dessa 4 bilföretag fortsatte att gå i konkurs om och om igen

att köra ett bilföretag är ingen lätt prestation. I början av seklet var biltillverkare knappast mer än små butiker som hade modifierat konventionella buggies med kraftverk och nu kallade dem ”motorcars.”

men när åren gick och kunderna ville ha mer av sina fordon började problem uppstå.

problemen gick dubbelt för biltillverkare som byggde racerbilar — det finns trots allt inga pengar i racing om du inte säljer gatubilar, och gatubilar betyder större grupper av människor och stora anläggningar avsedda för massproduktion.

och vad händer när företagets grundare inte längre vill bygga bilar tillsammans? Då är du kvar på egen hand, försöker få saker att fungera, eftersom hela världen verkar falla in på dig.

OK, så det kanske låter lite melodramatiskt, men det var definitivt en verklighet för dessa biltillverkare, som har överlevt tidens test trots de utmaningar de måste övervinna.

här är fyra bilföretag som inte kan hålla sig ur det röda.

detta stora brittiska varumärke har sett mycket framgång i sin 107-åriga historia, vare sig det är med sina racerbilar; eller dess gatubilar, som har blivit synonymt med en berömd fiktiv spion. Tyvärr, även med alla sina framgångar, har Aston Martin gått i konkurs sju gånger sedan den först införlivades 1913.

varumärket gick först i konkurs 1924 när det fortfarande ägdes av Lionel Martin, och sedan igen 1925. Martin lämnade 1925 samtidigt, och företaget överfördes till sina investerare och döptes om till Aston Martin.

1932 gick varumärket i konkurs för tredje gången; det räddades av Lance Prideaux Brune innan han överlämnade det till Sir Arthur Sutherland. 1947 skulle vara året då David Brown skulle köpa varumärket och starta sin ikoniska serie ”DB” – bilar. 1972 betalade Brown alla varumärkets skulder till ett belopp av 5 miljoner pund, men hamnade i konkurs igen 1974 efter att oljekrisen i USA införde omöjliga utsläppsbegränsningar.

1975 köptes Aston Martin av Peter Sprague, George Minden och Jeremy Turner, som öppnade igen som Aston Martin Lagonda Limited och introducerade V8 Vantage 1977. Det var till och med tal om att Aston Martin köpte Lamborghini.

nästan alla vet om hur Lamborghini började: Enzo Ferrari bygger bil, Ferruccio Lamborghini hatar bil, Enzo säger” f*** off”, Ferruccio bygger sin egen bil.

och Ferruccio var ganska bra på att bygga bilar. Hela vägen under 1960-talet skapade märket några av de vildaste och mest inflytelserika sportbilarna i historien, men glasögonen var inte alltid rosafärgade.

år 1973 slutade oljekrisen ganska mycket världens önskan att köra törstiga superbilar, en uppmaning Lamborghini hade kapitaliserat på med sina V12-motorer. År 1974 köpte Georges-Henri Rossetti och ren Bisexual Leimer företaget från Ferruccio, så att han kunde gå i pension efter bara 11 år med sitt eget varumärke.

företaget gick i konkurs 1978 och placerades i konkurs av bröderna Jean-Claude och Patrick Mimran 1980, som kunde ta bilen ur konkurs 1984 genom att introducera fordon som Jalpa och LM002 SUV.

varumärket skulle inte gå i konkurs igen, men det skulle skickas runt flera gånger. 1987 blev Lamborghini infamously Chryslers egendom, som såg introduktionen av Diablo, och även joint venture-utvecklingen av Dodge Viper. Chrysler skulle sälja Lamborghini till den malaysiska Investeringsgruppen Mycom Setdco och den indonesiska gruppen V ’ Power Corporation 1994 innan den slutligen överlämnades till Volkswagen 1998.

Volkswagen placerade superbilmärket under kontroll av Audi group, som har kunnat drastiskt förbättra fordonsförsäljningen, med siffror som sjönk bara en kort tid efter finanskrisen 2008.

