kto jest właścicielem Jaguara w 2021 roku? Odkryj obecnego właściciela producenta luksusowych pojazdów wraz z poprzednimi właścicielami od samego początku.
jeśli chodzi o niedrogie, ale niezaprzeczalnie Luksusowe samochody sportowe, Jaguar jest jedną z pierwszych marek, jeśli nie pierwszą, która przychodzi każdemu do głowy. Jest to kwintesencja brytyjskiego producenta samochodów słynąca z bogatej historii pożądanych samochodów sportowych, sportowych sedanów i światowego sukcesu wyścigowego.
ostatnio tradycyjną ofertę Jaguara uzupełniły Suv-y F-Pace i E-Pace oraz i-Pace EV. Podczas gdy marka rozkwita, miała burzliwą historię, a my jesteśmy tutaj, aby odpowiedzieć na wiele ważnych pytań dotyczących tej marki, począwszy od tego, kto jest właścicielem Jaguara dzisiaj.
- kto jest właścicielem Jaguara w 2021 roku?
- 1922-1934 Swallow sidecar company, William Walmsley i William Lyons
- 1934-1945 S. S. Cars Limited, William Lyons, akcjonariusze
- 1945-1966 Jaguar Cars Limited, William Lyons, akcjonariusze
- 1966 – British Motor Holdings Limited
- 1968-1975 British Leyland Motor Corporation
- 1975-1982 własność państwowa
- 1982-1989 Jaguar Car Holdings
- 1989-2008 Ford Motor Company
- (2008-Dziś) Tata Motors – Jaguar Land Rover
kto jest właścicielem Jaguara w 2021 roku?
od 2021 roku marka Jaguar należy do Jaguar Land Rover Automotive PLC, spółki zależnej Tata Motors Limited zarejestrowanej w Wielkiej Brytanii. Akcje Jaguara nie są notowane na giełdzie, ale Tata Motors Limited jest notowana na New York Stock Exchange, Bombay Stock Exchange i National Stock Exchange Of India.
teraz, wiedząc, że Tata Motors jest właścicielem Jaguara, spójrzmy na historię Jaguara od jego powstania do dnia dzisiejszego:
1922-1934 Swallow sidecar company, William Walmsley i William Lyons
biorąc pod uwagę, że Jaguar jest znany z luksusowych, sportowych sedanów wykonawczych i wysokowydajnych samochodów sportowych, trudno sobie wyobrazić, że firma miała znacznie skromniejsze początki.
firma, którą znamy obecnie jako Jaguar, została założona w 1922 roku przez dwóch zapalonych motocyklistów z Blackpool, Williama Walmsleya i Williama Lyonsa. W latach po I wojnie światowej Walmsley przebudował Wojskowe motocykle do użytku ulicznego i wyprodukował boczne wózki motocyklowe, podczas gdy Lyons był kolegą Blackpudlian i zadowolonym klientem.
Lyons zainteresował się biznesem Walmsley ’ a i wkrótce założyli Swallow Sidecar Company z Blackpool w 1922 roku, tuż po tym, jak Lyons skończył 21 lat, stając się pełnoletni. Duet budował ośmiokątne bocznice pneumatyczne, rozwijając swoją działalność w zakresie napraw karoserii samochodowych wraz z ekspansją brytyjskiego przemysłu samochodowego na północy.
w następnych latach firma stała się znana jako Swallow Side Car & Coach Building Co, głównie ze względu na prace nad niedrogim podwoziem Austin Seven. Austiny były nieco ekskluzywne w porównaniu do innych firm, tworząc nazwę dla Lyons i Walmsley, więc ekspansja była nieuchronna.
w 1928 roku firma Swallow Side Car & Coach Building Co przeniosła się do bardziej rozbudowanego zakładu w Coventry, gdzie urozmaiciła swoją ofertę m.in. na samochody Fiat i standardowe. W 1931 roku Lyons zaprezentował SS I, pierwszy w pełni oryginalny samochód firmy, niskie sportowe coupé, a następnie SS-II i rosnącą gamę samochodów silnikowych.
1934-1945 S. S. Cars Limited, William Lyons, akcjonariusze
rozwój firmy skłonił Williama Lyonsa do utworzenia S. S. Cars Limited, podczas gdy William Walmsley był zadowolony, że pozwolił firmie iść i dalej się rozwijać. 11 stycznia 1934 roku Lyons wykupił udziały od Walmsley ’ a, zostając prezesem i dyrektorem zarządzającym firmy.
w 1935 roku S. S. Cars zaprezentował gamę samochodów ss Jaguar, składającą się z dwóch sedanów z silnikiem 2,5-litrowym i 1,5-litrowym oraz samochodu sportowego SS Jaguar 100. Firma Lyons rozwijała się dobrze do 1939 roku, kiedy wybuchła II wojna światowa, najpierw spowolniając produkcję, a następnie zatrzymując ją w 1940 roku.
w latach wojny ss. Cars Limited wspomógł wysiłki Wielkiej Brytanii poprzez naprawę samolotów bombowych i produkcję wojskowych-spec sidecars dla Armii Królewskiej.
