pomimo, a może ze względu na swój status symbolu osiągów, Subaru WRX nie zawsze okazał się najbardziej niezawodnym samochodem. A nawet najbardziej niezawodnego Subaru. Z drugiej strony, nawet dobrze znane ikony, takie jak Nissan Skyline GT-R, mają swoje dobre i złe lata. I tak jak są niezawodne BMW, są też pewne niezawodne modele WRX.
2004-2007 Subaru WRX
chociaż pierwsze Amerykańskie Subaru WRX pojawiło się w 2002 roku, Road & track reports, podobnie jak w przypadku wielu samochodów z pierwszego modelu, miało pewne problemy. Użytkownicy forum Klub WRX donoszą, że samochody z 2002 i 2003 roku znane są ze słabych skrzyń biegów. Jest to pogarszane przez charakter WRX Napęd na wszystkie koła. AWD dodaje przyczepność, która jest świetna na śnieg, ale uruchamia bardziej nacisk na sprzęgło i skrzynię biegów.
do 2004 roku użytkownicy forum WRX zgłaszali problemy z transmisją. WRX otrzymał również nową stylistykę, przechodząc od Bugeye do Blobeye. Rok 2004 był również pierwszym rokiem, w którym dostępny był hard-core model STI, Hagerty reports, który zawierał elektronicznie sterowany środkowy mechanizm różnicowy. Był to również ostatni rok, w którym samochód wykorzystywał 2.0-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy, który uzyskał 227 km W WRX i 276 km W STI.
2004, wraz z latami modelowymi 2005-2007, są najbardziej cenionymi latami dla sub-Reddit użytkowników WRX, Hagerty i R/Cars. W 2006 roku (rok „Hawkeye”) Subaru WRX otrzymał 2,5-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy, który w STI osiągnął moc 300 km-donosi Hagerty. Bazowy samochód osiągnął 230 km na papierze, raport Motor Trend, ale w rzeczywistości rozwinął się nieco bardziej. Dodatkowo, jak donosi MT, w 2006 roku samochody otrzymały mocniejszą skrzynię biegów i wzmocnione sprzęgło. STI ma również zaktualizowany mechanizm różnicowy.
modele WRX z lat 2004-2007 są wysoko oceniane dla kilkuwyrazów. Po pierwsze, wszystkie były częścią pierwszej generacji amerykańskich WRXcars. Po drugie, podstawowy WRX mógł być zamówiony jako wagon, choć STI był tylko sedanem.Ponadto, oprócz unikania problemów z transmisją samochodów 02-03, unikają wad dynamicznych modelu z 2008 r., donosi R&T.
2011-2014 Subaru WRX
jednak właśnie ze względu na ich celowość, a 2004-2007 WRX może być dość drogie, zwłaszcza w formie STI Stock. Samochód w doskonałym stanie, raport Hagerty, może kosztować 34 tys. dolarów. Chociaż, co prawda, na zwiastunie średnia jest zbliżona do 20 000 dolarów. Ponadto, chociaż samochód i kierowca podziwiają surową naturę STI z 2004 roku, pod względem jakości wnętrza i ogólnego wyrafinowania, raczej jej brakuje.
na szczęście, dla tych, którzy chcą więcej codziennego komfortu, WRX 2011-2014 jest również polecany przez sub-użytkowników r/Cars. Do 2015 roku WRX był własnym modelem, oddzielonym od bazowego sedana. Był to jednak również rok, w którym samochód rozwinął problemy ze skrzynią biegów-donosi Torque News. Od tego czasu WRX jest nieprzerwanie plasowany na niskim poziomie w raportach konsumenckich. W rzeczywistości jest to jedyne nowoczesne Subaru, które otrzymało poniżej średniej oceny niezawodności.
