nasz przewodnik krok po kroku pokazuje, jak uzyskać najlepsze wyniki z steru strumieniowego
stery strumieniowe stały się standardowym wyposażeniem większości jednostek powyżej 30 stóp, a nawet niektóre mniejsze oferują je jako opcję.
prawie każda jednostka skorzysta z jej posiadania i z pewnością jest to jedna dodatkowa, którą zawsze zaznaczałbym na nowej łodzi (i rozważyłbym modernizację do starszej łodzi), zwłaszcza jeśli kupowałem jednostkę jednosilnikową lub taką z wysokim wiatrem.
wszyscy znamy podstawy korzystania z dziobowego steru strumieniowego, ale nadużywanie i/lub słabe użytkowanie często oznacza, że kapitanowie mogą powodować tyle problemów, ile rozwiązują. Lubię uważać ster strumieniowy za dodatkowego członka załogi, który może pomóc w razie potrzeby, ale nie powinien być automatycznie zaufany.
elektryczne stery strumieniowe mają skończony okres czasu, który mogą uruchomić, zanim nadmiar ciepła lub pobór mocy je wyłączy. Jeśli musisz go używać przez tak długi czas, są szanse, że próbujesz niewłaściwego manewru. Niektórzy nawet pochodzą z obiektu hold, ale traktować go z ostrożnością – to hold na kilka chwil, nie na czas nieokreślony.
hydrauliczne są w stanie pracować przez dłuższy czas i mogą być używane do utrzymywania jednostki w pozycji, podczas gdy linie są przymocowane.
wszystkie stery strumieniowe są proste w użyciu – wystarczy nacisnąć przełącznik lub dźwignię w kierunku, w którym ma iść łuk, a następnie – ale jest kilka rzeczy do obejrzenia. Tak naprawdę działają one skutecznie tylko wtedy, gdy łódź zatrzymuje się lub porusza się z prędkością mniejszą niż węzeł – więcej niż to, a woda porusza się za szybko przez tunel steru strumieniowego, aby był skuteczny.
chociaż cumowanie za pomocą joysticka jest uważane za łatwe, nadal istnieją pewne kluczowe techniki, które należy zastosować podczas korzystania z IPS
opuszczenie lub dotarcie do miejsca cumowania jest jednym z największych wyzwań żeglarskich. W tym filmie pokazujemy
następną rzeczą do zapamiętania jest to, że ster strumieniowy może przesuwać dziób na lewą lub prawą burtę, ale punkt obrotu mniej więcej w środku jednostki oznacza, że rufa będzie podążać w przeciwnym kierunku. Więc jeśli twoja załoga próbuje przymocować linę rufową i ciągle pchasz dziób w kierunku pontonu, prawie na pewno wypychasz rufę i utrudniasz jej pracę.
zawsze doradzam użycie krótkiej serii, potem małej przerwy, potem drugiej serii, a nawet trzeciej w razie potrzeby. Te krótkie wybuchy są często bardziej skuteczne niż jeden długi i uniemożliwia nadmierną jazdę dziobem, co oznaczałoby, że musisz zatrzymać ten pęd, kierując go z powrotem w innym kierunku.
przerwy między seriami pozwalają również na zatrzymanie śmigła i silnika, dzięki czemu jeśli chcesz zmienić kierunek, nie obciążasz zbytnio systemu.
uważaj jednak, aby nie przesadzić z liczbą wybuchów – jeśli wiatr przyjmie łuk, wiele silników nie będzie wystarczająco mocnych, aby napędzać go z powrotem pod wiatr. O wiele lepiej wiedzieć, kiedy stoczysz przegraną bitwę i użyć silników, aby bezpiecznie ruszyć i ponownie rozpocząć manewr.
dobrym ćwiczeniem podczas cumowania jest skierowanie dziobu nieco zbyt blisko pontonu i użycie steru strumieniowego do odepchnięcia go od doku, co pomaga schować rufę i ułatwia załodze przymocowanie liny rufowej.
stery strumieniowe rufowe działają tak samo jak stery strumieniowe dziobowe, ale ponieważ są montowane głębiej pod linią wody, często są cichsze, co oznacza, że kapitanowie mają tendencję do trzymania ich zbyt długo z dokładnie tymi samymi problemami z obrotem, co ster strumieniowy dziobowy.
aby podsumować, użyj małych serii, zatrzymaj się między nimi i nie zapomnij monitorować ruchu na drugim końcu łodzi.