Organizacja pokładowa: stopnie, obowiązki i wynagrodzenia marynarzy

organizacja pokładowa jest podobna do struktury rządowej, jaką mamy w naszych krajach.

statki mają własny świat. Są jak mini królestwa mające bardzo małą populację, a każda osoba pełni określone obowiązki. Obowiązki różnią się w zależności od rangi załogi.

normalny morski statek handlowy jest prowadzony przez średnio 20 silnych ludzi. Są one podzielone na trzy działy: pokładowy, silnikowy i gastronomiczny. Działy te mają różne zadania podczas ćwiczeń, sytuacji awaryjnych i obowiązków bezpieczeństwa.

znając znaczenie planu organizacyjnego statku, można uzyskać przegląd sposobu funkcjonowania statku.

schemat organizacyjny statku

aby lepiej zrozumieć, jak przebiega łańcuch dowodzenia na pokładzie, należy spojrzeć na schemat organizacyjny statku. Ten wykres pokazuje różne działy obsługujące statek, w tym ich szefów działów.

każda z załóg pełni funkcje w oparciu o ich stopnie określone w opisie stanowiska. Organizacja pokładowa ułatwia wszystkim określenie stopnia odpowiedzialności każdej osoby na pokładzie.

wreszcie, możesz określić poziom wynagrodzenia każdego marynarza, po prostu patrząc na diagram.

odmiany

na każdym statku ogólne polecenie przechodzi do kapitana. Pod nim znajdują się trzy działy: pokładowy, inżynieryjny i Steward lub gastronomiczny. Powyższy wykres najlepiej opisuje tę hierarchię.

są jednak firmy, w których dział cateringowy jest pod patronatem Dyrektora Generalnego.

poza tym istnieją struktury organizacyjne, które traktują Kadetów jako część oficerów. Inni jednak stawiają go w najniższej randze tuż poniżej zwykłego marynarza lub wycieraczki.

tutaj nie ma złych odpowiedzi, ponieważ każda firma ma inną politykę. Dopóki załoga bezpiecznie prowadzi statek i przestrzega różnych zasad i przepisów, nie powinno to stanowić problemu.

w tym artykule użyjemy trzech działów bezpośrednio pod parasolem mistrza.

Mistrz

na szczycie każdej organizacji statku jest mistrzem. Jest naczelnym dowódcą posiadającym absolutną władzę na pokładzie.

ten absolutny autorytet oznacza, że ma nadrzędną decyzję wbrew pragnieniom firmy i czarterujących. Oczywiście jego osąd zawsze opiera się na bezpieczeństwie statku, jego załogi i ładunku.

zamiennie nazywany jest także kapitanem statku. Nawet gdy na pokładzie są superintendenci, armatorzy i inspektorzy, nadal ma absolutne dowództwo.

ci goście nie mogą ingerować w działanie statku bez zgody kapitana.

w przypadku wypadków, incydentów lub braków kapitan będzie za to odpowiedzialny, chyba że udowodni to inaczej.

to jeden z powodów,dla których zapłacił średnio 10 000,00 USD!

Dział pokładowy

Dział pokładowy jest jednostką odpowiedzialną za nawigację, obserwację, konserwację kadłuba statku, przygotowanie ładowni, załadunek i rozładunek ładunków.

ponadto są one również odpowiedzialne za utrzymanie sprzętu ratowniczego i przeciwpożarowego w dobrym stanie.

prace cumownicze, cumownicze, kotwiczne i balastowe są pod opieką Wydziału pokładowego.

zasadniczo załoga pokładu prowadzi konserwację powierzchni pokładu, w tym jego wyposażenia i wyposażenia.

Chief Officer

Chief Officer jest zastępcą kapitana. Jest osobą, która przejmuje kontrolę nad statkiem, gdy kapitan jest ubezwłasnowolniony.

czasami nazywany starszym oficerem, pierwszym oficerem lub pierwszym oficerem, jest przede wszystkim odpowiedzialny za wszystko, co związane jest z operacjami towarowymi.

jest kierownikiem szkolenia, kierownikiem ds. śmieci, opiekunem godzin odpoczynku, dyscyplinarzem i administratorem pracy.

na niektórych okrętach jest trzech młodszych oficerów, co czyni starszego oficera robotnikiem dziennym-od 8: 00 do 12: 00, od 13: 00 do 17: 00. Nadal jednak istnieją okręty z zaledwie 2 młodszymi oficerami.