”massor av problem, vanligtvis allvarliga” — ord länge hållits för att representera förkortningen ”LOTUS” stavar ut. Medan entusiaster brukar använda den frasen när man hänvisar till tillförlitligheten hos det brittiska varumärkets fordon, summerar det också märkets ekonomiska situation.

Lotus bildades i ett skjul av ingenjör Colin Chapman och några vänner 1948, när Chapman byggde sin första racerbil. De första åren var bra, med Lotus bygga framgångsrika racerbilar och halvvägs anständiga gatubilar hela vägen genom 1960-talet och långt in på 1970-talet.

när 1980 slog Lotus följde dock sin akronym till A ’T’, befann sig i allvarliga ekonomiska problem och producerade knappast några bilar. 1982 kom Chapman överens med Toyota om att utveckla fordon i utbyte mot ekonomi, vilket ledde till skapandet av Mk2 Toyota Supra och Lotus Excel.

Chapman skulle tyvärr dö i slutet av 1982 och lämna alla andra att hantera skandalen som var DeLorean, som Lotus hade designat chassit för. DeLorean hade använt Brittiska statliga subventioner för att producera sina bilar, vilket innebar att när det gick under, blev Lotus belejrad av Inland Revenue inspectors, som införde en 84 miljoner laglig ”skyddsbedömning” på företaget.

David Wickins, grundaren av British bilauktioner, skulle bli det nya företagets ordförande 1983, med företaget på randen till konkurs. Wickins kunde säkra nya investeringar och välte företagets förmögenheter, tjänar honom titeln ”Saviour of Lotus.”I 1986 skulle GM förvärva en 91-procentig andel i Lotus för 22.7 million, vilket gör det möjligt att med våld köpa företaget direkt. GM skulle sälja varumärket efter bara sex år, för 30 miljoner kronor.

”förenkla och Lägg till ljushet” går Chapmans ofta upprepade mantra, men kanske är den principen bättre tillämpad på bilar och inte aktieägarnas plånböcker.

detta franska varumärke är känt för att skapa några av de mest intressanta fordon som någonsin har träffat bilscenen. Teknisk utveckling är inte bara en snygg ide i Citroen-fabriken, det är ett sätt att leva.

men för alla de unika egenskaper som Citroen har infört i sina bilar, fanns det en som den delade gemensamt med ovanstående biltillverkare: den gick i konkurs mycket.

Citroen Traction Avant från 1934 var en verkligt banbrytande bil som erbjuder den första riktiga monocoque-designen i kombination med oberoende framfjädring och framhjulsdrift. Under prototypen och designen av Traction Avant rev Citroen också ner och byggde om sin fabrik och utökade sina marknadsföringsinsatser på bara fem månader. Detta visade sig vara för mycket av en ekonomisk belastning, och 1934 tvingades den ansöka om konkurs.

företaget hade använt Eiffeltornet som en skylt från 1925 till 1934 och var nu på väg att gå under. Grundare Andr askorbic Citro Askorbn skulle dö av magcancer 1935, men inte innan Pierre Michelin blev ordförande för varumärket och hjälpte Citroen att hålla sig flytande.

Citroen skulle hålla ett bra tag tills det var i trubbel igen. Varumärket skulle återigen gå i konkurs 1974. Märket hade misslyckats med att införa ett fordon mellan sin dyraste och billigaste bil, och på grund av utsläppsregler kunde inte producera en tillräckligt kraftfull motor för sina egna produkter. Amerikanska utsläppsregler skulle också tvinga Citroen att sluta sälja fordon där.

trots slutet av 1960-talet och början av 70-talet som medför några bra fordon som GS, GS Birotor, CX, SM, Maserati Bora, Maserati Merak, Maserati Quattroporte II och Maserati Khamsin, känner Citroen förmodligen fortfarande effekterna av den 1974-konkursen till denna dag.

lyssna