jaki rozmiar podnośnika do opon 35 cali F150-przewodnik montażu

powiem od samego początku, że dopasowanie 35 na F150 może stać się bardzo szybko drogie, jednak kiedy widzisz, że F150 toczy się na 35×12,50, to po prostu wygląda tak dobrze, wszystkie inne alternatywy opon natychmiast wydają się nieistotne. Z punktu widzenia estetyki jest to warte swojej ceny, więc nie jest zaskakujące, że jest tak wiele pytań dotyczących wymagań, aby pasowały do prawdziwych 35-ów. więc czego potrzebujesz, aby to zrobić i czy jest to skomplikowany proces? W tym artykule omówimy dokładne wymagania, wszystkie dodatkowe modyfikacje, a później kilka innych alternatyw.

minimalne wymagania niezbędne do dopasowania 35x.5 do Forda F150 to 4-calowy zestaw podnoszący i koło na rynku wtórnym z bardziej ujemnym przesunięciem dla lepszego prześwitu UCA (górnego ramienia sterującego). Bardziej przystępną opcją jest zestaw do poziomowania 2,5″-3″ z dystansami kół na kołach magazynowych w połączeniu z błotnikiem, nadwoziem, studniami kół i plastikowym wykończeniem zderzaka.

zagłębimy się teraz w to, co dokładnie jest wymagane, i przyjrzyjmy się bliżej opcjom. Opcja pierwsza to droższa opcja, która obejmuje koła na rynku wtórnym, modernizację zawieszenia i UCA na rynku wtórnym. Opcja 2 jest bardziej przystępna, jednak wymaga znacznie więcej cięcia, przycinania, walenia i, I, i…

przejdźmy do tego.

jaki rozmiar podnośnika do opon 35 cali F150

montaż opon 35″ ma wiele zalet, takich jak lepsza estetyka, większy prześwit, większy kontakt powierzchni, co przekłada się na lepszą trakcję zarówno na drogach, jak i w terenie oraz zwiększoną nośność. Jako opony 35″ mają również grubsze ścianki boczne, co czyni je bardziej wytrzymałymi, a dodatkową zaletą jest lepsza odporność na przebicie.

teraz, gdy mamy już ten mały skok sprzedaży, spójrzmy na wymagania windy, aby to wszystko było możliwe.

F150 Minimalne wymagania dotyczące podnoszenia do montażu 35

najważniejszą rzeczą w F150 jest winda. Wyczyszczenie 35-tych nie jest tak naprawdę wielkim problemem, ale bardziej prześwit poziomy, prześwit UCA i ruch wewnątrz koła dobrze.

Twoja jedyna opcja to pełna aktualizacja zawieszenia 4″. Potrzebny będzie również nowy zestaw kół z bardziej ujemnym przesunięciem dla lepszego prześwitu UCA. Ta opcja jest droższa,ale wyeliminuje konieczność przycinania.

jeśli nie chcesz przechodzić przez kłopoty z kompletnym zestawem zawieszenia i zestawem nowych kół, inną bardziej przyjazną dla budżetu opcją jest dodanie zestawu do poziomowania, przekładek kół na fabrycznych felgach i niektórych odcięć z plastikowego koła i innych elementów.

jednak, aby uzyskać prawo prześwit pionowy, musisz co najmniej 2,5″-3″ zestaw poziomowania, jeśli nie masz nic przeciwko robieniu przycinania. Trzeba będzie zrobić pewne przycinanie elementów wokół przedniego koła dobrze. W zależności od marki i formy opony, może być konieczne dodanie przedniego zderzaka terenowego w celu zwiększenia prześwitu.