to sprawia, że starszy oficer jest od 4 do 8 strażnikiem (AM/ PM) pomimo ogromnych miejsc pracy, które ma. Jego pensja waha się od $6,000 do $12,000.

drugi oficer

zazwyczaj stoi na wachcie od 12 do 4 (AM i PM), drugi oficer nazywany jest również oficerem nawigacyjnym. Jak widzimy na schemacie organizacyjnym, jest on stopniem poniżej starszego oficera i tuż nad trzecim oficerem.

ponieważ jest oficerem nawigacyjnym, jego główny obowiązek obraca się wewnątrz mostu. Jest odpowiedzialny za ustalanie planów podróży, korekty map i aktualizacje publikacji.

co ważniejsze, upewnia się, że wszystkie przyrządy nawigacyjne i sygnały świetlne działają i są regularnie testowane.

do obowiązków drugiego oficera należy obsługa ładunków, obsługa stateczników oraz cumowanie/ odmourowywanie statku. Na niektórych okrętach jest również wyznaczony jako oficer ochrony statku (SSO).

jego pensja wynosi około $2,500 do $5,000.

Trzeci oficer

zegarek trzeciego oficera jest od 8 do 12 (AM-PM). Zazwyczaj jest oficerem bezpieczeństwa na pokładzie. Oznacza to, że jego obowiązek obejmuje opiekę i konserwację całego sprzętu ratunkowego i przeciwpożarowego.

ilekroć są sygnatariusze, trzeci kolega jest odpowiedzialny za zapoznanie ich, dając wycieczkę po całym sprzęcie bezpieczeństwa i przeciwpożarowym.

we współpracy z głównym oficerem, jego obowiązki obejmują również aktualizację listy zebrań i przydzielanie obowiązków załogi w sytuacjach awaryjnych.

podobnie jak drugi oficer, jego praca obejmuje również operacje ładunkowe, operacje balastowania i cumowanie/ odmourowywanie statku.

pensja trzeciego kolegi wynosi około 2 000 USD do 4 500 USD.

Bosman (Bosman)

Bosman jest szefem działu pokładów nielicencjonowanych. Pod bezpośrednim nadzorem głównego oficera, jego głównym obowiązkiem jest utrzymanie dobrej konserwacji kadłuba statku.

praca Bosmana obraca się wokół powierzchni pokładu. Po otrzymaniu zlecenia dnia od Naczelnego Wodza, Zwykle deleguje zadania załodze pokładowej.

następnie przełącza się w tryb nadzoru, wykonując pracę, którą może sam zarządzać.

Bosman ściśle współpracuje z szefem. Wspomnieliśmy, że dyrektor jest również zarządcą śmieci i dyscyplinarzem. Ta praca jest również przeznaczona dla Bosmana.

chociaż główny kolega jest szefem konserwacji pokładu, ręce i stopy, które faktycznie robią nitty-grit stuffs są załogą pokładu na czele z bosmanem.

Bosman zarabia średnio 2 000 USD miesięcznie.

Pumpman

możesz znaleźć rangę Pumpmana w zbiornikowcach. Czasami jego pensja jest równa pensji Bosmana. W innych firmach jego wynagrodzenie jest nieco wyższe od 100,00 USD do 300,00 USD.

pompa pomaga szefowi podczas załadunku, rozładunku i mycia ropy naftowej. Ponadto jego obowiązki obejmują również pomoc w balastowaniu, od balastowaniu, inertowaniu, oczyszczaniu, uwalnianiu gazu i myciu zbiornika.

jego obowiązki obracają się wokół powierzchni pokładu przy współpracy Bosmana i innych członków załogi pokładowej.

jednak koncentruje się głównie na konserwacji sprzętu ładunkowego, zaworów PV, zaworów IG, uszczelnienia pokładu, urządzeń do pomiaru zbiornika i podłączania/ odłączania węży ładunkowych.

