Torque of The Town: vad vridmoment är, och hur lastbilar gör så mycket av det nu

det finns en lick av sanning till denna gamla såg — det är verkligen högre i veracity än din know-it-all farbrors insisterande moderna bilar behöver fortfarande en tune-up varje 5000 miles.

kolvar i en motor återger på vevaxeln, vilket gör att den senare roterar (eller vrider) kontinuerligt, vilket skapar vridmoment som skickas till fordonets hjul genom överföringen och drivlinan. Enkelt uttryckt, vridmomentet-ier en motor, desto bättre lämpad är det att hårt arbete som dragande en släpvagn eller klättring kullar. Detta förklarar varför vridmoment är den siffra som de flesta pickup shoppare dras när man väljer en lastbil för att flytta något tungt.

Ram har alltid haft gott om saker, skryter om sitt vridmomentnummer i årtionden, och gör det till en bra kandidat för att plotta tillväxten av vridmomentutgången i pickupsegmentet.

Ram var den första som erbjöd en dieselmotor med fyrsiffrigt vridmoment till detaljhandelskunder trots allt och bröt 1000 lb.-fot. barrier med sin senaste tunga serie pickuper. Vi bestämde oss för att ta en titt på några av Ram: s moment milstolpar, markera höjdpunkterna och hoppar i produktionen genom åren.

parningen av RAM-och Cummins-märken är etsad i nästan alla lastbilssinnade växlar, även om de är en Ford eller Chevy diehard. Vissa människor använder varumärkena omväxlande och med goda skäl — Ram har spenderat årtionden och otaliga miljoner som driver berättelsen, dess lastbilar drivs av dessa dieselmotorer från det Columbus-baserade företaget.

denna anslutning sträcker sig tillbaka till 1989, när företaget introducerade den första Cummins-drivna Ram. Inline-sex-motorn gjorde 160 hästkrafter och 400 lb.-fot. av vridmoment, ett stort antal för dagen. Dess förskjutning checkade in på 5,9 L, men dagens marknadsförare lägger tonvikten på Cummins snarare än motorstorleken av rädsla för förvirring med den 5,9 L bensindrivna Magnum V8. Kraft skickades till däcken via antingen en förstärkt automatisk eller en femväxlad manuell.

över ett decennium senare förskjutit de ärevördiga Cummins fortfarande 5,9 L men hade vuxit i vridmomentutgång till 420 lb.-fot. vid 2000 års modell, med hästkrafter som stiger till 235 ponnyer. Historiker kommer att påpeka att Cummins redesignades som en 24-ventilsmotor två år tidigare men för den här historien vet att kraftnumren inte förändrades förrän 2001.

under 2001 kunde kunderna få en Cummins med ovannämnda 235 hästkrafter och en nyligen stout 460 lb.-fot. av vridmoment. Detta var imponerande, men de som letade efter bragging rättigheter på Love ’ s Truck Stop visste att de var tvungna att popa för den höga versionen, betygsatt till 245 hk och 505 lb.-fot. och twist. Detta var första gången en Ram lastbil var tillgänglig för privatkunder med en motor som gör över 500 lb.-fot. av vridmoment.

den 500-lb.-fot. mark stannade inte länge. När man tittar på en lastbil från denna tid, kommer Mopar fans vet att leta efter en VIN beteckning antingen ’6’ eller ’C’, betecknar standard och hög effekt Cummins motorer, respektive. Medan SO-lastbilens vridmomentutgång förblev densamma vid 460 lb.-fot., fick HO-lastbilen en snygg ’trippel-nickel’ värd grunt, 555 lb.-fot.

detta var också runt tiden för Ram: s första betydande kroppsstilförändring sedan ’big rig’ – stylingen tycktes äta Ford och Chevy ’ s lunch 1994. Det är värt att notera att 1500-klass lastbilar fick de nya dudsna först, följt av de tunga enheterna (där dessa dieslar var tillgängliga) ungefär ett år senare.

denna femåriga sträcka kan lätt kallas ’600 Club’. Varför? Ram hade sin första razzia i det nummerfästet när det gäller total vridmomentutgång från sina Cummins-motorer. True Mopar nerds kommer att påpeka att det faktiskt var halvvägs genom 2004 års modellår när HO-versionen fick sin 610 lb.-fot. Betyg, ett nummer som det skulle bära fram till 2007.

för ett par modellår efter det skulle alla Cummins i6-dieslar klassificeras till en stout 650 lb.-fot. vridmoment, mer än SRT-10 gasser av ett par år tidigare och långt mer än den Våningar 8.0L V10 Magnum från början av decenniet. Hästkrafter var en solid 350 ponnyer vid den här tiden om du undrar, inte att någon var.

vid den här tiden hade inline-six vuxit i förskjutning till 6,7 L, vilket innebär att det i huvudsak finns en sextett av färgburkar som hamrar bort under motorhuven på varje ram kraftig utrustad med en Cummins diesel. Medan de flesta av oss klagar över att spara manualerna är det värt att notera att Cummins-utrustade lastbilar utrustade med en sexväxlad manuell var begränsade till ”bara” 660 lb.-fot. och twist. Detta bidrog till att förhindra överföringen från att minska sig till 10 000 oljiga flasklock.

denna fotnot representerar de kraftkrig som hände i Motown runt den här tiden, eftersom Detroit Three fortsatte att försöka ena upp varandra i torque arena för sina tunga lastbilar.

för 2015 bedömdes Cummins till 865 lb.-fot. Nästa år, ingenjörer (eller kanske marknadsförare?) hittade några fler vridenheter för att driva motorn till en jämn 900 lb.-fot. och twistage. Det var här det stannade i bara två år tills 6.7 L-djuret som svar på konkurrenterna vred ut maximalt 935 lb.-fot. av vridmoment.

här är den stora: 1000 lb.-fot. av stubbe-dra vridmoment. Sammanfaller med en ny kroppsstil och överdådig stuga, bröt besättningen på Ram äntligen det fyrsiffriga numret för vridmoment i en detaljhandel. Med tanke på varumärkets förkärlek för brash styling beslut och upprörande Färgalternativ, är det inte helt överraskande att Ram var den första som gjorde det. Observera att siffran bara är bra för motorn med hög effekt.