Historia Toyoty Celica to fascynujące spojrzenie na to, jak niezwykły samochód sportowy Toyota go-anywhere, do-anything przełamał nowy grunt, przekształcił się, aby sprostać współczesnym potrzebom i stał się prawdziwym globalnym sukcesem sprzedażowym i ikoną sportów motorowych.
Zobacz też:
Historia samochodów Toyota
Historia samochodów Toyota Camry
Historia samochodów Toyota Carina
Historia samochodów Toyota Corolla: Fundations of a world-beater
Celica była japońskim samochodem pony car
lata 70.przyniosły ze sobą nowe poczucie wolności, a ludzie odkrywali, że mniej czasu pracy we współczesnym społeczeństwie oznacza więcej czasu na spędzanie wolnego czasu.
w Ameryce popularność zdobywały „samochody pony”, takie jak Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird i Dodge Challenger – pobłażliwe zakupy, które odzwierciedlały łatwego ducha dekady, ale przyniosły ze sobą nowy poziom praktyczności i użyteczności, który nie był po prostu możliwy w prawdziwych sportowych samochodach poprzedniej dekady, takich jak Toyota 2000gt.
to właśnie w tym kontekście rozpoczęła się historia Toyoty Celica.
Historia Toyoty Celica sięga pierwszego roku dekady, wprowadzając na rynek w grudniu 1970 roku dwa plus dwa pochodne coupé nowej Cariny-model Liftback od kwietnia 1973 roku-i było oczywiste, że stylizacja Celicy była pod wpływem jej amerykańskich odpowiedników.
jakość i spójność jego produkcji były na szczególną uwagę, stając się pierwszym japońskim samochodem, który wykorzystał najnowocześniejszy robotyczny montaż, aby wznieść go ponad jego współczesnych. O dążeniu Toyoty do tego, aby Celica stała się światowym sukcesem sprzedażowym wyraźnie świadczy fakt, że był to jeden z pierwszych japońskich samochodów, który wygodnie pomieścić ludzi z sześciometrowymi ramami.
Zobacz:
Historia Toyota Hilux
Historia Toyota Land Cruiser (modele Kombi)
Historia Toyota Land Cruiser (modele ciężkie i lekkie)
Historia Toyota MR2
na rynek japoński Celica była dostępna z gamą silników z rodziny Toyota T-series, o pojemności od 1,4 do 1,6 litra. Dzięki dwóm Gaźnikom Solex, twin-cam 2T-G był najmocniejszy w gamie, wytwarzając 115 km.
za oceanem Toyota używała znanej Corony 1.9-litrowy silnik dla amerykańskich spec Celicas, a samochody europejskie były wyposażone w dwa średniozasięgowe Silniki Serii T o pojemności 1,6 litra. W późniejszym okresie, światowa gama silników poszerzyła się o 2,0 – i 2,2-litrowe silniki serii R, z topową wersją 18R-G oferującą moc do 145 km. Ten renge-topowy model pozostaje punktem kulminacyjnym w historii Celicy dla miłośników klasycznej Toyoty.
zapewnienie komfortu i łatwości obsługi było głównym priorytetem zespołu projektowego, ale również zaprojektowali samochód z doskonałą obsługą, projektując go z niezależnym przednim zawieszeniem i czteroprzęsłowym tylnym układem z oddzielnymi amortyzatorami. Model GTV ze sportowym zawieszeniem, zbudowany wyłącznie na rynek japoński, wprowadził dalsze ulepszenia, wzmacniając rosnącą reputację sportowej sprawności po wielu zwycięstwach w krajowych sportach motorowych.
po drugiej stronie świata, wczesne wysiłki Celicy w rajdach europejskich doprowadziły bezpośrednio do powstania Toyota Team Europe (TTE), a liczne sukcesy w British Touring Car Championship dzięki samochodom przygotowanym przez Samuri utrzymały sprzedaż w Wielkiej Brytanii.