AB (AB)

ABs to zwykle te, które sterują statkiem podczas pilotażu. Są albo strażnikami, albo pracownikami dziennymi. Jako strażnicy współpracują odpowiednio z oficerami pokładowymi.

to oni wykonują wszystkie prace konserwacyjne na pokładzie, takie jak odpryskiwanie, polerowanie, malowanie, mycie i smarowanie. Kierowani przez Bosmana, wykonują niezłą pracę, jak wspinaczka i wejście do zamkniętych przestrzeni.

podczas operacji ładunkowych, oni też są zaangażowani w obszar pokładu jako oczy i uszy oficerów pokładowych. Ich obowiązki obejmują sprawdzanie linii ładunkowych pod kątem wycieków, przetarg na linie cumownicze i obserwację przejścia.

wynagrodzenie sprawnego marynarza wynosi około 1550,00 USD.

zwykły marynarz (OS)

zwykły marynarz jest stopniem podstawowym w dziale pokładowym. Jego obowiązki są bardzo podobne do ABs. Wymagają jednak dużego nadzoru, zwłaszcza nad nowymi. Dlatego też współpracują z doświadczonym AB.

zwykli marynarze nie mogą sterować statkiem, nawet jeśli posiadają niezbędne certyfikaty. Nie wolno im również wykonywać prac w górze i w zbiorniku.

ich głównym obowiązkiem jest pomoc ABs podczas nauki o pracy, aby mogli być gotowi do awansu.

pensja OS wynosi około 1200,00 USD.

kadet pokładowy

w niektórych organizacjach pokładowych kadet pokładowy znajduje się tuż przed trzecim oficerem. Jednak niektóre schematy organizacyjne umieszczają go na dole każdego działu, czy to pokładu, czy silnika.

obowiązki Kadeta pokładowego zależą od kultury statku. Na niektórych statkach spędza swój czas głównie na pokładzie, wykonując konserwację wraz z ratingami.

tymczasem niektóre statki przypisują kadetów pokładowych tylko na mostku. Nadal kilka podąża za programem określonym w ich książce treningowej.

głównym obowiązkiem Kadeta jest szkolenie. Musi nauczyć się różnych zadań na pokładzie. Może to osiągnąć poprzez zanurzenie.

dlatego jego kierownik szkolenia przydziela go wraz z oficerami. Dodatkowo wysyła go do Pumpmana i Bosmana, aby uzyskać przegląd różnych zadań na pokładzie.

pensja Kadeta wynosi około 600,00 USD.

Dział maszynowy

Dział Inżynieryjny to termin używany w odniesieniu do załogi pracującej pod pokładem lub wewnątrz maszynowni.

statek jest wyposażony w różne maszyny, urządzenia elektryczne i układ napędowy. Zadaniem załogi silników jest utrzymanie ich w dobrym stanie.

ich praca obejmuje kontrolę, Konserwację i naprawę wszystkich maszyn. Należą do nich główny silnik, który jest sercem statku.

ponadto są one również odpowiedzialne za generatory energii, klimatyzatory, kanalizację, urządzenia do destylacji wody, oświetlenie i urządzenia elektryczne oraz urządzenia chłodnicze.

Dział silników dzieli się na dwie kategorie: licencjonowanych członków zwanych inżynierami okrętowymi i nielicencjonowaną załogę o nazwie engine ratings.

główny inżynier (C/E)

szefem Wydziału Inżynierii okrętowej jest główny inżynier (C/E). Jest on odpowiedzialny za bezpieczeństwo maszynowni, obsługę maszyn, konserwację, bunkrowanie i administrację techniczną.

szczególnie dużo uwagi poświęca pracom papierniczym, listom kontrolnym i zadaniom kierowniczym w swoich działach. Odpowiada bezpośrednio kapitanowi.

ponadto jest odpowiedzialny za dokonanie odpowiednich wpisów do Księgi Rekordów oleju i dziennika silnika.

główny inżynier monitoruje również zużycie paliwa i oleju smarowego. Oznacza to, że eksploatowane maszyny muszą osiągnąć dobrą i bezpieczną wydajność przy ekonomicznym zużyciu.

jego pensja wynosi około 7,500 USD do 15,000 USD w zależności od typu statku.

drugi inżynier (2/E)

czasami nazywany pierwszym asystentem inżyniera (1AE), drugi inżynier jest rangą niższego Głównego Inżyniera. Jest oficerem wykonawczym Wydziału silników okrętowych.

ponieważ główny inżynier jest zakopany w pracach papierniczych, drugi inżynier zajmuje się planowaniem, planowaniem, delegowaniem i kierowaniem planem konserwacji wewnątrz maszynowni.

oczywiście te prace muszą być w porozumieniu z głównym inżynierem.

jako drugi dowódca zarabia średnio 8 000,00 USD miesięcznie.

trzeci inżynier (3/E)

trzeci inżynier jest odpowiedzialny przed drugim inżynierem za normalną Konserwację i pilnowanie obowiązków. Na innych okrętach nazywany jest także drugim asystentem inżyniera (2AE).

