Załóżmy, że Mohan i Ram idą do szkoły przez cykl. Pewnego dnia Ram cyklu się przebite więc poprosił Mohana o pomoc. Teraz Mohan musi nosić dodatkowy ciężar Barana. Oczywiście dodatkowy ciężar zmniejszy prędkość cyklu Mohana. Dlatego musi wywierać dodatkową moc, aby dotrzeć w czasie. Ta dodatkowa moc w maszynie elektrycznej jest znana jako moment obrotowy.
tak samo liczy się tylko czynnik dodatkowej władzy, aby dotrzeć do szkoły na czas…. odpowiedź brzmi nie. Teraz wszyscy zastanawiacie się dlaczego? Pozwól, że wyjaśnię
kolejnym czynnikiem, który odgrywa istotną rolę, jest czas potrzebny Mohanowi na utrzymanie zwykłej prędkości po wzroście obciążenia. Jeśli poświęci więcej czasu na dostosowanie prędkości, nie dotrze na czas do szkoły. Oznacza to mniejsze różnice w prędkości, większe szanse na dotarcie do szkoły na czas.
- ta sama teoria działa z silnikiem prądu stałego, tj. gdy obciążenie jest przykładane do silnika PRĄDU STAŁEGO, jego spadek prędkości, ale nie jest to pożądane, ponieważ w wielu zastosowaniach, takich jak przenośniki, Tokarki itp. potrzebujemy silnika o stałej prędkości.
- pożądane jest, aby różnica między prędkością bez obciążenia a pełnym obciążeniem była mniejsza.
- kiedy mówimy, że silnik PRĄDU STAŁEGO jest maszyną samoregulującą. Ten samoregulujący efekt nazywany jest regulacją prędkości. Oznacza to, że silnik dostosuje swoją prędkość wraz ze zmianą obciążenia.
- regulacja prędkości jest zdefiniowana jako stosunek zmiany prędkości od Bez obciążenia do pełnego obciążenia do prędkości odpowiadającej pełnemu obciążeniu.
- liczbowo wyraża się to jako
- podobnie, procentowa regulacja prędkości jest zdefiniowana jako
Uwaga ⇒ im niższy procent regulacji,tym stała prędkość silnika PRĄDU STAŁEGO.
- równanie EMF silnika PRĄDU STAŁEGO jest podane przez
z powyższego równania wynika, że powrót emf silnika PRĄDU STAŁEGO jest wprost proporcjonalny do Prędkości Silnika PRĄDU STAŁEGO. - jeśli obciążenie jest dodawane do silnika, silnik musi wytwarzać większy moment obrotowy, aby przezwyciężyć dodane obciążenie, a t α Ia, a zatem prąd twornika również wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia.
- aby wytworzyć większy moment obrotowy, pole magnetyczne bieguna musi wzrosnąć, a wzrost siły pola można osiągnąć, gdy prędkość twornika zmniejsza się, powodując mniejsze wytwarzanie EMF w tworniku.
- zmniejszenie tylnego pola elektromagnetycznego umożliwia przepływ większej ilości prądu przez zworę, powodując wzrost natężenia pola magnetycznego.
- w silniku PRĄDU STAŁEGO regulacja prędkości jest proporcjonalna do oporu twornika.
- im niższy opór twornika, tym lepsza będzie regulacja Prędkości Silnika PRĄDU STAŁEGO.
regulacja prędkości różnych silników
silnik bocznikowy DC
- regulacja prędkości silnika bocznikowego DC wynosi od 10 do 15 %.
silnik serii DC
- regulacja prędkości silnika serii dc jest najbardziej gorsza spośród wszystkich silników prądu stałego.
- procent regulacji prędkości wynosi ponad 35%.
Silnik skumulowany DC
- regulacja prędkości silnika skumulowanego DC jest lepsza od silnika serii dc i gorsza od silnika bocznika DC.
- procent regulacji prędkości skumulowanego silnika PRĄDU STAŁEGO wynosi od 25% do 30%.
silnik różnicowy DC
- regulacja prędkości silnika różnicowego DC jest lepsza niż wszystkie inne silniki.
- procent regulacji prędkości silnika różnicowego DC wynosi od 3% do 5%.