do 2011 roku, raporty samochodów i kierowców, podstawowy Subaru WRX 2,5-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy wypuścił 265 KM i 244 lb-ft. Ale, chociaż miał tylko 5-biegową manualną, a 305-hp STI 6-biegową, samochód bazowy był w rzeczywistości szybszy do 60. Jednak nawet ostrzejszy STI był wystarczająco wygodny do codziennej jazdy-informuje Autoweek. A podczas całorocznego przeglądu STI auto nigdy się nie zepsuło.
aby być pewnym, nawet te raczej niezawodne modele Subaru WRX mają pewne problemy, na które należy zwrócić uwagę. Po pierwsze, użytkownicy sub – Reddit r / Cars zgłaszają, że ich silniki wymagają stałej uwagi na poziom oleju i harmonogramy wymiany oleju. Ponadto, podobnie jak w przypadku innych samochodów z turbodoładowaniem, mocowanie silnika—wysoki bieg, niskie OBROTY—jest bardziej stresujące niż redukcja Biegów i utrzymywanie obrotów.
2004 STIs, raporty R&T, mogą zużyć tuleje Zębatki kierownicy i łożyska kół, zwłaszcza jeśli są napędzane gąsienicami. Modele 2005-2006 są tak naprawdę podatne tylko na uszkodzone mocowania silnika, które są dość tanie. STI 2007 był znany z pewnych problemów z strojeniem ECU powodujących wahanie przyspieszenia, choć wydaje się, że zostało to naprawione.
ponadto wszystkie samochody WRX w latach 2004-2007 i 2011-2014 mogą cierpieć z powodu awarii ringlandu. Jak to wyjaśnia, pierścienie są częściami z boku tłoka, które przytrzymują pierścienie tłokowe. Pierścienie te pomagają uszczelnić komorę spalania i kontrolować przepływ oleju. Jednak silniki, które zostały niewłaściwie dostrojone, pracują na niskooktanowym paliwie i ogólnie nadużywane, mają problemy z pukaniem. Gdy tak się dzieje, paliwo zapala się w sposób niekontrolowany, co może złamać pierścienie i spowodować dalsze uszkodzenia silnika.
ponadto Garage Dreams donosi, że Subaru WRX jest podatny na wycieki i awarie uszczelek głowicy. Ponieważ modele nie-STI miały mniejsze intercoolery, ciepło było w stanie gromadzić się szybciej i rozpraszać wolniej. To, zwłaszcza w połączeniu z nadmiernym strojeniem, zniszczyło uszczelkę.
wreszcie, jeśli okaże się, że model z lat 2004-2007 nie jest wystarczająco dopracowany, Saab 9-2X Aero jest w zasadzie WRX z lat 2005-2006, ale z dodatkowym udoskonaleniem.
Importowanie modelu JDM
jest jeszcze jedna Kategoria Subaru WRX, o której jeszcze nie rozmawialiśmy. Podobnie jak w przypadku Mitsubishi Lancer Evo I Toyota Celica GT4, amerykańscy fani nigdy nie dostali prawdziwego samochodu pierwszej generacji. Ale teraz są na tyle duże, że można je importować.
od 1995 roku, jak donosi Jalopnik, Subaru oferowało imprezę WRX jako wagon. I są stosunkowo niedrogie. Importer Japońskich klasyków niedawno sprzedał jeden za $12,995. Ale nie tylko samochód pierwszej generacji otrzymał wykończenie STI, Subaru oferowało jeszcze więcej wersji rajdowych.
jednym z nich, według raportów Speedhunterów, był Type RA. Inżynierowie usunęli tłumienie dźwięku, klimatyzację i ABS, aby zaoszczędzić na wadze. Zamiast elektrycznie sterowanych szyb miał korbowe. Oprócz zmodernizowanych sprężyn STI otrzymał większe drążki przeciwpoślizgowe i zmodernizowane amortyzatory. W chwili pisania tego tekstu, Japońskie klasyki mają jeden wymieniony za $17,495.
śledź więcej aktualizacji z MotorBiscuit na naszej stronie na Facebooku.