Pod nadzorem drugiego inżyniera zapewnia, że w czołgach dziennych jest wystarczająco dużo bunkrów.

ponadto jego praca obejmuje utrzymanie głównej części, silników, kotłów i generatorów diesla zgodnie z planowanym systemem konserwacji (PMS).

trzecie wynagrodzenie inżyniera wynosi od 2,500 do 5,000 USD miesięcznie, w zależności od firmy.

czwarty inżynier (4/E)

praca czwartego inżyniera obejmuje naukę i ćwiczenie trzeciego Engr.to obowiązki. Jego dzień rozpoczyna się spotkaniem z innymi inżynierami i załogą. Drugi inżynier zwykle daje mu pracę na dzień.

jako najniższy inżynier w rankingu na pokładzie, do jego obowiązków należy konserwacja oczyszczaczy, sprężarek powietrza, oczyszczania ścieków i Ogólna konserwacja.

jego obowiązki mogą pokrywać się lub wymieniać z innymi inżynierami z powodu różnych przepisów firmy.

na niektórych statkach bez elektryka zajmuje się również instalacjami elektrycznymi, instalacjami wodnymi oraz odgłosami zęz i zbiorników.

czasami nazywany trzecim asystentem inżyniera (3AE), jego pensja jest podobna do pensji trzeciego oficera. Jest to około USD2, 000 do USD4,500.

elektryk lub Elektrotechnik (ETO)

Elektryk jest jednym z najważniejszych stopni technicznych na pokładzie. Ponieważ statek jest w większości obsługiwany przez automatyzację, ETO odgrywa główną rolę w utrzymaniu go przez cały czas.

w hierarchii organizacyjnej statku Elektryk podlega bezpośrednio głównemu inżynierowi. Zwykle nie ma zegarka, ale jest pracownikiem dziennym i może być wezwany w każdej chwili.

pracuje również w dziale pokładowym, zwłaszcza z szefem.

praca ETO obejmuje harmonogramy testów UMS, testy alarmów (ogień, dym, ciepło), kontrole baterii oraz agregaty chłodnicze i klimatyzacyjne.

ale to nie wszystko. Prawie wszystkie rodzaje problemów z elektroniką i elektryką, nawet te znajdujące się wewnątrz mostu, to zadanie dla elektryka.

czasami nazywany inżynierem elektrykiem, jego wynagrodzenie zaczyna się od 2 000 USD do 8 000 USD w zależności od typu statku i firmy.

Monter

praca Montera na pokładzie jest dobra, montaż statku. Ale to jest zbyt szerokie i zbyt wąskie w tym samym czasie. Monterzy są wysoko wykwalifikowanymi pracownikami i zwykle znajdują się w warsztacie silnikowym. Są silni i biegli w posługiwaniu się różnymi narzędziami pomiarowymi.

ich doświadczenie obejmuje nitowanie, szlifowanie, spawanie, wiercenie i korzystanie z tokarki. Są bardzo dobre w montażu, demontażu, ponownym montażu i budowie nowych części maszyny, które są uszkodzone.

monterzy są pod bezpośrednim nadzorem drugiego inżyniera, co oznacza, że tam dostaje pracę. Niektóre z ich prac obejmują remonty instalacji rurowych, hydraulicznych, montażowych i prac gorących. Pomagają również inżynierom w utrzymaniu maszyn.

średnio monterzy zarabiają 2 000 USD miesięcznie, co jest podobne w przypadku Bosmana.

Motornik/ Olejarka

praca Motornika lub olejarki obejmuje przegląd i konserwację pomp, silników, turbin i skraplaczy na pokładzie. Jego opieka nad tymi urządzeniami obejmuje smarowanie, smarowanie, usuwanie rdzy i malowanie, jeśli to konieczne.

prowadzi rejestr swoich zadań i jest bezpośrednio odpowiedzialny przed drugim inżynierem. Podobnie jak reszta pokładu, pomaga również w utrzymaniu czystości i porządku maszynowni. Na niektórych okrętach do jego obowiązków należy m.in. odgłosy zęz i zbiorników bunkrowych.

zarówno Olejarka, jak i motorniczy biorą udział w operacjach bunkrowania.

przy wynagrodzeniu od 1,300 USD do 2,000 USD, nie możesz nie zauważyć, że mają taką samą płacę i opis pracy z Olejarką.