Zobacz także:
Historia Toyoty Previa
Historia Toyoty Prius
Historia Toyoty RAV4
Historia Toyoty Supra
Naprawiono bez uszkodzenia
w czerwcu 1977 roku milionowa Celica wycofała się z linii produkcyjnej, a sprzedaż nie wykazała spowolnienia. Analitycy zastanawiali się zatem, dlaczego jego zamiennik ujawniono zaledwie trzy miesiące później, ale decyzja Zarządu Toyoty o wprowadzeniu na rynek nowej, drugiej generacji Celicy została wyraźnie podjęta, aby wyprzedzić krzywą.
tym razem zespół programistów wyraźnie skupił się na lukratywnym rynku amerykańskim, a nowy model wykazywał zauważalne wzrosty długości i szerokości – tym razem Celica była pełnym pięciomiejscowym-z wyższym poziomem wyposażenia i zwiększonym komfortem. Wersje nadwozia Coupé i Liftback były ponownie dostępne i były lżejsze od poprzedniej generacji pomimo większych wymiarów.
w nowym samochodzie zastosowano rozszerzoną i zaktualizowaną gamę silników serii T i R, które zostały zmodyfikowane zgodnie z nowymi przepisami dotyczącymi przeciwdziałania zanieczyszczeniom.
właściciele handlujący nową Celicą z uwielbianego modelu pierwszej generacji natychmiast poczuli się jak w domu. Prasa motoryzacyjna zgodził, z współczesnych roadtesters często komentując, że nadal czułem się bardzo podobny do Celica, ale z jego większą praktyczność, ulepszone wyrafinowanie i lepszą dynamikę jazdy, Toyota zajęła praktycznie aspekt wcześniejszego modelu, który wymagał uwagi.
po udarze, Celica dojrzała do samochodu zdolnego do pokonywania kontynentów.atrybut, który nie pozostał niezauważony przez właścicieli. W związku z tym, aby sprostać rosnącej liczbie próśb o mocniejszą wersję grand tourer, Toyota wprowadziła na rynek sześciocylindrową Celicę Supra (więcej szczegółów w historii Supry).
nieco ponad dwa lata po premierze w Wielkiej Brytanii w styczniu 1978 roku Celica otrzymała łagodny lifting, który zawierał elementy nowoczesnej stylistyki, takie jak kwadratowe prostokątne reflektory i poziomy układ kratki.
ta oficjalna aktualizacja Toyoty zbiegła się z premierą modeli Griffith Sunchaser i Targa, nieoficjalnych wersji kabriolet i Targa-top. Zbudowany dla Griffith przez Aston Martin Tickford, tylko dwanaście i osiem egzemplarzy zostało dostarczonych na rynek brytyjski; taka porównywalna porażka sprzedaży mogła mieć coś wspólnego z faktem, że Toyota zapowiedziała już nowy model trzeciej generacji czekający w skrzydłach.
Zobacz także:
Historia Toyota Starlet
Historia Toyota Yaris
Celica ma prostą twarz
kolejna Celica została wprowadzona na rynek japoński w lipcu 1981 roku, jej świeży, prosty, ale aerodynamiczny design z pół-chowanymi reflektorami robi natychmiastowe wrażenie na rynku. Ostra estetyka zewnętrzna pozostała wewnątrz, Celica trzeciej generacji emanuje futurystycznym wyglądem dzięki cyfrowej tablicy przyrządów, a nawet pierwszemu na świecie systemowi nawigacji w niektórych modelach.
w sumie nabywcy w Japonii mieli do dyspozycji 20 różnych wersji (plus kolejne siedem dla Celica Supra), co dało wyjątkowy wybór poziomów specyfikacji, w tym pierwszy japoński seryjnie produkowany silnik z turbodoładowaniem typu twin-cam.
