Granville Woods

Urodzeni

kwiecień 23, 1856

zmarł

30 stycznia 1910 (w wieku 53)

miejsce spoczynku

St. Michael ’ s (Episcopalian) Cemetery, East Elmhurst, New York

narodowość

Amerykański

zawód

wynalazca

podpis

Granville tailer Woods (23 kwietnia 1856 – 30 stycznia 1910) był wynalazcą, który posiadał ponad 50 patentów w USA.był pierwszym afroamerykańskim inżynierem mechanikiem i elektrykiem po wojnie secesyjnej. Samouk, większość swojej pracy skupiał na pociągach i tramwajach. Jednym z jego znaczących wynalazków było urządzenie, które nazwał Synchronous Multiplex Railway Telegraph, odmianą telegrafu indukcyjnego, który opierał się na elektryczności statycznej otoczenia z istniejących linii telegraficznych do wysyłania wiadomości między stacjami kolejowymi a ruchomymi pociągami. Jego praca zapewniła bezpieczniejszy i lepszy system transportu publicznego dla miast Stanów Zjednoczonych.

Wczesne życie

Granville T. Woods urodził się jako syn Marthy J. Brown i Cyrusa Woodsa. Miał brata o imieniu Lyates. Jego matka była po części rdzenną Amerykanką, a ojciec Afroamerykaninem. Granville uczęszczał do szkoły w Columbus w stanie Ohio, do 10 roku życia, ale musiał wyjechać z powodu ubóstwa swojej rodziny, co oznaczało, że musiał pracować; odbył praktykę w warsztacie maszynowym i nauczył się zawodu mechanika i kowala. Niektóre źródła z jego czasów twierdziły, że otrzymał również dwuletnie szkolenie na poziomie college ’ u w zakresie „elektrotechniki i inżynierii mechanicznej”, ale niewiele wiadomo o tym, gdzie mógł studiować.

Kariera

w 1872 roku Woods otrzymał pracę jako strażak na Danville and Southern Railroad w Missouri. Ostatecznie został inżynierem i w grudniu 1874 przeniósł się do Springfield w stanie Illinois i pracował w walcowni Springfield Iron Works. W latach 1876-1878 studiował w college ’ u mechanikę i elektrotechnikę.

w 1878 podjął pracę na pokładzie parowca „Ironsides” i w ciągu dwóch lat został głównym inżynierem. Po powrocie do Ohio został inżynierem w Dayton and Southwestern Railroad w południowo-zachodnim Ohio. W 1880 roku przeniósł się do Cincinnati w stanie Ohio i założył firmę jako inżynier elektryk i wynalazca. Po otrzymaniu patentu na multiplex telegraph zreorganizował swoją firmę w Cincinnati jako Woods Electric Co. W 1892 przeniósł działalność badawczą do Nowego Jorku, gdzie dołączył do niego jego brat, Lyates Woods, który również miał kilka wynalazków.

chociaż gazety jego czasów ogólnie określały go jako kawalera, Woods był żonaty z Adą Woods, która w 1891 roku z powodu cudzołóstwa uzyskała rozwód.

Granville T. Woods był często opisywany jako elokwentny i dobrze mówiony mężczyzna, skrupulatny i stylowy w wyborze odzieży oraz jako człowiek, który wolał ubierać się na czarno. Czasami odnosił się do siebie jako imigrant z Australii, wierząc, że otrzymałby więcej szacunku, gdyby ludzie myśleli, że pochodzi z obcego kraju, w przeciwieństwie do bycia Afroamerykaninem. Za jego czasów Czarne gazety często wyrażały dumę z jego osiągnięć, mówiąc, że był „największym z murzyńskich wynalazców”, a czasami nawet nazywając go „profesorem”, chociaż nie ma dowodów, że kiedykolwiek otrzymał stopień naukowy.

Granville T. Woods wynalazł i opatentował konstrukcję tunelu dla elektrycznego systemu kolejowego i był określany przez niektórych jako „czarny Edison”. W ciągu swojego życia Granville Woods uzyskał ponad 50 patentów na wynalazki, w tym automatyczny hamulec, inkubator jaj oraz ulepszenia innych technologii, takich jak obwód bezpieczeństwa, telegraf, telefon i fonograf.

w 1884 Woods otrzymał swój pierwszy patent na kocioł parowy, a w 1885 Woods opatentował urządzenie, które było połączeniem telefonu i telegrafu. Urządzenie, które nazwał „telegraphony”, umożliwiało stacji telegraficznej wysyłanie wiadomości głosowych i telegraficznych za pomocą kodu Morse ’ a za pomocą jednego przewodu. Sprzedał prawa do tego urządzenia amerykańskiej firmie telefonicznej Bell. W 1887 roku opatentował Synchronous Multiplex Railway Telegraph, który umożliwiał komunikację między stacjami kolejowymi z ruchu pociągów poprzez tworzenie pola magnetycznego wokół zwiniętego drutu pod pociągiem. Woods złapał ospę przed opatentowaniem technologii, a Lucius Phelps opatentował ją w 1884 roku. W 1887 Woods wykorzystał notatki, szkice i działający model wynalazku, aby zabezpieczyć patent. Wynalazek był tak udany, że Woods założył Woods Electric Company w Cincinnati w stanie Ohio, aby sprzedawać i sprzedawać swoje patenty. Jednak firma szybko poświęciła się tworzeniu wynalazków, aż do rozwiązania w 1893 roku. Thomas Edison później złożył roszczenie do własności tego patentu, stwierdzając, że najpierw stworzył podobny telegraf i że miał prawo do patentu na urządzenie, a Woods często miał trudności z cieszeniem się swoim sukcesem, ponieważ inni wynalazcy zgłaszali roszczenia do jego urządzeń. Woods dwukrotnie zdołał się obronić, udowadniając, że nie ma innych urządzeń, na których mógłby polegać lub polegać przy tworzeniu swojego urządzenia. Po drugiej porażce Thomasa Edisona postanowił zaoferować Granville ’ owi Woodsowi pozycję z firmą Edisona, ale Woods odmówił.