1945-1966 Jaguar Cars Limited, William Lyons, akcjonariusze
po II wojnie światowej SS Cars Limited zmieniło nazwę na Jaguar po wyróżniającym się samochodzie sportowym, SS 100 Jaguar. Oczywistym powodem zmiany nazwy był fakt, że inicjały SS stały się nierozerwalnie związane z osławionymi elitarnymi siłami nazistowskich Niemiec, Schutzstaffel.
w marcu 1945 r.odbyło się spotkanie Lyonów z innymi udziałowcami. Poprzez rebranding firmy, William Lyons wyruszył w nową misję pod unikalną tożsamością, aby dać rynkom najszybciej rozwijającym się Maszyny drogowe i torowe. W 1948 roku Lyons zaprezentował Jaguara XK120, pierwszy pojazd drogowy, który przełamał barierę 120 km / h, a na torach wyścigowych Jaguar zdominował Wyścigi samochodów sportowych z samochodami typu C i D.
Robin Adams ©2019 dzięki uprzejmości RM Sotheby 's
wszystkie te triumfy były dzięki uprzejmości Jaguara XK engine, pomysłu Williama Heynesa, Waltera Hassana i Claude 'a Baily’ ego. Trio zaplanowało silnik podczas II wojny światowej, dzięki czemu produkcja koncepcyjna była gotowa do Jaguara Mark V, pierwszego samochodu firmy po II wojnie światowej.
po osiągnięciu zenitu wyścigowego w połowie i pod koniec lat 50., Jaguar stracił miejsce w Le Mans, ale pozostał na szczycie, wprowadzając superb Mark II Sedan w 1959 roku i jeden z największych samochodów sportowych, jakie kiedykolwiek stworzono, wspaniały Jaguar E-Type w 1961 roku. W międzyczasie założyciel firmy został odznaczony w 1956 roku.
na rok przed pojawieniem się Modelu E-Type, William Lyons kupił Daimler od BSA, a sub-marka stała się skierowana do dojrzałych klientów, szukających luksusu i komfortu w stosunku do sportowego ducha.
1966 – British Motor Holdings Limited
w przypadku Jaguara i Lyonu połowa lat 50.oznaczała również kilka tragedii, zarówno osobistych, jak i biznesowych. W drodze do katastrofalnego 24-godzinnego wyścigu Le Mana w 1955 roku, syn Williama, John Lyons, zginął w wypadku samochodowym, a dwa lata później pożar w fabryce Jaguarów Browns Lane na kilka miesięcy sparaliżował produkcję, niszcząc także kilka samochodów XKSS.
zbliżając się do wieku emerytalnego i nie mając nikogo, kto mógłby go zastąpić, Lyons zaczął rozważać przyszłość swojej firmy. Duże firmy, takie jak Ford, Vauxhall, Rootes Group, Leyland i British Motoring Corporation, dokonywały ruchów w całej branży, a Lyons widział przyszłość w połączeniu z jedną z nich.
kiedy BMC kupiło producenta nadwozi Jaguara, Pressed Steel Company Ltd, w 1965 roku, Lyons ruszył w kierunku Leylandu, ale był niezadowolony z wyniku, ponieważ zażądano od niego rezygnacji z kontroli nad Jaguarem.
w 1966 roku Jaguar połączył się z British Motor Corporation w spółkę holdingową British Motor Holdings Limited. Sir George Harriman został mianowany przewodniczącym, podczas gdy Sir Lyons był dyrektorem. Sir Lyons pozostał pod kontrolą Jaguar Cars Ltd. jako przewodniczący. Przed fuzją Sir Lyons posiadał 59,25% akcji głosowych: 260 000 z 450 000 dostępnych.
1968-1975 British Leyland Motor Corporation
pod koniec 1967 roku doszło do fuzji British Motor Corporation i Leyland Motor Corporation, co ostatecznie nastąpiło 14 maja 1968 roku. W listopadzie tego samego roku Lyons powołał Lofty England na stanowisko zastępcy przewodniczącego.
w 1972 roku Sir Lyons został dyrektorem British Leyland UK Ltd., rezygnacja z Jaguar Cars Ltd. Biorąc pod uwagę jego bliskie, niemal autokratyczne zaangażowanie w Jaguara, Sir Lyons nadal nadzorował wszystkie sprawy w firmie.
