Arctic Cat Sp. Z O. O. – Profil firmy, informacje, Opis działalności, Historia, Informacje ogólne o Arctic Cat Inc.

600 Brooks Avenue South
Thief River Falls, Minnesota 56701
U. S. A.

perspektywy firmy:

Marka Arctic Cat istnieje od ponad 30 lat i jest jedną z najbardziej rozpoznawalnych i szanowanych marek w branży skuterów śnieżnych.

Historia Arctic Cat Inc.

jeden z pionierów i liderów w swojej dziedzinie, Arctic Cat Inc. projektuje, produkuje i sprzedaje Skutery śnieżne Arctic Cat, pojazdy terenowe (ATV), i generatory, a także powiązane części, akcesoria i odzież. Z siedzibą w Thief River Falls, Minnesota, Arctic Cat został założony w 1983 roku pod nazwą Arctco, Inc. aby kontynuować dziedzictwo producenta skuterów śnieżnych Arctic Enterprises, Inc., która zbankrutowała w 1981 roku. W sierpniu 1996 Arctic Cat oficjalnie zmienił nazwę na swój najbardziej znany produkt, skuter śnieżny Arctic Cat. Arctic Cat ugruntował swoją pozycję jako wiodący producent skuterów śnieżnych i ATV, zajmując trzecie miejsce pod względem udziału w rynku sprzedaży skuterów śnieżnych i piąte pod względem udziału w rynku sprzedaży ATV. Arctic Cat posiada zakłady produkcyjne w Thief River Falls w Minnesocie i Madison w Dakocie Południowej. Na początku 1996 roku firma weszła na rynek ATV i stale stała się liderem w branży, przewidując, że do końca 2001 roku sprzedaż ATV będzie równa sprzedaży skuterów śnieżnych firmy. Arctic Cat zamknął swój dział Skuterów Wodnych w 1999 roku po stale spadającej sprzedaży. Firma wyprodukowała markę jednostek pływających Tigershark i pomimo zaprzestania produkcji nowych jednostek, nadal zapewnia części, akcesoria i serwis Tigershark za pośrednictwem 1200 salonów w Ameryce Północnej i 40 dystrybutorów na całym świecie.

początki

kiedy Edgar Hetteen zobaczył swój pierwszy skuter śnieżny, jego reakcja była natychmiastowa, nie pozostawiając wątpliwości co do swoich uczuć. – Na początku nie miałbym z tym nic wspólnego-przypomniał później-powiedziałem mojemu szwagrowi Dawidowi, że zmarnował nasz czas i pieniądze budując go, a ja nie chciałem więcej.”Dla kogoś, kto przez następne dziesięć lat spędzał prawie każdą godzinę, próbując wzbudzić powszechny entuzjazm w skuterach śnieżnych, słowa Hetteen oznaczały zdecydowanie chłodny początek tego, co stanie się dożywotnim romansem. Hetteen, który założył poprzednią firmę Arctic Cat i dzięki temu znalazł się wśród garstki pionierów w amerykańskim przemyśle skuterów śnieżnych, był bardziej zaniepokojony w tym czasie swoją firmą produkującą sprzęt rolniczy niż ciekawymi sankami, które powitały go po przybyciu do Roseau w Minnesocie. Był rok 1955, a Hetteen właśnie wrócił z podróży sprzedażowej, jego najnowsza próba przekształcenia swojej firmy, Hetteen Hoist i Derrick, w kwitnący koncern. Okazało się to trudnym zadaniem. Oddaleni od bardziej zaludnionych, lukratywnych rynków, Hetteen Hoist i Derrick zmagali się w ósmym roku swojej działalności, odnosząc tylko niewielki sukces jako producent specjalistycznych narzędzi i narzędzi rolniczych. Ostatnia podróż służbowa hetteena przyniosła słabe wyniki i początkowo nie był zachwycony skuterem śnieżnym Johnsona. Wkrótce jednak powstał jeden z czołowych producentów skuterów śnieżnych na świecie, który zapoczątkował powstanie skuterów śnieżnych Arctic Cat i nowej formy zimowego wypoczynku dla milionów ludzi.

