota și-a schimbat campania de motorsport la noua mașină, în ciuda faptului că au fost semnalate modificări ale regulilor sportive, ceea ce a însemnat că mașina va avea doar o durată de viață competitivă scurtă.
echipat cu motorul twin-cam al mașinii ieșite, Celica a făcut o impresie instantanee, câștigând primul său eveniment și ajutând Toyota să obțină locul cinci în WRC din 1982. În anul următor, o nouă mașină de 370 CP grupa B a ieșit din atelierele TTE, bazată pe modelul turbocompresor de pe piața japoneză. Deși ‘ împiedicată ‘de a avea doar două, mai degrabă decât patru roți, noua mașină a obținut un rezultat al locului doi la prima sa ieșire competitivă și a fost încoronată Regele Africii după ce a câștigat trei sferturi din rundele WRC ale continentului în patru ani.
un lifting facial în August 1983 i-a oferit lui Celica un aranjament al farurilor pop-up mai îngrijit și un tratament revizuit al lentilelor din spate, deși abia în februarie 1984 această actualizare s-a filtrat către mașinile din Marea Britanie. În același timp, în state a fost lansată o versiune oficială convertibilă, dezvoltată de compania americană Sunroof. Din punct de vedere istoric, versiunile drop-top ale Celica nu au avut succes, dar acesta a fost un produs de calitate care a falsificat o lungă asociere între Toyota și ASC.
de la spate la față
a patra generație Celica lansată în August 1985 a fost o abatere marcată de predecesorii săi, cea mai semnificativă diferență fiind trecerea la tracțiunea față. O abordare proaspătă, cu o dezvoltare curată, limbajul său de design neted, eficient din punct de vedere aero, nu a dat niciun semn că ar fi derivat din trecut. De asemenea, avea un nou aspect mecanic care permitea viitorului Mk3 Supra să stea independent în gama sportivă Toyota.
vândut inițial ca model de ridicare cu trei uși în Japonia și Europa (SUA au primit, de asemenea, o lovitură de stat cu două uși, care a oferit ulterior fundamentul pentru un decapotabil ASC-engineered), noua mașină a fost alimentată de o serie de patru motoare-motoare cu o singură camă de 1,8 litri sau 2,0 litri litru 16 valve Twin-Cam 3s – Ge unitate pilot cu un 86mm ‘pătrat’ alezaj/accident vascular cerebral. Desigur, suspensia a fost complet reproiectată pentru a se potrivi cu noul aspect transversal al grupului motopropulsor, introducând barele MacPherson pe tot parcursul.
chiar dacă prețul de achiziție crescut de Celica nu a fost salutat de presa auto, rapoartele roadtest au dezvăluit, de asemenea, că noua manevrabilitate și echilibrul șasiului modelului păreau să justifice costul suplimentar. Un singur model a fost inițial disponibil pe piața din Marea Britanie, echipat cu o unitate de 2,0 litri cu specificații mari care livrează 147 CP fie printr-o transmisie manuală cu cinci trepte, fie prin transmisie automată cu patru trepte.
în octombrie 1986, Toyota a anunțat lansarea unui model pilot GT-Four cu un nou motor 3S-GTE, o dezvoltare turbo și intercoolată cu apă a 3S-GE de înaltă performanță. Puterea sa de 185 CP l-a făcut cel mai puternic motor de 2,0 litri din Japonia. Acest grad de putere, atunci când este distribuit pe toate cele patru roți printr-un diferențial central, a făcut-o, de asemenea, o armă de raliu perfectă.
lansarea în Marea Britanie a GT-Four a fost amânată până în martie 1988, deoarece combustibilul fără plumb necesar nu a fost disponibil până atunci. Acest lucru a coincis perfect cu debutul mașinii grupului A în WRC. A fost primul provocator serios al Toyota pentru Coroana campionatului, iar echipa works TTE a intrat de atunci în fiecare eveniment din calendarul WRC. Cele mai bune rezultate au venit în 1990, când Carlos Sainz a câștigat titlul de șofer, iar Toyota a ocupat locul doi în campionatul producătorilor.
Toyota Celica: un individ rotunjit
generația a cincea a fost anunțată în Japonia și Europa în septembrie 1989, în timp ce al patrulea gen’ Celica încă își ținea lucrurile în raliul Mondial. O evoluție a platformei anterioare, noua mașină avea același ampatament ca înainte, dar era fracționat mai lungă și mai înaltă pentru a echilibra forma. Designul său a fost mai lin, beneficiind de stilul organic de seră super rotundă și a fost apreciabil mai ușor și mai liniștit decât înainte.
puterea pentru modelele interne a provenit din trei varietăți de motoare din seria 3s, toate cu capacități de 2,0 litri și optimizate pentru a îmbunătăți puterea și capacitatea de reacție.