Kliknij tutaj, aby uzyskać pełną listę elementów zawieszenia 3″ Na Amazon

cięcie i wbijanie ukochanego modelu F150

35″W większości przypadków w przypadku IFS trucks wymaga sporo przycinania, cięcia i szlifowania plastikowych wykładzin błotników, uchwytów nadwozia i wbijania, aby uzyskać większy prześwit we wnękach kół. Konieczne będzie wykonanie zaczepu do mocowania kabiny, aby zapobiec szorowaniu opon o kabinę przy pełnym zablokowaniu. Inną opcją jest pełny zestaw do przenoszenia kabiny. Zestawy do relokacji kabin na rynku wtórnym są najlepszą opcją, ponieważ oferują największy Luz.

jeśli używasz kół o ograniczonym przesunięciu i minimalnym odstępie wstecznym, prawdopodobnie będziesz musiał również przyciąć tylną część przedniego koła w pobliżu śrub montażowych wykładziny. Nie jest to idealny sposób, aby przejść do rzeczy, jednak, jeśli jesteś zdeterminowany, aby wycisnąć prawdziwe 35 w, to można to zrobić z pewnym poziomem sukcesu.

nadkola F150

w większości przypadków, przy pełnej kompresji, ponadgabarytowe opony 35″ pocierają się wzdłuż wewnętrznego obwodu, a także górnej części łuku podczas pełnej kompresji. Opony będą pocierać się maksymalnymi limitami, w których ciało Ciężarówki porusza się w obrębie koła. Niezależnie od tego, czy utrzymujesz swoje standardowe koła, czy nie, będziesz musiał przyciąć wkładkę i przednią falbanę modelu F150. Fabryczne flary będą wymagały przycinania na całej długości koła, co zapewni dodatkowy prześwit przy pełnym przegubie i zapobiegnie tarciu, więc zapoznaj się z szlifierką kątową. Najłatwiej byłoby po prostu usunąć wkładkę błotnika, chociaż nie jest to najbardziej praktyczne, ponieważ dostaniesz Brud wyrzucony wewnątrz koła i zbierzesz we wszystkich szczelinach. – Niefajnie!

gmole przednie F150 &

w wielu przypadkach, w nowoczesnych pojazdach, są funkcje bezpieczeństwa wbudowane w zderzaki, więc trzeba zrobić przedni zderzak usuwania jak w przypadku Ford Rangers. Następnie istnieje również spoina zaciskowa, która będzie musiała zostać szlifowana i wbita na płasko. Jest to spawany kawałek nadwozia, który dobrze wystaje w koło i przeszkadza oponom. Zwykle dzieje się tak podczas kompresji na wszystkich ponadgabarytowych oponach. Jeśli planujesz uruchomić koła zapasowe bez podkładki, musisz przyciąć gmole w F150s 2015-2019, będą szorować!

zmiana biegów w celu dostosowania do modeli 35

inne czynniki, które należy wziąć pod uwagę przy montażu 35, to wpływ na układ napędowy i skrzynię biegów, co w wielu przypadkach oznacza spadek wydajności i konieczność ponownego ustawienia dyferencjałów, aby spróbować odzyskać trochę mocy i MPG. nie chcesz również psować swojej skrzyni biegów.

przy dużej większej średnicy toczenia 35, fabryczne przełożenia 3,55 spowodują, że twoja ciężarówka będzie wolniejsza na drodze i bardziej powolna w terenie. Jedynym sposobem na zminimalizowanie tego efektu jest modyfikacja przełożeń przekładni.

w przypadku Tacomy 3.generacji, koła zębate są dość długie i raczej słabo ustawione w standardowej formie, więc będziesz musiał zwiększyć je do 529. Jest to idealny stosunek, aby uzyskać przekładnię i RPM Z Powrotem, Lub tak blisko, aby poczuć się jak fabryczna konfiguracja ponownie.

możesz sprawdzić naklejkę drzwi-jam pod kątem prawidłowego kodu przekładni. Poniżej znajduje się również fajny link, który pomoże Ci określić odpowiednie proporcje dla Twojej aktualizacji.

są więc różne opcje, jeśli chodzi o ponowne przełożenie, a jeśli masz zamiar holować lub ciągnąć ciężkie ładunki, ale większość właścicieli wybiera coś wzdłuż linii 4.10 lub 4.56. Z 35 jest niewiele na drodze mierzalnej różnicy mpg, jednak niższe biegi oferują znacznie lepsze przyspieszenie i lepszą reakcję przepustnicy.

inne skuteczne opcje przekładni to:

• 3.49
• 4.11
• 3.73
• 4.10

możesz później spojrzeć na małą melodię, która poprawi wydajność przy przyspieszaniu, a także przekalibruje prędkościomierz dla punktów zmiany biegów.