szczuplejsza brytyjska gama wprowadzona na rynek w lutym 1982 roku była jednak wyposażona w najlepsze niezależne podwozie Toyoty, połączone z tańszym hamulcem tarczowym/bębnowym i sprawdzonym silnikiem o pojemności dwóch litrów. To połączenie dało nowej Celicy przystępną cenę początkową, biorąc pod uwagę Hojny ogólny poziom wyposażenia.
mimo, że TTE utrzymała się z celicą drugiej generacji, w końcu przyniosła wyniki w klasie grupy 4 Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC), Toyota zamieniła swoją kampanię w sporcie motorowym na nowy samochód, pomimo faktu, że sygnalizowane były zmiany przepisów sportowych, które oznaczały, że samochód będzie miał tylko krótką konkurencyjną żywotność.
Celica, wyposażona w napędzany silnikiem Twin-cam, od razu zrobiła wrażenie, wygrywając pierwsze zawody i pomagając Toyocie w zdobyciu piątego miejsca w WRC w 1982 roku. W następnym roku z warsztatów TTE wyłonił się nowy samochód grupy B o mocy 370 km, oparty na modelu z turbodoładowaniem na rynku japońskim. Mimo, że nowy samochód był „utrudniony” przez posiadanie tylko dwóch, a nie napędu na cztery koła, zdobył drugie miejsce w swoim pierwszym konkurencyjnym starcie i został koronowany na „króla Afryki” po wygraniu trzech czwartych rund kontynentu WRC w ciągu czterech lat.
facelifting w sierpniu 1983 roku dał Celice ładniejszy, wyskakujący układ reflektorów i poprawioną obróbkę tylnej soczewki, choć dopiero w lutym 1984 roku ta aktualizacja przefiltrowała samochody w Wielkiej Brytanii. Mniej więcej w tym samym czasie w Stanach pojawiła się oficjalna wersja kabriolet, opracowana przez amerykańską firmę Sunroof. Historycznie, drop-top wersje Celica nie był udany, ale był to produkt wysokiej jakości, który kute długi związek między Toyota i ASC.
z tyłu na przód
Celica czwartej generacji wprowadzona na rynek w sierpniu 1985 roku była wyraźnym odejściem od swoich poprzedników, a najważniejszą różnicą było przejście na Napęd na przednie koła. Świeże podejście z czystym opracowaniem, jego płynny, aero-wydajny język projektowania nie miał oznak bycia pochodną przeszłości. Miał również nowy układ mechaniczny, który pozwolił nadchodzącemu Mk3 Supra stać niezależnie w sportowym zasięgu Toyoty.
sprzedawana początkowo jako trzydrzwiowy Model Liftback w Japonii i Europie (USA otrzymały również dwudrzwiowe coupé, które później stworzyło podstawy dla kabrioletu zaprojektowanego przez ASC), nowy samochód był napędzany przez szereg czterech silników-jedno-krzywkowe 1,8-litrowe lub 2,0 – litrowe silniki w modelach bazowych, znane mid-range 1,6-litrowy 4A-GE twin-cam i Nowy 2,0-litrowy 16-Jednostka flagowa Valve Twin-Cam 3S-GE Z Otworem/suwem 86 mm „kwadratowym”. Oczywiście zawieszenie zostało całkowicie przeprojektowane, aby pasowało do nowego poprzecznego układu napędowego, wprowadzając rozpórki MacPhersona na całej długości.
mimo że podwyższona cena zakupu Celicy nie została pozytywnie przyjęta przez prasę motoryzacyjną, raporty roadtest ujawniły również, że nowy model i wyważenie podwozia wydają się uzasadniać dodatkowe koszty. Tylko jeden model był początkowo dostępny na rynku brytyjskim, wyposażony w wysokowydajną jednostkę 2,0-litrową o mocy 147 KM poprzez pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynię biegów.