în special, 3s-GTE avea acum un intercooler aer-aer și un turbocompresor cu intrare dublă cu o roată de turbină ceramică, care l-a catapultat din nou în vârful Ligii ca fiind cel mai puternic dintre toate motoarele de producție de 2,0 litri, la 225 CP. Între timp, 3s-GE aspirat natural a folosit un nou sistem de inducție variabilă și un colector de evacuare din oțel inoxidabil care i-a oferit un plus de 25 CP și 14lb/ft. Ambele motoare au apărut în mașinile UK-spec care au devenit disponibile la începutul anului 1990.
interesant, versiunile americane și europene ale GT-Four s-au bazat pe un nou GT-Four a ‘adăugat la gama internă în August 1990. Așezat cu 55 mm mai lat decât Celica standard, a permis specificarea jantelor din aliaj mai mari de 15 inci și a anvelopelor 215/50 pentru o aderență îmbunătățită. Un an mai târziu, Japonia a adoptat această caroserie A ca standard pentru modelul GT-Four. Dar versiunea finală a celei de-a cincea generații Celica a fost probabil GT-Four RC omologation special din septembrie 1991, care a constituit, de asemenea, baza pentru ediția limitată (doar 440 produse) Carlos Sainz model pentru piața din Marea Britanie.
lansarea acestei ediții speciale a fost făcută cu atât mai dulce când Sainz a câștigat campionatul pilotului în anul debutului mașinii. Dar campaniile WRC din 1993 și 1994 sunt cele mai bine amintite, când Toyota a câștigat titlurile de campionat direct.
Toyota Celica: sixth sense
de-a lungul anilor 80 și începutul anilor 90, Toyota a rămas de obicei la un ciclu de producție de patru ani, cu o reîmprospătare la jumătatea vieții. Această cifră de afaceri rapidă a însemnat că dezvoltarea unui nou model a început adesea la scurt timp după lansarea generației actuale. În cazul celei de-a șasea generații Celica, lucrările au început în primăvara anului 1990. Sute de propuneri au fost evaluate, cu scopul de a oferi următoarei mașini o față mai distinctă.
încă o dată construit în jurul unei lovituri de stat scop-a construit formula de la o nouă mașină împrumutat indicii de styling de la recent lansat Mk4 Supra și a fost primul Celica în mulți ani să nu dispun de faruri pop-up. Progresele inginerești au permis caroseriei să fie fracțional mai mare, substanțial mai puternică, dar cu aproximativ 90 kg mai ușoară decât cea anterioară. Opțiunile motorului și configurarea șasiului MacPherson/Dual link au fost preluate destul de mult din ultima generație, deși ABS a fost acum oferit ca opțiune pe toate modelele. Unele piețe au inclus ulterior un model de 1,8 litri care a oferit o intrare tentantă în proprietatea Celica.
în februarie 1994, la 13 luni de la lansarea mașinii, GT-Four a fost reintrodus pe piața internă cu scopul de a oferi Toyota un alt titlu WRC – care a avut loc în mod corespunzător atunci când Toyota a câștigat campionatul producătorilor în acel an și șoferul Didier Auriol a ocupat primul loc în campionatul piloților.
noua sincronizare a supapelor și alte modificări ale aranjamentului turbo și intercooler pentru GT-Four care merge pe drum au dat mai multe câștiguri de putere, crescând producția cu încă 30bhp la 255bhp. Acest lucru i-a permis să facă rachetă la 60 mph în doar 6,1 secunde și să continue la o viteză maximă de 153 mph. În mod sensibil, frânele GT-Four au fost extinse și au inclus senzori g laterali, astfel încât efortul de frânare al roților individuale să poată fi controlat mai eficient.
piața britanică a primit inițial un singur model Celica începând cu martie 1994 – 173 CP 2.0 litri GT. Această decizie a fost justificată de faptul că mașina a perfecționat trucul de a fi atât rapid (0-60 în 7.9 sec), cât și surprinzător de frugal (până la 45mpg). În timp ce lauda a fost efuzivă pentru Celica aspirată în mod natural, unii testeri rutieri din Marea Britanie au găsit noul GT-Four puțin prea rafinat, deși au recunoscut că s-a îmbunătățit cu cât l-ați împins mai greu și a fost de preferat pe distanțe lungi în comparație cu alte mașini derivate din raliu.