Aftermarket UCA
następnie są UCA, które będą wymagały aktualizacji, ponieważ szersze, grubsze 35 będą wymagały więcej luzu UCA, aby prawidłowo pasować. Najtańszym i najszybszym rozwiązaniem, aby to wyleczyć, jest dodanie 1″ przekładki koła. Alternatywnie dobrym rozwiązaniem jest bardziej ujemne przesunięcie koła.

minimalny Podnośnik do montażu opon 35″ W Tacoma 3rd Gen

montaż opon 35″ nie wymaga szalonej ilości modyfikacji. Zaczyna się od zawieszenia na rynku wtórnym z minimalnym uniesieniem 2,5 cala, a 3 cale są zalecane do jazdy terenowej. Będziesz potrzebował windy, ujemnych przesunięć felg i będziesz musiał wykonać inne modyfikacje, które możesz przeczytać bardziej szczegółowo tutaj.

z tyłu jest to proste dopasowanie bez problemów z luzem. Możesz uzyskać pełną zakładkę z tyłu bez żadnych kłopotów. Możesz przyciąć nadkola, aby uzyskać lepszy prześwit, jednak stracisz wkładki nadkola.

Pamiętaj również, że przednie koła nie tylko poruszają się w lewo i w prawo podczas skręcania, ale także są pewne ruchy do przodu i do tyłu. To dlatego podczas toczenia uzyskuje się szorowanie przy pełnym zablokowaniu i dlatego konieczne jest wykonanie CMC i przycinanie spoiny zaciskowej.

dowiedz się więcej o dopasowaniu 35 do Tacomy 3.generacji tutaj

podczas modernizacji do 35 w jeepie Wrangler będziesz potrzebował minimalnego podnoszenia 2,5 cala dla przyzwoitego prześwitu lub 3.5-calowy podnośnik, aby zachować maksymalną przyczepność w terenie. Geometria zawieszenia Wranglera zostanie wyrzucona z tak dużym podnośnikiem, a następnie będziesz musiał ją naprawić, instalując przednie i tylne drążki gąsienicowe na rynku wtórnym oraz co najmniej górne lub dolne przednie ramiona sterujące, aby wyrównać przednią oś pod jeepem. Sprężyny, linki wahacza i przewody hamulcowe będą musiały zostać zmodyfikowane, aby pomieścić większy podnośnik.

minimalny Podnośnik, aby zmieścić opony 35″ W Chevy Sierra/Silverado 2014-2019

istnieją roszczenia, że można uruchomić 35S z tylko 4″ windy, jednak będzie sporo przycinania zaangażowany. Podczas podnoszenia Sierra / Silverado najlepiej chcesz iść na 6 ” windy. Pozwoli to uniknąć niepotrzebnego przycinania i cięcia. Przesunięcie koła również odgrywa rolę i jak szerokie są i ile mają backspacing. Na przykład, jeśli używasz 325 / 60r20 z windą 6″, nadal będziesz musiał przyciąć przednią zaporę powietrzną, aby nie pocierać. Zdecydowanie potrzebujesz co najmniej 4 cali, aby uruchomić opony 35×12,5 i potrzebujesz szerokiej obręczy 9 z około 0 przesunięciami, aby to działało. Im szersze felgi, tj. 12 szerokich felg, będą wymagały 6-calowego podnoszenia, ponieważ przesunięcie wyniesie około -44, co znacznie wypchnie opony.

minimalny Podnośnik, aby dopasować opony 35″ do Forda Rangera 2019

Większość Rangerów, które widziałem w Internecie, działa na 35-calowym podnośniku z minimalnym cięciem i przycinaniem. Myślę, że będziesz robił dużo przycinania, próbując zmieścić 35 pod tymi ciężarówkami z tylko poziomem.

jednak, aby pomyślnie uruchomić 35 Na Ford Ranger wymaga wszystkich poniższych:

• 6″ Zestaw podnośnikowy jest wymagany do zamontowania opon 35″
• gmole Usuń
• CMC & przycinanie błotnika
• wykończenie wkładki koła
• ewentualnie wymiana zderzaka przedniego
• obręcze 16″ są najmniejsze pod względem luzu zacisku hamulcowego
• ujemne przesunięcie koła
• przekalibrowanie licznika
• przekalibrowanie licznika