wersja tego artykułu została po raz pierwszy opublikowana w kwietniu 2016 roku.
więc sezon się szykuje i ludzie sprzedają swoje motocykle. To jest czas, aby kupić używany rower w najlepszej cenie, jeśli jesteś szczęśliwy, aby przechowywać go przez zimę. To może być nawet idealny czas, jeśli chcesz kupić motocykl, który będzie potrzebował trochę pracy w okresie zimowym, aby przygotować go na wiosnę przyszłego roku.
jeśli chcesz kupić motocykl bez możliwości dotknięcia roweru, a nawet odpalenia, zajrzyj tutaj, jak: kupić rower na odległość.
Zrzeczenie się odpowiedzialności
jest to tylko przewodnik. To zbiór sugestii, dzięki którym możesz podjąć najlepszą decyzję przy zakupie używanego roweru. Jednak to do ciebie należy decyzja, co najlepiej pasuje. Nie próbuj robić niczego, czego nie jesteś pewien – łatwo jest źle zinterpretować instrukcje, zwłaszcza jeśli nie jesteś pewien, co robisz. W razie wątpliwości skonsultuj się z profesjonalnym mechanikiem. Jeszcze lepiej, weź ze sobą jeden, jeśli chodzi o sprawdzenie tego roweru.
Dobrze, przejdźmy do rzeczy.
Szukaj
oczywiście każdy ma budżet, ale musisz być realistą. Nie jest prawdopodobne, aby uzyskać niezawodny rower, który jest dobry, aby przejść do $500, ale można uzyskać dobry, jeśli jesteś gotów wydać co najmniej $1,500, lepiej, jeśli masz więcej.
generalnie im jesteś starszy, tym są tańsze (do pewnego momentu, gdy vintage zaczyna wymagać wyższych cen), ale powinieneś wiedzieć, co robisz, jeśli szukasz czegoś 10 lat lub starszego, chyba że szukasz projektu (zwłaszcza jeśli idziesz przed 2000). Jeśli przejdziesz na vintage, upewnij się, że części są nadal dostępne — niektóre starsze rowery nie są już obsługiwane przez producenta.
pamiętaj, że zakup roweru to tylko jedna część równania. Musisz zaoszczędzić trochę gotówki na niektóre części (opony, łańcuch, akumulator, klocki hamulcowe itp.), rejestrację, ubezpieczenie, a jeśli jesteś nowy w motocyklach, sprzęt.
w dzisiejszych czasach wszystko jest online. Polecamy autoTRADER.ca jako najlepsze miejsce, aby przejść na dobry wybór używanych rowerów, ale jesteśmy prawdopodobnie stronniczy, ponieważ AutoTrader posiada nas. Istnieje kilka innych witryn,ale nie przeszkadza patrząc na nich, aż po sprawdzeniu AutoTRADER. Powinieneś jednak odwiedzić lokalnego dealera, aby zobaczyć, co znajduje się na podłodze. Twój dealer naprawdę nie chce przechowywać tych wszystkich sprzedawanych rowerów na zimę. Zdecyduj, jak daleko chcesz się posunąć, aby zobaczyć rower i przeszukaj ten obszar.
nie daj się nabrać na pierwszy rower. Rozejrzyj się po tym, co jest dostępne i nie spiesz się. Jeśli się spieszysz, popełnisz błędy. Bądź też realistą, jaki rower najbardziej Ci odpowiada. Idź do lokalnego dealera i usiądź na kilku rowerach, aby poczuć to, co lubisz. Jeśli jesteś nowy w tym sporcie, uważaj, superbike 600 nie jest pierwszym rowerem; rozpoczęcie jazdy na małym rowerze 250-400 cm3 jest nie tylko bezpieczniejsze, ale także sprawi, że będziesz lepszym jeźdźcem.
rower
po zawężeniu do konkretnego roweru, który Ci się podoba, zanim przejdziesz dalej, uzyskaj wycenę ubezpieczenia. Nie zakładaj, że ubezpieczenie będzie niedrogie, zwłaszcza jeśli jesteś młody i / lub nowy w motocyklach. To nie czas, aby dowiedzieć się, że nowy zakup siedząc na podjeździe kosztuje więcej, aby ubezpieczyć niż to zrobić, aby kupić.