w 1888 roku Woods wyprodukował system napowietrznych linii elektrycznych dla kolei, wzorowany na systemie zapoczątkowanym przez Charlesa van Depoele, znanego wynalazcę, który zainstalował swój elektryczny system kolejowy w trzynastu miastach USA.

po Wielkiej zamieci w 1888 roku Burmistrz Nowego Jorku Hugh J. Grant oświadczył, że wszystkie przewody, z których wiele zasilało system kolei naziemnej, muszą zostać usunięte i Zakopane, podkreślając potrzebę systemu podziemnego. Patent Woodsa opierał się na wcześniejszych systemach kolei trzeciej, które były używane do lekkich szyn i zwiększały moc do użytku w pociągach podziemnych. Jego system opierał się na szczotkach drucianych do wykonywania połączeń z metalowymi głowicami zaciskowymi bez narażania przewodów poprzez instalowanie elektrycznych szyn stycznikowych. Po przejechaniu pociągu przewody przestały działać, zmniejszając ryzyko obrażeń. Został pomyślnie przetestowany w lutym 1892 roku w Coney Island na Roller Coasterze Figure Eight. W tym samym roku został aresztowany i oskarżony o zniesławienie po tym, jak zamieścił reklamę w magazynie branżowym ostrzegającą przed patronowaniem amerykańskiej firmie inżynieryjnej w Nowym Jorku. Firma zapewniła Woods fundusze na sprzedaż wynalazku, ale kluczowy element wynalazku brakowało w transakcji, którą później ukradł menedżer firmy, James S. Zerbe. Jury uniewinniło Woodsa, ale Zerbe opatentował już projekt w Europie, a projekt został wyceniony na milion dolarów. Woods opatentował wynalazek w 1893 roku, a w 1901 roku sprzedał go firmie General Electric.

w 1896 roku Woods stworzył system sterowania oświetleniem elektrycznym w kinach, znany jako „ściemniacz bezpieczeństwa”, który był ekonomiczny, bezpieczny i wydajny, oszczędzając 40% zużycia energii elektrycznej.

Woodsowi przypisuje się również wynalezienie hamulca pneumatycznego do pociągów w 1904 roku; jednak George Westinghouse opatentował Hamulec pneumatyczny prawie 40 lat wcześniej, czyniąc wkład Woodsa ulepszeniem wynalazku.

śmierć i dziedzictwo

Woods zmarł na krwotok mózgowy w szpitalu w Harlemie w Nowym Jorku 30 stycznia 1910 roku, sprzedając wiele swoich urządzeń takim firmom jak Westinghouse, General Electric i American Engineering. Do 1975 roku jego miejscem spoczynku był nieoznakowany grób, ale historyk M. A. Harris pomógł zebrać fundusze i przekonał kilka korporacji, które wykorzystały wynalazki Woodsa do przekazania funduszy na zakup nagrobka. Został wzniesiony na cmentarzu St. Michael ’ s Cemetery w Elmhurst w Queens.

Baltimore City Community College ustanowił stypendium Granville ’ a T. Woodsa ku pamięci wynalazcy.

w 2004 roku New York City Transit Authority zorganizowało wystawę poświęconą lasom, w której wykorzystano składy autobusowe i kolejowe, oraz wydanie czterech milionów Metrocardów upamiętniających osiągnięcia wynalazcy w pionierskiej trzeciej szynie.

w 2006 roku Woods został wprowadzony do National Inventors Hall of Fame.

w kwietniu 2008 r. róg ulic Stillwell i Mermaid Avenues na Coney Island został nazwany Granville T. Woods Way.

Notki

General

• Simmons, Rev.William J. (1887). Ludzie Marka: wybitni, postępowi i wschodzący. George M. Rewell & Co. str. 116-via Archive.org.

Czytaj dalej

• Fouché, Prof. Rayvon (2003). Liars and Thieves: Granville T. Woods and the Process of Invention (ang.). Black Inventors in The Age of Segregation: Granville T. Woods, Lewis H. Latimer, and Shelby J. Davidson. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. 26-81 ISBN 0-8018-7319-3-via Archive.org.
• Frost, Gary L. (2004). Granville T. Woods (Ang.). In Gates, Henry Louis; Higginbotham, Evelyn Brooks (eds.). Afroamerykanie Żyją. New York: Oxford University Press. S. 910.
• Haley, James T. (1895). Afro-American Encyclopedia; or, the Thoughts, Doings, and Sayings of The Race. Nashville, TN: Haley & Floryda. s. 22.
• Hall, Alonzo Louis (1907). Starożytna, średniowieczna i współczesna wielkość Murzynów. Memphis, TN: Striker Print. s. 158.
• Head, David L. (2013). Granville T. Woods: afroamerykański pionier komunikacji i transportu. Pittsburgh, PA: RoseDog Books.

• „Granville T. Woods (Ang.). Wynalazca tygodnia z MIT. Archiwalne z oryginału 13 marca 2009.
• „HALL of FAME / inventor profile-Granville T. Woods”. National Inventors Hall of Fame. Data archiwizacji oryginału: 21 lutego 2014.
• „Granville T. Woods, 1856 – 1910”. IEEE. Archiwalne z oryginału 19 maja 2009.
• „Granville T. Woods”. Znajdź Grób.