prototyp Johnsona został zbudowany na prośbę lokalnego mieszkańca, Pete ’ a Petersona, który poprosił producenta o wyprodukowanie sanek zasilanych gazem.”Wpływy ze sprzedaży skutera śnieżnego Petersona umożliwiły Hetteen Hoist i Derrick zarabianie na płacach, znacznie hartując pogląd Hetteena, a wkrótce potem inny lokal Roseau złożył zamówienie na sanki zasilane gazem, ponieważ popyt na nowe maszyny śnieżne zaczął się budować. Pod koniec zimy 1955-56 firma Hetteen skonstruowała pięć skuterów śnieżnych; następnej zimy zbudowano 75 maszyn, a zimą 1957-58 Hetteen i jego pracownicy wyprodukowali ponad 300 skuterów śnieżnych. W ciągu kilku lat główna działalność firmy Hetteen przerzuciła się z produkcji sprzętu rolniczego na maszyny budowlane i testujące przeznaczone do transportu śniegu. Hetteen, w tym momencie, był uzależniony.

przez lata Hetteen próbował sprzedać przecinarki do słomy, ustawiacze słupków i inny sprzęt, który jego firma wyprodukowała na rynki poza Roseau, ale nie odniósł sukcesu. Dzięki skuterom śnieżnym wyczuł możliwość osiągnięcia sukcesu, który wymknął mu się z maszyn rolniczych. Na początku zdawał sobie sprawę, że aby jego nowy produkt odniósł sukces na odległych rynkach, musiałby zostać wprowadzony na rynek jako urządzenie rekreacyjne, ale pod koniec lat 50.zainteresowanie opinii publicznej skuterami śnieżnymi zasadniczo nie istniało, Hetteen pokonałby przeszkodę, rozpoczynając ambitną kampanię public relations. W marcu 1960 roku Hetteen i trzy jego kohorty wzięły Skutery śnieżne na Alaskę i ukończyły 1100-milową wędrówkę z Bethel do Fairbanks w 18 dni, przyciągając uwagę dziennikarzy gazet, pisarzy czasopism i operatorów radiowych.

Hetteen wrócił do Roseau zadowolony z sukcesu w wzbudzaniu zainteresowania opinii publicznej skuterami śnieżnymi, ale jego przyjazd do domu nie spotkał się z oklaskami ani gratulacjami po plecach. Hetteen Hoist i Derrick zostały przemianowane na Polaris Industries, Inc. i kapitalizowane przez lokalnych inwestorów, którzy byli nieco zmieszani, że Hetteen porzucił swoje obowiązki w Polaris i udał się na Alaskę. W trakcie trwania sporu o przyszły przebieg firmy, Hetteen zwrócił się do grupy inwestorów Z Thief River Falls w stanie Minnesota. Na czele z L. B. Hartz, odnoszący sukcesy broker żywności i właściciel supermarketu, Grupa zaoferowała wsparcie finansowe Hetteen, jeśli przeniesie swoją firmę do Thief River Falls; Hetteen odmówił i w maju 1960 roku, dwa miesiące po zakończeniu udanej wyprawy na Alaskę, Hetteen sprzedał swój pakiet kontrolny w Polaris i wrócił na Alaskę, gdzie miał nadzieję rozpocząć nową karierę jako pilot Busha i frontiersman.

druga wizyta Hetteena na Alasce nie była tak udana jak jego pierwsza. Po kilku miesiącach pracy na lotniskach jako pilot i mechanik, Hetteen zdecydował się przyjąć ofertę Hartza i odnowić jego zainteresowanie projektowaniem, budową i testowaniem skuterów śnieżnych. W Boże Narodzenie 1960 roku, kiedy Hetteen przybył do Thief River Falls, poczyniono już ustalenia finansowe, aby zapewnić mu podpisaną notatkę na 10 000 dolarów, którą wykorzystał do wynajęcia pustego magazynu spożywczego o wymiarach 30 na 70 stóp i rozpoczęcia nowej działalności, firmy Polar Manufacturing Company.

