essas 4 empresas de automóveis continuaram indo à falência repetidamente

administrar uma empresa de automóveis não é tarefa fácil. No início do século, as montadoras não eram mais do que pequenas lojas que haviam modificado buggies convencionais com usinas de energia e agora os chamavam de “automóveis.”

no entanto, à medida que os anos avançavam e os clientes queriam mais de seus veículos, começaram a surgir problemas.Os problemas foram duplos para as montadoras que constroem carros de corrida-afinal, não há dinheiro nas corridas, a menos que você também esteja vendendo carros de rua, e os carros de rua significam equipes maiores de pessoas e enormes instalações projetadas para produção em massa.

e o que acontece quando os co-fundadores da sua empresa não querem mais construir carros juntos? Então você fica sozinho, tentando fazer as coisas funcionarem, pois o mundo inteiro parece estar caindo em você.

OK, então isso pode soar um pouco melodramático, mas foi definitivamente uma realidade para essas montadoras, que sobreviveram ao teste do tempo, apesar dos desafios que tiveram que superar.

Aqui estão quatro empresas de automóveis que não podem ficar fora do vermelho.

Este estratificados marca Britânica tem visto muito sucesso em seus 107 anos de história, seja com seus carros de corrida, ou seu carros da rua, que tornaram-se sinônimo de um fictício famoso espião. Infelizmente, mesmo com todos os seus sucessos, A Aston Martin faliu sete vezes desde que foi incorporada pela primeira vez em 1913.

a marca entrou em colapso pela primeira vez em 1924, quando ainda era propriedade de Lionel Martin, e depois novamente em 1925. Martin saiu em 1925 ao mesmo tempo, e a empresa foi transferida para seus investidores e renomeada Aston Martin.

em 1932, a marca faliu pela terceira vez; foi resgatado por Lance Prideaux Brune antes de passá-lo para Sir Arthur Sutherland. 1947 seria o ano em que David Brown compraria a marca e iniciaria sua icônica série de carros “DB”. Em 1972, Brown pagou todas as dívidas da marca no valor de 5 milhões de libras, mas acabou em concordata novamente em 1974, após a crise do petróleo nos Estados Unidos impor restrições impossíveis de emissões.

em 1975, a Aston Martin foi comprada por Peter Sprague, George Minden e Jeremy Turner, que reabriram como Aston Martin Lagonda Limited, apresentando o V8 Vantage em 1977. Até se falou em Aston Martin comprando Lamborghini.

praticamente todo mundo sabe sobre como a Lamborghini tem o seu início: Enzo Ferrari cria carro, Ferruccio Lamborghini odeia carro, Enzo diz: “f*** off”, Ferruccio constrói o seu próprio carro.

e Ferruccio foi muito bom na construção de carros. Durante toda a década de 1960, a marca criou alguns dos carros esportivos mais selvagens e influentes da história, mas os óculos nem sempre eram cor de rosa.

em 1973, a crise do petróleo praticamente acabou com o desejo do mundo de dirigir supercarros sedentos, um desejo que a Lamborghini vinha capitalizando com seus motores V12. Em 1974, Georges-Henri Rossetti e René Leimer compraram a empresa de Ferruccio, permitindo que ele se aposentasse após apenas 11 anos com sua própria marca.A empresa faliu em 1978 e foi colocada na concordata dos irmãos Jean-Claude e Patrick Mimran em 1980, que conseguiram tirar o carro da concordata em 1984, introduzindo veículos como o Jalpa e o SUV LM002.

a marca não iria à falência novamente, mas seria passada várias vezes. Em 1987, a Lamborghini tornou-se infame propriedade da Chrysler, que viu a introdução do Diablo, e também o desenvolvimento de joint-venture do Dodge Viper. A Chrysler venderia a Lamborghini para o grupo de investimento da Malásia Mycom Setdco e o Grupo Indonésio V’Power Corporation em 1994, antes de finalmente passá-la para a Volkswagen em 1998.

a Volkswagen colocou a marca supercarro sob o Controle do Grupo Audi, que conseguiu melhorar drasticamente as vendas de veículos, com números caindo por apenas um curto período após a crise financeira de 2008.