Istnieje wiele witryn grupy właścicieli, na których powinieneś być w stanie znaleźć typowe problemy z rowerem, który myślisz o zakupie (zanotuj je, abyś mógł je sprawdzić, gdy pójdziesz i go zobaczysz). Możesz również przejść do strony internetowej Blue Book Trader, aby wyszukać typową cenę dla konkretnego motocykla.
zakładając, że przeszedłeś te kontrole, nadszedł czas, aby zadzwonić do sprzedawcy. Poproś ich, aby nie uruchamiali roweru przed czasem (ciepły rower ukryje zły stan rozruchowy), a także zadaj kilka pytań:
- dlaczego sprzedajesz rower?
- czy są z tym jakieś problemy?
- czy są jakieś modyfikacje?
- jak go użyto?
- gdzie jest serwisowany?
- kiedy ostatnio był serwisowany?
poznaj
kiedy pójdziesz go sprawdzić, zabierz ze sobą przyjaciela. Pomaga, jeśli wiedzą o rowerach, ale jeśli nie, nadal są nieocenione, aby pomóc ci poradzić sobie z rowerem w celu kontroli i usunięcia różowych okularów z twarzy, jeśli zaczniesz ignorować wszystkie drogie wady. Weź też latarkę do bliższych inspekcji i trochę sprzętu jeździeckiego na wypadek, gdybyś mógł dostać jazdę próbną. Możesz spotkać się w bezpiecznym miejscu (ciemny sojusznik jest podejrzliwy) i tylko w ciągu dnia, ponieważ łatwiej jest dostrzec błędy, z dodatkowym bonusem, że mniej prawdopodobne jest, że zostaniesz napadnięty.
Kliknij tutaj, aby uzyskać listę sprawdzającą używany rower, którą możesz wydrukować i zabrać ze sobą.
Przyjdź na czas i bądź pełen szacunku. Jak tylko spotkasz się ze sprzedawcą, powinieneś analizować sytuację. Dokładna kontrola roweru zawsze będzie ostatecznym testem, ale chudy 17-letni punk prawdopodobnie częściej uderzy na swoim rowerze niż księgowy w średnim wieku.
pamiętaj, że podana cena roweru może nie być jedynym wydatkiem – nawet” drobne ” naprawy, takie jak opony, hamulce i łańcuchy, mogą sumować się do sporego rachunku. Najłatwiej jest poprosić o certyfikat roweru w ramach umowy. Może to wiązać się z dodatkową opłatą i nie oznacza, że nie powinieneś przeprowadzać własnych kontroli, ale zapewnia to, że rower został okeyed przez wykwalifikowanego mechanika. Eliminuje to szansę na nieprzyjemne niespodzianki, gdy weźmiesz go do certyfikacji po zakupie.
dobra, więc zaszedłeś tak daleko. Na co należy zwrócić uwagę na samym rowerze? BTW, może chcesz przećwiczyć niektóre z tych kontroli na rowerze znajomego z wyprzedzeniem.
czasami zauważasz coś, co bez względu na cenę, prawdopodobnie najlepiej odejść od umowy. Oto kilka sytuacji, które mogą do tego doprowadzić:
- dokumenty: sprawdź, czy rama i numery seryjne roweru są zgodne z numerami na dokumentach. Jeśli nie mają lub sprzedawca nie ma dokumentów, bądź bardzo, bardzo podejrzliwy. Również własność musi być na nazwisko sprzedającego (sprawdź na swoim prawie jazdy) i podpisać rejestrację, jeśli sprzedaż jest uzgodniona.
- DNS: nie uruchamia się. Nie daj się nabrać na myśl, że potrzebuje tylko nowej baterii lub świeżego zbiornika gazu. Jeśli się nie uruchomi, Załóżmy, że silnik jest tylko na pokaz i może być pozbawiony ruchomych części.
