há uma lambida de verdade para esta Velha Serra-é certamente maior em veracidade do que a insistência do seu tio, os carros modernos ainda precisam de um ajuste a cada 5.000 milhas.
pistões em um motor alternam no virabrequim, fazendo com que este gire (ou torça) continuamente, criando torque que é enviado às rodas do veículo através da transmissão e do trem de força. Simplificando, o torque-ier um motor, o mais adequado é trabalhar duro como transportar um reboque ou subir colinas. Isso explica por que o torque é a figura para a qual a maioria dos compradores de picapes gravita ao escolher um caminhão para mover algo pesado.
Ram sempre teve muita coisa, gabando-se de seu número de torque por décadas, e tornando-se um bom candidato para traçar o crescimento da produção de torque no segmento de captação.
a Ram foi a primeira a oferecer um motor a diesel com torque de quatro dígitos aos clientes de varejo, quebrando os 1.000 lb.-PE. barreira com sua série resistente a mais atrasada de Recolhimentos. Decidimos dar uma olhada em alguns dos marcos de torque da Ram, marcando os destaques e saltos na produção ao longo dos anos.
1989 — 400 lb.-PE.
o emparelhamento das marcas Ram e Cummins é gravado em quase todos os gearhead voltados para caminhões, mesmo que sejam um Ford ou Chevy obstinado. Algumas pessoas usam as marcas de forma intercambiável e com boas razões — a Ram passou décadas e incontáveis milhões empurrando a narrativa de que seus caminhões são movidos por esses motores a diesel da empresa com sede em Columbus.
esta conexão remonta a 1989, quando a empresa introduziu o primeiro Ram alimentado por Cummins. O motor inline-six fez 160 cavalos de potência e 400 lb.-PE. de torque, um grande número para o dia. Seu deslocamento foi verificado em 5,9 L, mas os profissionais de marketing da época enfatizaram a Cummins em vez do tamanho do motor por medo de confusão com o Magnum V8 movido a gasolina de 5,9 L. A energia foi enviada para os pneus por meio de um automático reforçado ou de um manual de cinco velocidades.
2001 — 505 lb.-PE.
Mais de uma década depois, o venerável Cummins ainda deslocadas de 5,9 L, mas cresceu na saída de torque para 420 lb.-PE. no ano modelo de 2000, com a potência subindo para 235 pôneis. Os historiadores apontarão que o Cummins foi redesenhado como um motor de 24 válvulas dois anos antes, mas, para esta história, saiba que os números de energia não mudaram até 2001.
em 2001, os clientes poderiam obter um Cummins com os 235 cavalos de potência acima mencionados e um recém-robusto 460 lb.-PE. de torque. Isso foi impressionante, mas aqueles que procuram o direito de se gabar na Parada Do Caminhão Do Amor sabiam que tinham que aparecer para a versão de alto rendimento, avaliada em 245 hp e 505 lb.-PE. de torção. Esta foi a primeira vez que um caminhão Ram estava disponível para clientes de varejo com um motor que produzia mais de 500 lb.-PE. de torque.
2002 — 555 lb.-PE.
o 500-lb.-PE. mark não ficou por muito tempo. Ao olhar para um caminhão desta época, os fãs de Mopar saberão procurar uma designação VIN de ‘6’ ou ‘C’, denotando motores Cummins padrão e de alto rendimento, respectivamente. Enquanto a saída de torque do caminhão SO permaneceu a mesma em 460 lb.-PE., o caminhão HO tem um nifty ‘Triplo-níquel’ no valor de grunhido, 555 lb.-PE.
isso também foi na época da primeira mudança significativa de estilo corporal do carneiro desde que o estilo ‘Big rig’ parecia comer o almoço de Ford e Chevy em 1994. Vale a pena notar que os caminhões de 1500 graus receberam os novos insucessos primeiro, seguidos pelas unidades pesadas (nas quais esses diesel estavam disponíveis) cerca de um ano depois.
2004 para 2009-650 lb.-PE.
este trecho de cinco anos poderia ser facilmente chamado de ‘600 Club’. Por quê? A Ram teve sua primeira incursão nesse suporte numérico em termos de saída total de torque de seus motores Cummins. Os verdadeiros nerds Mopar apontarão que estava na verdade na metade do ano modelo de 2004, quando a versão HO recebeu seu 610 lb.-PE. Classificação, um número que usaria até 2007.
para um par de anos modelo depois disso, todos os Diesel Cummins I6 seriam classificados em um robusto 650 lb.-PE. de torque, mais do que o SRT-10 gasser de alguns anos antes e muito mais do que o histórico 8.0L V10 Magnum desde o início da década. Cavalos de potência era um sólido 350 pôneis por esta altura, se você está se perguntando, não que alguém era.
2013 — 850 lb.-PE.
nessa época, o inline-six havia crescido em deslocamento para 6,7 L, o que significa que há essencialmente um sexteto de latas de tinta martelando sob o capô de cada Ram Heavy Duty equipado com um diesel Cummins. Enquanto a maioria de nós lamenta por salvar os manuais, vale a pena notar que os caminhões equipados com Cummins equipados com um manual de seis velocidades foram limitados a “apenas” 660 lb.-PE. de torção. Isso ajudou a evitar que a transmissão se reduzisse para 10.000 tampas de garrafa oleosas.
2015 para 2018-935 lb.-PE.
esta nota de rodapé representa as guerras de poder que estavam acontecendo na Motown nessa época, já que os Três De Detroit continuavam tentando se unir na arena de torque para seus caminhões pesados.
para 2015, o Cummins foi avaliado em 865 lb.-PE. No próximo ano, engenheiros (ou talvez os profissionais de marketing?) encontrou mais algumas unidades de torção para empurrar o motor para um mesmo 900 lb.-PE. de twistage. Foi aqui que ficou por apenas dois anos até que, em resposta aos concorrentes, o 6.7 l beast estava lançando um máximo de 935 lb.-PE. de torque.
2019 — 1,000 lb.-PE.
Aqui está o grande: 1.000 lb.-PE. de toco-puxando torque. Coincidindo com um novo estilo de carroceria e uma cabine suntuosa, a tripulação da Ram finalmente violou o número de quatro dígitos para torque em um ambiente de varejo. Dada a propensão da marca para decisões de estilo impetuoso e opções de pintura ultrajantes, não é totalmente surpreendente Ram foi o primeiro a fazê-lo. Observe que a figura só é boa para o motor de alta saída.