S2000 AP2 – modificări minime, distracție maximă

favoritul meu personal ar fi Mugen hard top. După ce a eliminat partea superioară moale, acest AP2 este efectiv un coupe. Zgomotul vântului și al drumului este redus semnificativ, dar nimic nu va îneca și nu va îneca drona de bas a evacuării de curse a lui J. O mașină de coafor? Nu mai!

unii proprietari pot avea acest relacquered, dar aceasta este o dovadă a zilelor sale de cale și nu are intenții de a remedia acest lucru. Gândiți-vă drifters cu cravată lor de cablu securizat barele de protecție.

înțelegerea masina ta este, probabil, cel mai mare atu puteți avea peste tot ce se face la ea. Luându-mă pe o unitate în jurul valorii de, mă așteptam să-l ridice în timp ce negociază o curbă, dar m-am înșelat. Nu au existat momente fericite de coadă și acest lucru poate fi doar o dovadă a unei mașini bine echilibrate de Honda. Nimic nu a fost în calea acestei roți agile din spate, care începe să strige peste 5000rpm cu ajutorul tobelor de curse ale lui J. Sunt un fraier pentru VTEC și băiatul sună bine-cu multă părtinire -.

aruncarea cheile pe mâinile mele, Norman mi-a spus să dau un du-te și în timp ce acesta poate fi fost în spatele roților unui AP1 înainte, am fost încă încântat să fie de conducere unul din nou. Nu sunt nici pe departe abilitățile sale, având în vedere că încă economisesc (și voi economisi până voi muri pentru că sunt în Singapore) pentru a-mi permite o mașină de performanță pe care să o sun pe a mea. Ridicând ambreiajul și deplasându-se pe un picior greu, nu a durat mult înainte ca acul să lovească zona roșie înainte de a lovi ambreiajul și de a trece la angrenajul doi cu ușurință și grabă, cu o aruncare minimă de la schimbătorul scurt. Am văzut acest AP2 în Sepang și am stat în el în timp ce făcea niște viteze serioase la colțuri, dar m-am simțit inhibat de experiența mea de a negocia colțul la 90km/h. Poate că sunt încă reținut de incidente cu ani în urmă de la prieteni neexperimentați care au avut multe de arătat sau că am îmblânzit o crestătură de la un adolescent cu sânge fierbinte. Oricare ar fi fost cazul, am fost raring să-l conduce în jurul insulei, dar Norman a trebuit să capul off. Inutil să spun, am fost pe site-ul auto locale calcularea sumei de depozit și luna rambursări am nevoie, și tot ce pot spune este…????

consultați blogul său despre aventurile cu Honda S2000 la racings2000.blogspot.sg. pentru anii de economisire și investiții înainte de a putea numi unul al meu. La Honda S2000, ultima roată din spate condusă de Hondas.

ce puteți cumpăra pentru aproximativ 18.000 USD? Consultați câteva din lista mod a lui Norman și toate sunt originale! Norman oferă mulțumiri speciale S2ki pentru resursele vaste disponibile și Mike Kang de la Counterspace Garage pentru sfaturi tehnice.

S2000 AP2

motor:
J curse antet și evacuare
parola JDM carbon admisie
Hondata Flashpro
Odyssey PC680 baterie
Toda derutat ulei tigaie
Greddy ulei cooler
GT Automobilism unitate finală
Koyo Radiator

manipulare:
Tein Super Racing Coilovers
Enkei RPF1
Hankook RS3
Wasp Composites Race splitter
conducte de frână personalizate
plăcuțe de frână Ferodo DS 1.11

Exterior:
Mugen Hard Top
capota ventilată J ‘ s Racing
Voltex Type II GT Wing cu Gurney clapă
Recaro Profi SPG scaun cu cupă

interior:
calibre Defi
conducte de frână personalizate
plăcuțe de frână ferodo DS 1.11
gt motoring Final Drive