jeśli śledzisz wiadomości z branży motoryzacyjnej z USA, być może widziałeś doniesienia, że wszystkie modele Mazda USA CX – czyli Suv – y i zwrotnice marki-będą sprzedawane ze standardowym napędem na wszystkie koła począwszy od roku modelowego 2022.
Dotknij tutaj, aby zobaczyć inne filmy z naszego zespołu.
ale jeśli chodzi o standard napędu na wszystkie koła dla innych kanadyjskich modeli CX jest zaniepokojony-co wydaje się nie zastanawiać, biorąc pod uwagę, jak popularna funkcja jest tutaj-Mazda Kanada będzie nadal oferować FWD na chwilę dłużej.
„nie tworzymy standardu AWD w naszej ofercie crossoverów na rok 2022″, powiedział rzecznik Mazda Canada Chuck Reimer Driving.ca ” więcej szczegółów na temat pozostałych modeli CX będziemy mieli do przekazania w późniejszym terminie.”
na poziomie globalnym Mazda aspiruje do bycia marką premium, celem, do którego stale dąży, dzięki takim elementom, jak coraz bardziej eleganckie wzornictwo i ekskluzywne materiały. Przełom w tej transformacji nastąpił w roku modelowym 2019 wraz z wprowadzeniem na rynek najnowszej generacji Mazda3, kiedy po raz pierwszy AWD oferowano w kompaktowym sedanie.
system AWD w Mazda3 (na zdjęciu powyżej) to nowszy układ Mazdy. Od tego czasu został zastosowany do crossovera Mazda3, CX-30, a także stanie się domyślnym w nadchodzącym 2022 CX-5. Jednak podpórki do SUV – ów Mazdy-podkompaktowy CX-3 i trzyrzędowy CX-9 – na razie nadal wykorzystują poprzedni system AWD.
niezależnie od tego zwrotnice CX-30, CX-5 i CX-9 mają dodatkową funkcję wspomagania trakcji terenowej, aby dostosować reakcję układu AWD na nierównych nawierzchniach o niższej przyczepności. Żaden z systemów nie wykorzystuje układu wektorowego momentu obrotowego od lewej do prawej; AWD Mazdy rozkłada moment obrotowy tylko z przodu na tył.
oto spojrzenie na różnice między dwoma systemami AWD obecnie występujących w pojazdach Mazda.
ostatnia generacja i-Activ AWD (CX-3, 2021.5-i starsze CX-5, CX-9)
pierwsza wersja zaawansowanego układu napędowego Mazdy na wszystkie koła-nazwana i-Activ AWD – zadebiutowała na CX-5 2013 i została opracowana w CX – 9 i CX-3 począwszy od roku modelowego 2016, gdzie jest nadal stosowana do dziś.
Domyślnie system ten wysyła 98% dostępnej mocy na oś przednią. Ma to na celu utrzymanie wstępnego obciążenia układu napędowego w celu włączenia tylnej osi, co pozwala systemowi szybko, cicho i płynnie reagować na zapotrzebowanie. Do 50% dostępnego momentu obrotowego może zostać rozłożone na oś tylną w razie potrzeby, aby zachować lub odzyskać przyczepność.
to, co odróżniało ten system w momencie jego wydania – i nadal w pewnym stopniu to robi – to, że ocenia te same rzeczy, które robi większość systemów AWD, takie jak prędkość kół, obroty silnika na minutę, pozycjonowanie biegów i wejście akceleratora. Oprócz tych środków, System Mazdy monitoruje również zużycie wycieraczek, temperaturę wewnętrzną i zewnętrzną pojazdu, ciśnienie płynu hamulcowego, czujniki odchylenia, wejścia układu kierowniczego i inne warunki, aby reakcja systemu była bardziej przewidywalna na warunki otoczenia. Mazda twierdzi, że te wejścia są oceniane ponad 200 razy na sekundę przez 27 różnych czujników, aby określić, ile momentu obrotowego należy przenieść na każdą oś.
więcej na ten temat
niektóre z korzystnych ulepszeń, które były reklamowane w wydaniu tego systemu, obejmowały mniejszy i lżejszy mechanizm różnicowy oraz jednostkę odbioru mocy, która wykorzystuje olej o ultra niskiej lepkości do szybkiego i płynnego przenoszenia mocy. Lekki, wytrzymały wał napędowy z wbudowanym dynamicznym tłumikiem został również zintegrowany, aby zmniejszyć hałas i wibracje.
Mazda CX-5 2022 będzie pierwszym rokiem modelowym, który przejdzie z tego systemu do zaktualizowanego, opisanego poniżej. CX-3 i CX-9 nadal używają tego systemu w momencie publikacji.
Current – gen i-Activ AWD (2019-plus Mazda3/Mazda3 Sport, 2020-plus CX-30, 2022-plus CX-5)
zaktualizowany system i-Activ AWD został wprowadzony w najnowszej generacji Mazda3, która została wydana na rok modelowy 2019. Model 2020 CX-30, który dzieli platformę z Mazda3, pojawił się wraz z debiutem. Kolejnym pojazdem, który otrzyma aktualizację, będzie CX-5 2022, który będzie zawierał go jako standardowe wyposażenie.
jedną z kluczowych różnic w stosunku do tej nowszej wersji AWD Mazdy jest to, że pozwala na 100% Napęd na przednie koła w odpowiednich warunkach dla poprawy wydajności. Aby zrekompensować, że tylna oś nie jest trwale wstępnie obciążona, jak w poprzednim systemie, tylne koła są utrzymywane w niewielkim stanie nadbiegu, gdy nie są włączone, obracając się o 1,1 procent szybciej niż przednie koła. Gdy sprzęgła w dyferencjale łączą się, aby aktywować tylne koła, ten szybszy obrót pozwala na szybsze połączenie i natychmiast reaguje na wejścia.
A oto naprawdę nitty-grit rzeczy: gumowy amortyzator wewnątrz jednostki odbioru mocy zmniejsza wahania momentu wejściowego z tyłu, co również pomaga poprawić zużycie paliwa. Co więcej, straty mechaniczne w tylnym mechanizmie różnicowym są zmniejszone poprzez przełączenie dostarczania oleju o bardzo niskiej lepkości na system z góry na dół na żądanie.
jak wspomniano powyżej, Mazda3 i CX – 30 już korzystają z tej technologii, a CX-5 dołączy do tej listy wraz z rokiem modelowym 2022. Termin jego wprowadzenia do innych pojazdów Mazdy AWD nie został jeszcze ogłoszony.