să presupunem că Mohan și Ram merg la școală după ciclu. Într-o zi, ciclul Ram este perforat, așa că i-a cerut lui Mohan ajutor. Acum Mohan trebuie să suporte greutatea suplimentară a Berbecului. Deci, evident, greutatea în plus va reduce viteza ciclului lui Mohan. Prin urmare, el trebuie să exercite o putere suplimentară pentru a ajunge la timp. Această putere suplimentară într-o mașină electrică este cunoscută sub numele de cuplu.
la fel și singurul factor de putere suplimentară contează pentru a ajunge la școală în timp…. răspunsul este nu. Acum vă întrebați De ce? Permiteți-mi să explic
un alt factor care joacă un rol vital este timpul necesar lui Mohan pentru a-și menține viteza obișnuită după creșterea sarcinii. Dacă are nevoie de mai mult timp pentru a-și regla viteza, nu poate ajunge la școală la timp. Asta înseamnă mai puțin variația vitezei mai multe șanse de a ajunge la școală la timp.
- aceeași teorie funcționează cu motorul DC, adică atunci când sarcina este aplicată motorului dc, scăderea vitezei sale, dar nu este de dorit, deoarece în multe aplicații, cum ar fi transportoarele, strungul etc. avem nevoie de motor cu viteză constantă.
- deci, este de dorit ca diferența dintre nici o sarcină la viteza de încărcare completă ar trebui să fie mai mică.
- când spunem că motorul DC este o mașină de autoreglare. Acest efect de autoreglare se numește reglare a vitezei. Aceasta înseamnă că motorul își va regla viteza cu variația sarcinii.
- reglarea vitezei este definită ca raportul dintre schimbarea vitezei de la sarcină fără sarcină la sarcină maximă și viteza corespunzătoare sarcinii complete.
- numeric se exprimă ca
- în mod similar, reglarea procentuală a vitezei este definită ca
notă: cu cât procentul de reglare este mai mic, cu atât viteza motorului de curent continuu este mai constantă.
- ecuația EMF a motorului DC este dată de
din ecuația de mai sus, este clar că EMF-ul din spate al motorului DC este direct proporțional cu viteza motorului DC. - dacă sarcina este adăugată la motor, atunci motorul trebuie să producă un cuplu mai mare pentru a depăși sarcina adăugată și T inqc Ia, prin urmare, curentul de armătură crește, de asemenea, odată cu creșterea sarcinii.
- pentru a produce un cuplu mai mare, câmpul magnetic al polului trebuie să crească, iar creșterea intensității câmpului poate fi realizată atunci când viteza armăturii scade, provocând producerea mai puțină EMF înapoi în armătură.
- scăderea EMF din spate permite mai mult curent să curgă prin armătură provocând o creștere a intensității câmpului magnetic.
- în motorul de curent continuu reglarea vitezei este proporțională cu rezistența armăturii.
- cu cât rezistența armăturii este mai mică, cu atât mai bine va fi reglarea vitezei motorului de curent continuu.
reglarea vitezei diferitelor motoare
motor de șunt DC
- reglarea vitezei motorului de șunt DC este între 10 -15 %.
motor din seria DC
- reglarea vitezei motorului din seria dc este cea mai inferioară dintre toate motoarele de curent continuu.
- procentul de reglare a vitezei este mai mare de 35%.
motor compus cumulativ DC
- reglarea vitezei motorului compus cumulativ DC este superioară celei a motorului din seria dc și inferioară motorului șunt DC.
- procentul de reglare a vitezei motorului compus cumulativ Dc este între 25% – 30%.
motor compus diferențial DC
- reglarea vitezei unui motor compus diferențial DC este superioară tuturor celorlalte motoare.
- procentul de reglare a vitezei motorului compus diferențial DC este între 3% -5%.