- jeden ostrożny zawodnik: tak naprawdę jest to problem tylko dla sportowych rowerów, ponieważ Cruisery, podwójne sportowe i wiele standardowych rowerów nigdy nie będzie używać wyścigu. Jeśli rower był na torze, to miał bardzo ciężkie życie. Prezenty to wiercone śruby, które są podłączone do wyścigów, aby nie mogły się poluzować-wtyczka miski olejowej i śruby hamulcowe są zawsze ulubionym.
- brudny rower: jeśli właścicielowi nie zależy na czyszczeniu roweru, który chce sprzedać, to Załóżmy, że też o niego nie dbał.
- Hard Sell: nie naciskaj na nic. Jeśli kupujący ma „20 osób, które chcą kupić rower”, to dlaczego jeszcze go nie sprzedano? Nie ufaj nikomu poza sobą i przyjacielem, którego przyprowadziłeś.
Kontrola od przodu do tyłu
dobra, teraz do inspekcji. To jest, gdzie to naprawdę pomaga mieć tego przyjaciela, który może dać drugą opinię. Pokazuje również Kupującemu, że jesteś poważny i stawia cię w lepszej pozycji, jeśli chodzi o ostateczną cenę-targowanie się na końcu. Zanotuj każdy problem, który znajdziesz i ustal wartość, która zostanie odrzucona od ceny wywoławczej (to dobry moment, aby mieć kopię naszej listy kontrolnej używanego roweru).
wizualny: zrób szybki spacer i sprawdź, czy nie ma widocznych oznak uszkodzeń i awarii. Nadwozie może być drogie. Nawet dinky kawałki, takie jak panele boczne znajdujące się w większości UJMs, podwójne sporty i standardy szybko sumują się w kosztach. Starsze rowery prawdopodobnie zostały upuszczone co najmniej raz, ale poważne uszkodzenia mogą sprawić, że będzie to rower spacerowy.
przód
koło: podnieś przednie koło w powietrze i spróbuj poruszać nim w przód iw tył między nogami widelca w pozycji 6 i 12 (tutaj pomaga, jeśli przyprowadzisz znajomego). Nie powinien mieć żadnej gry, ale jeśli tak, możesz mieć zestaw zamiennych łożysk kół. Zakręć Kołem; powinno się łatwo poruszać i kręcić true (bez chwiejności). Sprawdź, czy nie ma uszkodzonych szprych i pęknięć, a także mieszkań w felgach (zwłaszcza jeśli prawdopodobnie był przejechany off-road).
opona: czy jest kwadratowa, popękana, zużyta, czy płaska? Czy brakuje płaskich plam lub gałek? Planuj zakup nowych, jeśli mają widoczne problemy. Jeśli planujesz jazdę próbną, sprawdź, czy ciśnienie w oponach jest prawidłowe.
hamulce: Użyj tej latarki, aby sprawdzić, czy klocki są zużyte. Pociągnij za dźwignię, aby sprawdzić, czy hamulce są zbyt gąbczaste (może wymagać krwawienia lub nowego przewodu hamulcowego). Sprawdź tarcze pod kątem uszkodzeń (nacinanie, wypaczanie, nadmierne zużycie) i węże pod kątem pękania (wymagałoby wymiany). Zakręć kołami, aby potwierdzić, że hamulce nie są wiążące i sprawdź, czy szybko się włączają po założeniu. Upewnij się, że światło hamulca działa, a dźwignia nie jest zgięta ani zepsuta.
zawieszenie: Pompuj widły w górę iw dół. Jeśli w wyniku tego pozostały zaolejone pierścienie, potrzebujesz nowych uszczelek wideł. Jeśli widelce natychmiast się sprężą, nie ma żadnego tłumienia i może im brakować płynu (podejrzane nieszczelne uszczelki). Sprawdź wżery w suwakach i zobacz widelce z boku, aby sprawdzić, czy są proste.