Wycieraczka

wycieraczka jest zwykłym odpowiednikiem marynarza w maszynowni. Jego zadaniem jest przede wszystkim wspieranie tych szeregów, które są nad nim.

w większości przypadków jest odpowiedzialny za ogólną czystość maszynowni, warsztatu silnikowego i sterowni silnika.

można go zobaczyć, pomagając inżynierom w czyszczeniu oczyszczaczy, demontażu silników i rutynowej konserwacji.

Wycieraczki mają uczyć i uczyć się pracy Olejarzy, motorów i monterów. Mając wystarczającą wiedzę i doświadczenie, można go awansować na te poziomy.

Engine Cadet

podobnie jak Deck Cadet, obowiązkiem Kadeta silnika jest głównie nauka różnych zadań w dziale silników. Jego program szkolenia jest bezpośrednio nadzorowany przez drugiego inżyniera.

ze względu na różne prace w maszynowni, zwykle jest sparowany z inżynierami, elektrykiem, a nawet z ocenami.

Jest stażystą, aby zostać inżynierem, mimo że jego ranga znajduje się poniżej schematu organizacyjnego działu silników.

pensja Kadeta wynosi około 600,00 USD.

Dział stewarda

w większości statków handlowych dział stewarda obejmuje najmniejszą liczbę załogi w organizacji pokładowej.

ale to nie znaczy, że są mniej ważne. W rzeczywistości Dział Steward jest „szkieletem” struktury organizacyjnej. Zobaczmy, co robią.

czasami nazywane są również działem gastronomii kuchennej. Ich głównym zadaniem jest przygotowywanie posiłków dla załogi. Nie tylko zwykłe posiłki, ale te smaczne i zdrowe.

Messa jest jedynym miejscem, w którym zazwyczaj gromadzi się cała załoga. Smaczny posiłek po ciężkim dniu pracy często inspiruje załogę na następny dzień.

szef Steward

szef steward jest najwyższym rangą członkiem działu kuchni. Kieruje i nadzoruje planowanie i przygotowywanie posiłków. Ponadto jest odpowiedzialny za kontrolę kosztów i zapotrzebowanie na prowiant.

Główny kucharz

niektóre statki zatrudniają tylko głównego stewarda lub głównego kucharza, ale ta sama osoba wykonuje zarówno pracę kucharza, jak i stewarda. Ten schemat jest zwykle częścią strategii cięcia kosztów, zwłaszcza na statkach handlowych, gdzie załoga jest tylko mała.

głównym zadaniem kucharza jest przygotowywanie i gotowanie posiłków dla załogi. Utrzymuje czystość i porządek w kuchni i magazynie.

jego obowiązki pokrywają się również z głównym zarządcą. Piecze też chleb i ciasta dla załogi.

pensja szefa i kucharza wynosi około 1900 USD.

Messman

podczas gdy oficerowie i inżynierowie są zajęci pracą, Messman jest facetem odpowiedzialnym za czyszczenie ich kabin.

jego specjalizacja jest w mesie, gdzie utrzymuje ją w czystości i porządku. Przed posiłkami Nakrywa stół, przygotowując talerze, naczynia, krzesła i zapewnia, że ketchup nie jest pusty.

jest również odpowiedzialny za mycie naczyń i napełnianie lodówki mlekiem, sokiem, jogurtem, chlebem i innymi napojami, których potrzebuje załoga.

jego pensja ma wynieść około 1400,00 USD.

podsumowanie

każdy statek ma strukturę organizacyjną, która może nieznacznie różnić się od innego. Zadaniem załogi jest dostosowanie się do obecnego systemu na pokładzie.

nie jest to trudne, ponieważ praca jest podobna do Twojego doświadczenia. Ten artykuł nie obejmuje wszystkich stopni na pokładzie, takich jak Deck Boy, Messboy, Spawacz, uczniowie i inżynierowie.

możesz jednak określić ich poziom odpowiedzialności, patrząc na schemat organizacyjny statku.

niech wiatry będą na Twoją korzyść.