1975-1982 własność państwowa
lata złego zarządzania odcisnęły swoje piętno na całym brytyjskim Leylandzie, ale Jaguar był świadkiem najbardziej znaczącego upadku, ponieważ cierpiał z powodu starzenia się modeli Jaguara, nieodpowiedniej jakości i utraty tożsamości marki.
w 1975 roku konserwatywny rząd laburzystowski znacjonalizował Brytyjski Leyland zgodnie z raportem Rydera. Sir Don Ryder zrestrukturyzował firmę do British Leyland Limited, wykupując akcje za pośrednictwem National Enterprise Board.
w tym planie restrukturyzacji, Jaguar stał się częścią ekskluzywnego Oddziału Jaguar Rover Triumph w 1977 roku, dzięki uprzejmości Michaela Edwardesa, nowego dyrektora naczelnego powołanego przez National Enterprise Board.
1982-1989 Jaguar Car Holdings
kolejne zmiany w brytyjskim Leylandzie spowodowały odejście Jaguara od dywizji JRT. Pod Egan, Jaguar ukończył ostateczny projekt nadzorowany przez Sir Williama Lyonsa-XJ40.
w sierpniu 1984 roku na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych oferowany był cały kapitał zakładowy Jaguara wynoszący 177,9 mln akcji, co wzbudziło bezprecedensowe zainteresowanie ze strony instytucjonalnych i małych inwestorów. Jaguar stał się niezależną, prywatną firmą. Sir John Egan pozostał na czele firmy i szybko rozwiązywał palące problemy, przywracając Jaguara na właściwe tory.
Sir Lyons był świadkiem renesansu swojej firmy, choć przez krótki czas, ponieważ zmarł 8 lutego 1985 roku, na rok przed wprowadzeniem XJ40 do publicznej wiadomości.
1989-2008 Ford Motor Company
w latach 80.Ford Motor Company potrzebował luksusowej europejskiej marki, aby walczyć z BMW i Mercedes-Benz. Ostatecznie, po nieudanych negocjacjach z Alfą Romeo i Saabem, Ford zdołał porwać Jaguara w 1989 roku przed General Motors.
negocjacje z akcjonariuszami rozpoczęły się w 1989 r.i zakończyły się 28 lutego 1990 r., kiedy to Jaguar Car Holdings został usunięty z LSE. Zakup kosztował Fo Mo Co $ 2.5 miliard ,i przyszedł w niefortunnym czasie, jak rynek został dotknięty przez recesję gospodarczą, która również spowodowała supersamochód XJ220 być komercyjną klapą.
pod Fordem Jaguar zmodernizował swoją marnie starzejącą się linię samochodów Jaguar, żegnając się z XJ40 i XJ-S, samochody zastąpione przez bardziej nowoczesne XJ X300 i XK8 odpowiednio w 1994 i 1996 roku. Oprócz opracowania zupełnie nowego flagowego sedana XJ, Ford wprowadził inne modele Jaguara w kształcie S-Type I X-Type, dwa samochody dzielące platformy z innymi produktami Fo Mo Co, a mianowicie Lincoln LS I Ford Mondeo, odpowiednio. Dzięki tym dwóm Retro-nowoczesnym samochodom Jaguar rósł, ale nie odnotował żadnych zysków.
w 1999 roku Ford Motor Company zrestrukturyzował Jaguara pod nazwą Premier Automotive Group obok Volvo i Aston Martina. Marka została ponownie połączona z Rover i Land Rover w 2000 roku, kiedy Blue Oval kupił marki od BMW.
(2008-Dziś) Tata Motors – Jaguar Land Rover
w połowie 2007 roku Ford Motor Company ujawnił swoje plany sprzedaży Jaguara i Land Rovera. Wśród zainteresowanych stron były Mahindra&Mahindra, kilka firm private equity oraz Tata Group.
18 stycznia 2008 roku indyjska firma Tata Motors założyła Jaguar Land Rover Limited, aby działać jako spółka holdingowa w celu przejęcia. Sprzedaż zakończyła się 26 marca 2008 roku, Tata Motors nabył marki Jaguar i Land Rover, a także Daimler, Rover i Lanchester od Forda za cenę 2,3 miliarda dolarów.
do 2013 roku Jaguar działał jako Jaguar Cars Limited, Marka odrębna od Land Rovera. Od 1 stycznia 2013 roku Jaguar Land Rover Limited stał się Jaguar Land Rover Automotive PLC. Wszystkie aktywa Land Rover połączyły się z aktywami Jaguar Cars Limited, dając początek Jaguar Land Rover Limited.
jak widać, patrząc na to, kto jest właścicielem Jaguara, firma miała kilku właścicieli na przestrzeni dziesięcioleci. Jednak Tata Motors jest obecnym właścicielem producenta luksusowych samochodów.