historia Raleigh zaczyna się w 1885 roku, kiedy Richard Morris Woodhead Z Sherwood i Francuz Paul Eugene Louis Angois założyli sklep rowerowy przy Nottingham road, od którego ich wkrótce słynny rower wziął swoją nazwę. Z tej niewielkiej ulicy Raleigh Street byli jednym z piętnastu producentów rowerów działających w mieście, a zachowane zapisy z Nottinghamshire Guardian z 15 maja 1885 pokazują, co jest uważane za pierwszą drukowaną reklamę roweru Raleigh. Para stała się trio, gdy Warren Ellis dołączył do firmy. Podobnie jak Angois i Woodhead, Ellis był związany z koronkami i, oprócz bardzo potrzebnego wsparcia finansowego, przyniósł ze sobą kontakty i wiedzę, aby rozwinąć Warsztat za rogiem od Raleigh Street do byłych koronkowych prac na sąsiedniej Russell Street. Do 1888 roku firma zatrudniała pół tuzina mężczyzn i produkowała trzy rowery tygodniowo. Raleighs były teraz sprzedawane w całym kraju, i to przez okno jednego sklepu na Queen Victoria Street w Londynie, że ich rzemiosło przyciągnęło wzrok człowieka, który na zawsze zmieni przyszłość przemysłu rowerowego.
Frank Bowden urodził się w Exeter 30 stycznia 1848 roku, jako syn Williama Bowdena, producenta, i jego żony Louise. Spis z 1861 roku mówi, że w wieku trzynastu lat był zarówno uczonym, jak i gościem domu Williama Martina, asystenta Sprzedawcy w Bristolu. Jako wykształcony prawnik z instynktownym umysłem do biznesu i talentem do marketingu i public relations, świat był dla Bowdena do wzięcia. Perspektywy biznesowe zaprowadziły go na wschód i to właśnie w Hong Kongu zarobił pierwszą fortunę na giełdzie, mając zaledwie 24 lata. Niewiele wiadomo na temat jego pobytu tam, poza faktem, że niecałe dziesięć lat później jego zdrowie było w strzępach. Surowy Azjatycki klimat zdziesiątkował jego ciało i wykorzystał okazję do podróży, przenosząc się do San Francisco, gdzie w 1879 poślubił bogatą amerykańską dziedziczkę Amelię Frances.
ale z jego zdrowia nadal flądry, wrócił do Anglii w 1880 roku jako wczesny venture capital, chcąc zainwestować swoją znaczną fortunę w godny biznes. Odwiedzając Harrogate, aby zasięgnąć porady lekarza, Bowden został poinformowany, że zostały mu tylko miesiące życia i poinstruowano go, aby zaczął jeździć na rowerze.
w tym momencie praktyka miała mniej niż sto lat i była daleka od codziennej działalności, jaką jest dzisiaj. Maszyny były duże i kłopotliwe, począwszy od niewygodnego grosza Farthing do dziwacznego dwuosobowego czterokołowca obrotowego Coventry. To właśnie podczas poszukiwania własnego roweru Bowden trafił na model wykonany przez Woodheada, Angoisa i Ellisa z Nottingham. Bowden opisuje to wydarzenie własnymi słowami:
” jego patentowy, zmienny sprzęt i inne specjalne cechy wydały mi się lepsze od wszystkich innych, które widziałem, i kupiłem jeden, po którym dużo koncertowałem po Francji, Włoszech i Anglii w latach 1887 i 1888. Jesienią tego ostatniego roku, przechodząc przez Nottingham, i z pomysłem, jeśli to możliwe, uzyskania jeszcze bardziej aktualnej maszyny, wezwałem Panów. Woodhead i Angois, pomysłodawcy i twórcy Raleigh.”
mniej niż dekadę po dołączeniu do Raleigh, Frank Bowden stał na czele największego producenta rowerów na świecie, zajmując niestandardową, siedmio-i pół akrową fabrykę w Faraday Road
wizyta zmieniła wszystko, a Bowden wkrótce zastąpił Ellisa jako głównego inwestora spółki. Z jego zdrowia znacznie się poprawił i jego interesy handlowe wzbudził, mógł zobaczyć, że firma ma opłacalną przyszłość. Przesuwając nacisk marketingowy na promowanie innowacyjnych cech produktu, jednocześnie zwiększając wydajność, zmniejszając koszty ogólne i dostosowując rowery do indywidualnych gustów i preferencji klienta, Bowden postanowił wykupić część Ellis w firmie. Przeznaczył sobie pięć tysięcy akcji o wartości £1 każdy, A Woodhead i Angois utrzymali kolejne pięć tysięcy akcji między nimi. Dziś wyceniłoby to firmę na ok. 1 mln zł.
podczas gdy Raleigh rzekomo handlował od 1885 roku, Bowden założył Raleigh Cycle Company w 1888 roku-datę potwierdzoną w archiwach Nottinghamshire i taką, która była publicznie promowana jako Data rozpoczęcia działalności przez resztę życia Bowdena. Nadal własnością prywatną i z nieograniczoną odpowiedzialnością publiczną, Raleigh stał się pierwszą z serii spółek z ograniczoną odpowiedzialnością noszących tę nazwę. W nowym składzie angois został dyrektorem odpowiedzialnym za projektowanie produktów, Woodhead dyrektorem odpowiedzialnym za zarządzanie fabryką, a Bowden prezesem i dyrektorem zarządzającym.