“muitos problemas, geralmente sérios” – palavra mantida há muito tempo para representar o acrônimo ‘LOTUS’ soletra. Embora os entusiastas normalmente façam uso dessa frase ao se referir à confiabilidade dos veículos da marca britânica, ela também resume a situação financeira da marca.A Lotus foi formada em um galpão pelo engenheiro Colin Chapman e alguns amigos em 1948, quando Chapman construiu seu primeiro carro de corrida. Os primeiros anos foram bons, com a Lotus construindo carros de corrida de sucesso e carros de rua decentes a meio caminho durante a década de 1960 e até a década de 1970.

quando 1980 atingiu no entanto, a Lotus estava seguindo sua sigla para a ‘T’, encontrando-se em sérios problemas financeiros e quase não produzindo carros. Em 1982, Chapman chegou a um acordo com a Toyota para desenvolver veículos em troca de Finanças, levando à criação do Mk2 Toyota Supra e do Lotus Excel.Chapman infelizmente morreria no final de 1982, deixando todos os outros para lidar com o escândalo que era DeLorean, para o qual a Lotus havia projetado o chassi. DeLorean havia usado subsídios do governo do Reino Unido para produzir seus carros, o que significava que, quando ele caiu, a Lotus foi sitiada por inspetores da Receita Federal, que impuseram uma “avaliação de proteção” legal de £84 milhões à empresa.David Wickins, o fundador da British Car Auctions, se tornaria o novo presidente da empresa em 1983, com a empresa à beira da falência. Wickins conseguiu garantir novos investimentos e derrubou a sorte da empresa, ganhando-lhe o título de “Salvador da Lotus. Em 1986, a GM adquiriria uma participação de 91% na Lotus por £22,7 milhões, permitindo que comprasse a empresa à força. A GM venderia a marca depois de apenas seis anos, por £30 milhões.

“simplifique e adicione leveza” vai o mantra frequentemente repetido de Chapman, embora talvez esse princípio seja melhor aplicado aos Carros e não às carteiras dos acionistas.

Esta marca francesa é famosa por criar alguns dos mais interessantes de veículos que já atingiu o automóvel cena. O avanço tecnológico não é apenas uma ideia legal na fábrica da Citroen, é um modo de vida.

mas para todas as características únicas que a Citroen incutiu em seus carros, havia uma que compartilhava em comum com as montadoras acima: faliu muito.O Citroen Traction Avant de 1934 foi um carro verdadeiramente inovador, oferecendo o primeiro design monocoque verdadeiro emparelhado com suspensão dianteira independente e tração dianteira. Durante a prototipagem e o design do Traction Avant, a Citroen também derrubou e reconstruiu sua fábrica e ampliou seus esforços de marketing, tudo em apenas cinco meses. Isso provou ser uma tensão financeira demais e, em 1934, foi forçado a pedir falência.

a empresa havia usado a Torre Eiffel como outdoor de 1925 a 1934, e agora estava prestes a cair. O fundador André Citroën morreria de câncer de estômago em 1935, mas não antes de Pierre Michelin se tornar o presidente da marca, ajudando a Citroen a se manter à tona.

Citroen iria durar um bom tempo até que ele estava em apuros novamente. A marca iria mais uma vez à falência em 1974. A marca não conseguiu introduzir um veículo entre seu carro mais caro e mais barato e, por causa das regras de emissões, não conseguiu produzir um motor potente o suficiente para seus próprios produtos. Os regulamentos de emissões dos EUA também forçariam a Citroen a parar de vender veículos lá.Apesar do final dos anos 1960 e início dos anos 70 trazendo alguns grandes veículos, como o GS, GS Birotor, CX, SM, Maserati Bora, Maserati Merak, Maserati Quattroporte II e Maserati Khamsin, Citroen indiscutivelmente ainda sente os efeitos dessa falência de 1974 até hoje.

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