w październiku 1986 roku Toyota ogłosiła wprowadzenie flagowego modelu GT-Four z nowym silnikiem 3S-GTE, turbodoładowanym i chłodzonym wodą rozwinięciem wysokowydajnego 3S-GE. Jego moc 185 km sprawiła, że był to najmocniejszy silnik o pojemności 2,0 litra w Japonii. Ten stopień mocy, po rozłożeniu na wszystkie cztery koła za pomocą centralnego mechanizmu różnicowego, również czynił z niego doskonałą broń rajdową.
premiera GT-Four w Wielkiej Brytanii została opóźniona do marca 1988 roku, ponieważ wymagane paliwo bezołowiowe nie było do tego czasu łatwo dostępne. Zbiegło się to w czasie z debiutem bolidu grupy A W WRC. Był to pierwszy poważny pretendent Toyoty do tytułu mistrzowskiego, a zespół works TTE wpisywał się od tego czasu do kalendarza WRC. Najlepsze wyniki osiągnął w 1990 roku, kiedy to Carlos Sainz zdobył tytuł kierowcy, a Toyota zajęła drugie miejsce w klasyfikacji kierowców.
Toyota Celica: zaokrąglona Jednostka
piąta generacja została zapowiedziana w Japonii i Europie we wrześniu 1989 roku, podczas gdy czwarta generacja „Celica” wciąż była w rajdach światowych. Nowy samochód, będący ewolucją poprzedniej platformy, dzielił taki sam rozstaw osi jak poprzednio, ale był nieco dłuższy i wyższy, aby zrównoważyć kształt. Jego konstrukcja była gładsza, korzystała z ekologicznej stylizacji „super okrągłej szklarni”, a także była znacznie lżejsza i cichsza niż wcześniej.
moc dla modeli krajowych pochodziła z trzech odmian silników serii 3S, Wszystkie o pojemności 2,0 litra i ulepszone w celu poprawy mocy i czasu reakcji.
3S-GTE w szczególności wyposażony był w intercooler powietrze-powietrze i turbosprężarkę z podwójnym wejściem z ceramicznym Kołem turbiny, co po raz kolejny spowodowało, że został on wyrzucony na szczyt ligi jako najmocniejszy ze wszystkich 2,0-litrowych silników produkcyjnych, o mocy 225 km. Tymczasem naturalnie zasysany 3S-GE użył nowego zmiennego systemu indukcji i kolektora wydechowego ze stali nierdzewnej, który dał mu dodatkowe 25bhp i 14lb / ft. Oba te silniki pojawiły się w samochodach UK-spec, które pojawiły się na początku 1990 roku.
co ciekawe, amerykańskie i europejskie wersje GT-Four były oparte na nowym szerokim nadwoziu „GT-Four A” dodanym do krajowego asortymentu w sierpniu 1990 roku. Siedząc 55 mm szerszy niż standardowa Celica, pozwalał na zastosowanie większych 15-calowych felg aluminiowych i opon 215/50 dla lepszej przyczepności. Rok później Japonia przyjęła nadwozie typu ” A ” jako standard dla modelu GT-Four. Jednak ostateczną wersją piątej generacji Celicy był prawdopodobnie GT-Four RC homologation special z września 1991 roku, który również stanowił podstawę dla limitowanej edycji (wyprodukowano tylko 440 sztuk) Modelu Carlosa Sainza na rynek brytyjski.
premiera tej specjalnej edycji była jeszcze słodsza, gdy Sainz zdobył mistrzostwo kierowców w roku debiutu samochodu. Ale to kampanie WRC z 1993 i 1994 roku są najbardziej pamiętane, kiedy Toyota zdobyła tytuły mistrzowskie.