nowa wizja wymagała większych pomieszczeń, a Raleigh szybko rozbudował się do fabryki Woodroffe 'a i Russell Street Mills w 1891 roku, a rok później podpisał umowę najmu pomieszczeń w Butler’ s factory po drugiej stronie Russell Street. Wkrótce potem firma zajęła także Leśną Młynówkę drogową. W 1896 roku, mniej niż dekadę po dołączeniu do Raleigh, Frank Bowden stał na czele największego producenta rowerów na świecie, zajmując niestandardową fabrykę o powierzchni 7,5 Akra w Faraday Road. W tym momencie Firma Raleigh Cycle była warta 200 000 funtów-dziś prawie 27 milionów funtów.
po podróży za granicę w celu promowania sprzedaży eksportowej, Raleigh zaczął się przewracać pod nieobecność Bowdena. Wracając do Anglii, odzyskał Harolda, swojego syna, z Uniwersytetu, aby pomóc mu w reorganizacji firmy i ściślej zarządzać biznesem. Dla Bowdena było jasne: im bardziej bezpośrednio związany był z Raleighem, tym bardziej odnosił sukcesy.
na przełomie wieków Bowden był we wczesnych latach pięćdziesiątych i mieszkał na Mapperley Road z Amelią i ich dwoma synami, czterema córkami i dwiema służącymi. Fortuny Raleigh kontynuowały się aż do kryzysu finansowego w 1907 roku (znanego jako panika bankiera lub kryzys Knickerbockera), w którym Bowden zabezpieczył długi Firmy swoją osobistą fortuną, przejmując w tym procesie całkowitą własność.
pod jego kierownictwem, Raleigh i, w rezultacie, Nottingham zostało zrewolucjonizowane i umieszczone mocno w centrum świata produkcji rowerów
do 1913 roku 1700 pracowników produkowało 60 000 cykli rocznie, a Harold Bowden zaczął przejmować większą kontrolę nad biznesem, gdy jego ojciec rozwijał się w latach. Wybuch I Wojny Światowej w następnym roku sprawił, że Raleigh dobrowolnie zaoferował rządowi swoje fabryki do wykorzystania w produkcji amunicji. W 1915 roku Frank Bowden został baronetem, a wraz z zakończeniem konfliktu Raleigh był jednym z największych producentów amunicji w Wielkiej Brytanii, zatrudniającym pięć tysięcy mężczyzn i kobiet.
Sir Frank Bowden zmarł w 1921 roku, pozostawiając swój majątek i wszystkie interesy Haroldowi. Świadczy to o jego spuściźnie, że jego śmierć nie oznaczała końca Raleigh, ale raczej koniec początku. Jego syn Harold wzniósł biznes na jeszcze wyższy poziom niż jego ojciec, wprowadzając Raleigh na rynek motocykli i wprowadzając system podziału zysków dla swoich pracowników po strajku Generalnym w 1926 roku. Chciał, aby jego pracownicy byli dumni z pracy dla Raleigh i uważał, że konieczne jest zapewnienie im sprawiedliwego traktowania.
Raleigh przetrwał Drugą Wojnę Światową, ponownie wykorzystując swoją 9000-letnią siłę roboczą do prawie wyłącznie produkcji amunicji, i wrócił do produkcji miliona rowerów rocznie w 1953 roku, pomimo wzrostu popularności i dostępności samochodu. Następne pięćdziesiąt lat były prawdopodobnie bardziej obfitujące w Wydarzenia niż początki Raleigh, z Tour de France i olimpijskimi zwycięstwami, kultowymi rowerami, takimi jak Chopper, Burner i Grifter, zanim umowa dzierżawy fabryki w Nottingham wygasła w 2003 roku. Ale to pewnie kolejny artykuł.
historia Raleigh nie zaczyna się ani nie kończy z Frankiem Bowdenem. Nie wynalazł pierwszego roweru Raleigh, ani nie urodził się w Nottingham. Ale pod jego kierownictwem, Raleigh i, w rezultacie, Nottingham został zrewolucjonizowany i umieszczony mocno w centrum świata produkcji rowerów. Dzięki jego staraniom i doświadczeniu nazwa „Raleigh” jest wpleciona w DNA miasta tak samo jak koronki, buty, zawodnicy, Robin Hood czy dwa europejskie puchary. Nawet teraz, ponad pół wieku po tym, jak Arthur Seaton skarżył się na życie klasy robotniczej z granic fabryki, a siedemnaście lat po tym, jak ostatni Rower Raleigh został wyprodukowany w Wielkiej Brytanii, nazwa jest nadal synonimem miasta, jak wszystko, co wyprodukowało Nottingham.
temat NA Ten miesiąc Out of Time został wybrany przez naszych sponsorów Patreonu. Jeśli chcesz wesprzeć LeftLion i mieć coś do powiedzenia w przyszłych treściach, odwiedź patreon.com/leftlion