Kierownica: podnieś przednie koło w powietrze i chwyć dolne widelce; pociągnij w swoją stronę, a następnie odepchnij. W widłach lub trzpieniu kierownicy nie powinno być ruchu; wszelkie drgania lub inne ruchy wskazują na zużyte łożyska głowicy kierownicy. Podczas gdy przedni koniec jest w powietrzu, przesuń kierownicę w przód iw tył, aby upewnić się, że łożyska głowicy kierownicy nie są karbowane w środku (co będzie wymagało wymiany — duża praca). Sprawdź, czy bary są proste.
rama: wiesz gdzie są blokady kierownicy? Sprawdź, czy wyglądają na poobijanych. Jeśli są uszkodzone, to dobry znak, że rower miał wypadek. Podobnie jak popękana lub rozdrobniona farba wokół trzpienia kierownicy.
tył
koło: Ustaw tylne koło w powietrze i spróbuj poruszać nim tam iz powrotem w pozycji 6 i 12. Nie powinien mieć żadnego luzu, ale jeśli tak, możesz mieć zestaw zamiennych łożysk. Zakręć Kołem; powinno się łatwo poruszać i kręcić true (bez chwiejności). Sprawdź, czy nie ma uszkodzonych szprych i pęknięć, a także mieszkań w felgach(zwłaszcza jeśli prawdopodobnie został przejechany poza drogą).
opona: czy jest kwadratowa, popękana, zużyta, czy płaska? Czy brakuje płaskich plam lub gałek? Planuj zakup nowych, jeśli mają widoczne problemy. Jeśli planujesz jazdę próbną, sprawdź, czy ciśnienie w oponach jest prawidłowe.
łożyska wahacza: Ustaw koło w powietrze i przytrzymaj tylne końce wahacza, aby sprawdzić, czy wahacz porusza się w lewo iw prawo. Czy jest gra, łożyska są prawdopodobnie strzał.
hamulce: Użyj tej latarki, aby sprawdzić, czy klocki się zużyły. Naciśnij dźwignię, aby sprawdzić, czy hamulce są zbyt gąbczaste (może wymagać krwawienia lub nowego przewodu hamulcowego). Sprawdź tarcze pod kątem uszkodzeń (nacinanie, wypaczanie, nadmierne zużycie) i węże pod kątem pękania (wymagałoby wymiany). Zakręć kołami, aby potwierdzić, że hamulce nie są wiążące i sprawdź, czy szybko się włączają po założeniu. Gdy już będziesz przy tym, upewnij się, że światło hamowania działa.
łańcuch/zębatki: czy łańcuch ma załamania? Zardzewiały? Następnie należy go wymienić. Za ciasno? Może to oznaczać problemy z wałem przeciwblokującym (nieszczelna uszczelka lub gorzej) w dół drogi. Jeśli chodzi o koła zębate: jeśli zęby są zahaczone lub zużyte, musisz je wymienić. Chwyć łańcuch z tyłu zębatki i pociągnij go. Jeśli ściągnie tył Zębatki, łańcuch jest zużyty.
: Sprawdź tylny amortyzator i upewnij się, że nie ma tam widocznych wycieków oleju (uważaj, aby nie pomylić rozprysku smaru łańcucha z wyciekiem oleju) i pompuj w górę iw dół z tyłu, aby sprawdzić, czy połączenia nie zaczepiają się (piski).
Inne
płyny: to więcej, jeśli zamierzasz zabrać rower na przejażdżkę, ale potwierdź, że jest wystarczająco dużo płynu chłodzącego, oleju silnikowego i gazu. Niski poziom oleju lub płynu chłodzącego to Ostrzeżenie, że właściciel nie zadbał o rzeczy tak, jak powinien, i powinieneś spodziewać się innych problemów. Jeśli ma metalowy zbiornik, należy również upewnić się, że wnętrze zbiornika nie jest pokryte rdzą. Rdza zatykająca Układ paliwowy to problem, z którym nie musisz sobie radzić.