în septembrie 1996 s-a încheiat vânzările din Marea Britanie ale Celica GT-Four, cam în același timp cu MK4 Supra a fost șters de pe piață, în timp ce în motorsport Corolla mai mică devenise rapid arma aleasă de TTE pentru WRC. Modificările minore pentru anul modelului 1997 au devenit specificațiile swansong pentru cea de-a șasea generație Celica, multe piețe vândând ultimele mașini complet încărcate până la trecerea la mult așteptata mașină nouă.
Toyota Celica: un costum ascuțit
izbitorul concept XYR al Toyota prezentat la Salonul Auto de la Detroit din 1999 a oferit mai mult decât un indiciu puternic asupra designului viitoarei generații a șaptea Celica. Cu retrospectivă știm că a fost practic imposibil de distins de un lucru real, care a continuat să facă debutul mondial în septembrie 1999, cu puțin timp înainte de Toyota a anunțat că a produs vehiculul său de 100 de milioane.
proiectul a fost gestionat de Tadashi Nakagawa, omul responsabil și pentru a treia generație MR2, și a arătat o direcție inginerească similară: reduceri de greutate, componente mai mici și mai ușoare și manipulare ascuțită. A debutat un duo de noi motoare de 1,8 litri Co-dezvoltate cu Yamaha, oferind sincronizare variabilă a supapelor (VVT-i) și o versiune de vârf cu un al doilea lob de arbore cu came cu ridicare înaltă care s-a angajat la turații mai mari (VVTL-i). Acest din urmă motor a fost unul dintre doar câteva centrale electrice care au oferit o putere specifică de peste 100 CP pe litru.
spre deosebire de orice alt Celica înainte de aceasta, a fost oferit un singur tip de caroserie coup și nu a fost niciodată proiectat să evolueze în variante convertibile sau cu tracțiune integrală. Această concentrare mai clară a permis echipei de dezvoltare să se concentreze pe a face structura caroseriei cât mai ușoară posibil pentru acest singur scop, în timp ce motoarele cu cilindree mai mică au oferit, de asemenea, posibilitatea de a se potrivi unui rezervor de combustibil mai mic. Rezultatul a fost o mașină cu o caroserie mai scurtă și ampatament mai lung, înclinând cântarul la doar 1.090 kg în garnitura de bază.
vânzările Europene au început în noiembrie 1999, inițial doar cu motorul mai mic de 140 CP 1ZZ-FE, dar s-au alăturat aproape un an mai târziu de motorul 189 CP 2ZZ-GE sub pretextul Celica 190. Această mașină a fost eliminată treptat din gama britanică după ce un nou model pilot T Sport a fost lansat în August 2001, cu jante unice din aliaj și frâne frontale mai mari.
în conformitate cu procedura normală a Toyota, un lifting facial la mijlocul vieții a venit la câțiva ani de producție, de data aceasta gata pentru anul model 2003. Datorită gestionării atente a stocului de mașini epuizate, Marea Britanie a primit versiunea actualizată în același timp cu Japonia și SUA. Cu toate acestea, în ciuda vânzărilor puternice care asistă Toyota la al 10-lea an consecutiv de vânzări record în Marea Britanie, nu a existat nicio scăpare de faptul că a existat o tendință mondială departe de mașinile sport.
în fața acestei mișcări, Toyota nu a avut de ales decât să întrerupă Celica în SUA în vara anului 2004. Vânzările din Marea Britanie au continuat cu o vigoare rezonabilă, în special cu atracția unei variante GT ediție specială cu suspensie coborâtă, un pachet aero surprinzător de sălbatic și jante dedicate din aliaj de 17 inci. Dar dangătul de moarte a lovit în ianuarie 2006, când au fost anunțate noi reglementări dure privind emisiile; a face Celica să respecte noile niveluri ar fi pur și simplu neeconomic. Producția a încetat oficial în Japonia în aprilie 2006.
de la introducerea sa în decembrie 1970 până la arcul său final mai mult de 35 de ani mai târziu, producția Celica a atins culmile epice de 4.129.626 de unități.
pentru o galerie completă, vizitați pagina noastră Flickr aici
Vezi și:
istoria Toyota 2000GT
istoria Toyota Camry
istoria Toyota Carina
istoria modelelor MPV compacte Toyota
istoria Toyota Corolla
istoria Toyota Hilux
istoria Toyota Land Cruiser (modele break)
istoria Toyota Land Cruiser (modele grele și ușoare)
istoria Toyota MR2
istoria Toyota Previa
istoria Toyota Prius
istoria Toyota Rav4
istoria Toyota Sports 800
istoria Toyota Supra
istoria Toyota Starlet
istoria Toyota Starlet