Toyota Celica: szósty zmysł
w latach 80.i na początku lat 90. Toyota Zwykle trzymała się czteroletniego cyklu produkcyjnego z odświeżeniem w połowie życia. Ten szybki obrót sprawił, że prace nad nowym modelem często zaczęły się wkrótce po premierze obecnej generacji. W przypadku celicy szóstej generacji prace rozpoczęły się wiosną 1990 roku. Oceniono setki propozycji, których celem było nadanie następnemu samochodowi bardziej wyrazistej „twarzy”.
po raz kolejny zbudowany wokół specjalnie skonstruowanej formuły coupé, nowy samochód zapożyczył stylistykę z niedawno wprowadzonego MK4 Supra I był pierwszym Celicą od wielu lat, który nie miał wyskakujących reflektorów. Postępy inżynieryjne pozwoliły karoserii być frakcyjnie większa, znacznie mocniejsza, ale o około 90 kg lżejsza niż poprzednio. Opcje silnika i konfiguracja podwozia Macpherson strut / dual link zostały przeniesione z ostatniej generacji, chociaż ABS był teraz oferowany jako opcja we wszystkich modelach. Na niektórych rynkach pojawił się później model o pojemności 1,8 litra, który po atrakcyjnej cenie wszedł w posiadanie Celicy.
w lutym 1994 roku, 13 miesięcy po premierze samochodu, GT-Four został ponownie wprowadzony na rynek krajowy, aby zapewnić Toyocie kolejny tytuł WRC – co miało miejsce, gdy Toyota zdobyła w tym roku mistrzostwo producentów, a kierowca Didier Auriol zajął pierwsze miejsce w mistrzostwach kierowców.
nowy rozrząd zaworów i dalsze zmiany układu turbo i intercoolera Dla Drogowego GT-Four przyniosły więcej przyrostów mocy, zwiększając moc o kolejne 30 km do 255 km. Pozwoliło mu to rozpędzić się do 60 km / h W zaledwie 6,1 sekundy i osiągnąć maksymalną prędkość 153 km / h. Rozsądnie, hamulce GT-Four zostały znacznie podniesione i wyposażone w boczne czujniki G, dzięki czemu wysiłek hamowania poszczególnych kół mógł być skuteczniej kontrolowany.
na rynek brytyjski początkowo od marca 1994 roku trafił tylko jeden model Celica-173BHP 2.0-litrowy GT. Ta decyzja została potwierdzona faktem, że samochód udoskonalił trik bycia zarówno szybkim (0-60 w 7,9 s), jak i zaskakująco oszczędnym (do 45mpg). Podczas gdy pochwały były wylewne dla naturalnie zasysanej Celicy, niektórzy testerzy drogowi w Wielkiej Brytanii uznali nowy GT-Four za nieco zbyt wyrafinowany, choć przyznali, że poprawiał się im mocniej go pchnąłeś, i był preferowany na długich dystansach w porównaniu do innych maszyn rajdowych.
we wrześniu 1996 roku zakończyła się sprzedaż CELICY GT-Four w Wielkiej Brytanii, mniej więcej w tym samym czasie, gdy Mk4 Supra została wycofana z rynku, podczas gdy w sportach motorowych mniejsza Corolla szybko stała się ulubioną bronią TTE w WRC. Drobne zmiany w roku modelowym 1997 stały się specyfikacją szóstej generacji Celicy. na wielu rynkach sprzedawano Ostatnie w pełni załadowane samochody aż do przejścia na długo oczekiwaną nową maszynę.
Toyota Celica: ostry Garnitur
efektowny koncepcyjny Samochód Toyoty XYR pokazany na Detroit Motor Show w 1999 roku oferował więcej niż silną wskazówkę na projekt nadchodzącej siódmej generacji Celicy. Z perspektywy czasu wiemy, że był praktycznie nie do odróżnienia od prawdziwego pojazdu, który zadebiutował na świecie we wrześniu 1999 roku, krótko przed tym, jak Toyota ogłosiła, że wyprodukowała swój 100-milionowy pojazd.