Sprzęgło: sprawdź działanie sprzęgła jest płynne i nie jest zbyt ciężkie, a węże/kabel i dźwignia są w dobrym stanie.
stojaki i podnóżki: upewnij się, że działają i są bezpieczne.
Elektryka: sprawdź pozostałe Światła (Sygnały, hamulce, światła drogowe, światła mijania, światła drogowe, światła neutralne) i klakson. Światło oleju powinno zapalić się przy włączonym zapłonie i zgasnąć, gdy silnik pracuje (niektóre migotanie na biegu jałowym może być dopuszczalne).
Odpal ją
najpierw sprawdź, czy silnik jest zimny. Jeśli jest to twardy rozrusznik, to przebiegły sprzedawca mógł go uruchomić i rozgrzać przed Twoim przyjazdem. Sprawdź to wzrokowo. Czy są jakieś popsute zapięcia? Czy są wycieki oleju? Wyciek wokół otworu inspekcyjnego zaworu nie jest wielkim problemem, ale wyciek wokół uszczelki podstawy jest. Czy poziom oleju lub płynu chłodzącego jest uzupełniony?
uruchomienie roweru wiele ci powie. Najlepiej powinno się go łatwo uruchomić, ale rozrusznik Da również wskazówkę co do kształtu akumulatora i rozrusznika/biegów (wirowanie i zderzanie biegów nie jest dobre).
po uruchomieniu sprawdź wycieki spalin, przesuwając rękę blisko (ale nie dotykając) układu wydechowego, a także upewnij się, że nagłówki się rozgrzewają (zimny nagłówek = cylinder nie odpala). Daj mu kilka obrotów, aby zobaczyć, jak reaguje na przepustnicę i sprawdzić, jak głośna jest rura.
Sprawdź też co jeszcze wychodzi z rury. Martwym darem zmęczonego silnika jest niebieski dym z wydechu, co oznacza, że pali się olej i będzie wymagało najwyższej klasy przebudowy, która może stać się droga. Czarny dym jest oznaką bogactwa, ale pozwól mu się rozgrzać przed wydaniem wyroku.
przy włączonym silniku uważnie słuchaj dźwięku pukania. Nie jest to łatwe, ale idealny jest szum podobny do maszyny do szycia; większość rowerów będzie brzmieć trochę niezdarnie na biegu jałowym.
czas na jazdę
jeśli to możliwe, uzyskaj zgodę właściciela na zabranie roweru na przejażdżkę (upewnij się, że dokumenty są w porządku, jeśli planujesz zabrać go na ulicę). Upewnij się również, że jesteś zadowolony ze stanu mechanicznego roweru. W RAZIE WĄTPLIWOŚCI, NIE JEŹDZIĆ NIM. Przynosząc gotówkę w ręku zwykle pomaga upewnić się, że dadzą Ci test i prawdopodobnie będziesz musiał kupić go na umowie cash-back. Coś w stylu „oto pieniądze, pod warunkiem, że je odzyskam, jeśli zwrócę rower w tym samym stanie w ciągu godziny”.
jeśli właściciel nie pozwala Ci jeździć, zadaj sobie pytanie dlaczego? Jeśli nie wiesz, jak to działa na ulicy, to może być problem, który przegapiłeś, jak słabe przyspieszenie lub to, że wyskakuje z biegu pod napięciem lub hamulce są wypaczone i pulsują na dźwigni. Właściciel może być ostrożny, ale jeśli masz gotówkę i uzgodnioną cenę, powinno być dobrze.
po powrocie sprawdź ponownie, czy nie ma wycieków oleju i innych dźwięków z silnika, gdy się rozgrzeje. Zakładając, że wszystko się ułoży, czas zawrzeć umowę. Pamiętaj, aby podnieść wszelkie znalezione problemy i odpowiednio obniżyć cenę. Upewnij się, że dokumenty są w porządku i podpisane w razie potrzeby, a otrzymasz pokwitowanie za zapłacone pieniądze.
Gratulacje, teraz masz nowy (dla Ciebie) rower. Smacznego!