projekt był zarządzany przez Tadashiego Nakagawę, człowieka odpowiedzialnego również za trzecią generację MR2, i pokazał podobny kierunek inżynierii: zmniejszenie masy, mniejsze i lżejsze komponenty oraz ostre jak brzytwa prowadzenie. Zadebiutował duetem nowych silników o pojemności 1,8 litra opracowanych wspólnie z Yamahą, oferujących zmienny rozrząd zaworów (VVT-i) I wersję top-spec z drugim płatem wałka rozrządu z wysokim podnoszeniem, który angażuje się przy wyższych obrotach (VVTL-i). Ten ostatni silnik był jednym z niewielu silników, które oferowały specyficzną moc ponad 100 km na litr.
w przeciwieństwie do innych Celica przed nim, tylko jeden typ nadwozia coupé był oferowany i nigdy nie został zaprojektowany, aby ewoluować w odmianę kabriolet lub napęd na cztery koła. To wyraźniejsze skupienie pozwoliło zespołowi projektowemu skoncentrować się na tym, aby konstrukcja nadwozia była jak najlżejsza do tego celu, podczas gdy silniki o mniejszej pojemności skokowej oferowały również możliwość zamontowania mniejszego zbiornika paliwa. W rezultacie powstał samochód o krótszym nadwoziu i dłuższym rozstawie osi, który przechylił wagę na zaledwie 1090 kg w wersji podstawowej.
Europejska sprzedaż rozpoczęła się w listopadzie 1999 roku, początkowo tylko z mniejszym silnikiem 140BHP 1ZZ-FE, ale prawie rok później dołączył do silnika 189bhp 2ZZ-GE pod postacią Celica 190. Samochód był stopniowo wycofywany z brytyjskiej linii po wprowadzeniu na rynek nowego flagowego modelu T Sport w sierpniu 2001 roku z unikalnymi felgami ze stopu aluminium i większymi przednimi hamulcami.
zgodnie z normalną procedurą Toyoty, facelifting midlife przyszedł kilka lat w serii produkcyjnej, tym razem gotowy na rok modelowy 2003. Dzięki starannemu zarządzaniu zapasem wyczerpanych samochodów Wielka Brytania otrzymała zaktualizowaną wersję w tym samym czasie co Japonia i USA. Mimo dynamicznej sprzedaży Toyoty do 10.z rzędu rekordowej sprzedaży w Wielkiej Brytanii, nie było ucieczki przed faktem, że na całym świecie pojawił się trend odchodzenia od samochodów sportowych.
w obliczu tego ruchu Toyota nie miała wyboru, jak przerwać celicę w USA latem 2004 roku. Sprzedaż w Wielkiej Brytanii kontynuowana była z rozsądnym wigorem, zwłaszcza z atrakcją wariantu Special edition GT z obniżonym zawieszeniem, zaskakująco dzikim pakietem aero i dedykowanymi 17-calowymi felgami ze stopu aluminium. Jednak w styczniu 2006 r., kiedy ogłoszono surowe nowe przepisy dotyczące emisji, śmierć celicy odbiła się szerokim echem; dostosowanie Celicy do nowych poziomów byłoby po prostu nieekonomiczne. Produkcja oficjalnie zakończyła się w Japonii w kwietniu 2006 roku.
od momentu wprowadzenia w grudniu 1970 roku do ostatecznego dziobu ponad 35 lat później produkcja Celicy osiągnęła epicki poziom 4 129 626 sztuk.
aby zobaczyć pełną galerię, odwiedź naszą stronę Flickr tutaj
Zobacz też:
Historia Toyoty 2000gt
Historia Toyoty Camry
Historia Toyoty Carina
Historia kompaktowych modeli Toyoty MPV
Historia Toyoty Corolla
Historia Toyoty Hilux
Historia Toyoty Land Cruiser (modele Kombi)
Historia Toyoty Land Cruiser (modele ciężkie i lekkie)
Historia Toyoty MR2
Historia Toyoty Previa
historia Toyoty Prius
Historia Toyoty Rav4
Historia Toyoty Sports 800
historia Toyoty Supra
Historia Toyoty Starlet
Historia Toyota Yaris