1962: Birth of Arctic Cat

Polar Manufacturing otworzył swoje podwoje 2 stycznia 1961 roku i początkowo produkował elektryczne Myjki parowe i urządzenie do zabijania owadów o nazwie „Bug-O-Vac”, aby zebrać wystarczająco dużo pieniędzy, aby rozpocząć produkcję skuterów śnieżnych na poważnie. Pierwszy skuter śnieżny, „Nowy Polar 500”, został ukończony pod koniec roku i wprowadzony do obrotu jako model użytkowy do użytku przez firmy leśne, energetyczne i oświetleniowe, telefoniczne i poszukiwawcze ropy naftowej. Chociaż Hetteen chciał opracować Skutery śnieżne jako produkt rekreacyjny prawie od samego początku swojego zaangażowania w maszyny, wiedział, że musi rozwinąć potrzebę skuterów śnieżnych, zanim zacznie wzbudzać ich pragnienie. W 1962 roku, po inauguracyjnym roku działalności, Polar Manufacturing zostało przemianowane na Arctic Enterprises, Inc.. W tym samym roku wprowadzono czerwone „Arctic Cat 100″, pierwsze sanki sportowe z przednim silnikiem w Stanach Zjednoczonych, które Hetteen nazwał ” Tin Lizzie.”Wraz z wprowadzeniem Maszyny Arctic Cat 100 powstała sieć dystrybucji, która, zgodnie z oczekiwaniami Hetteen, przenosi maszynę na odległe rynki. Chociaż nowy Polar 500 był pierwszym wyprodukowanym modelem, Arctic Cat 100 stanowił początek ery zarówno dla przedsiębiorstw z Arktyki, jak i miłośników skuterów śnieżnych w całym kraju, zapoczątkowując nowy sport zimowy i zapoczątkowując tradycję Arctic Cat.

relacje z dystrybutorami zostały nawiązane na szerokim terytorium, od Nowego Jorku po Idaho, ponieważ raczkująca firma starała się zdobyć przyczółek na odległych rynkach. Na sezon zimowy 1963-64 zapisało się 19 dystrybutorów oraz 13 modeli Arctic Cat, więcej niż sześć oferowanych w poprzednim roku. W pierwszej połowie dekady sprzedaż firmy wzrosła zachęcająco, napędzana przez rosnącą liczbę modeli produkowanych każdego roku i wspierana przez stale rosnącą sieć dystrybucji, ale roczne zyski nie wykazywały tej samej dynamiki. Ta niezdolność do konsekwentnego wzrostu zysków-firma straciła 20 000 USD w 1964 r. na sprzedaży 750 000 USD – była jednym z powodów, dla których Hetteen postanowił ustąpić ze stanowiska lidera w 1965 r.i przekazać stery dowodzenia Lowellowi Swensonowi. Hetteen, dosłownie, spędził prawie cały swój czas w ciągu poprzedniej dekady próbując stworzyć odnoszącą sukcesy firmę produkującą Skutery śnieżne; teraz, gdy jego firma była na krawędzi sukcesu, zdecydował, że potrzebny jest nowy lider, aby zepchnąć Arctic Enterprises na krawędź. Hetteen wycofał się z tętniącej życiem działalności, przenikającej Arctic Enterprises, ale nie zniknął całkowicie. Po latach Hetteen powrócił, ale w międzyczasie Arctic Enterprises rozrosło się w kwitnący koncern, którego od dawna poszukiwał.

kiedy Swenson został prezesem Arctic Enterprises w 1966 roku, jasno określił jeden cel przyszłości firmy: „koncentrujemy się na jednej maszynie”, przysiągł ” i Uczyń ją cholernie dobrą.”Zgodnie ze swoim słowem, Swenson stanął na czele wysiłków zmierzających do zaprojektowania skutera śnieżnego, który mógłby przenieść firmę w przyszłość, kończąc erę czerwonych kotów arktycznych po sezonie zimowym 1965-66, aby zrobić miejsce dla Czarnej Pantery.”Debiutując w 1966 roku, Panther posiadał przełomy technologiczne, które napędzały sprzedaż i, co najważniejsze, zyski w górę do końca lat 60.

w 1968 roku Arctic Enterprises wygenerowało 7 dolarów.5 milionów w sprzedaży, trzy razy więcej niż rok wcześniej, i opublikował $379,000 w zysku netto, czyli osiem razy więcej niż w 1967 roku, kończąc dokuczliwe obawy o rentowność. W 1969 roku roczna sprzedaż kontynuowała swój gwałtowny wzrost, osiągając 21,7 miliona dolarów, podczas gdy dochód netto przyćmił plateau 1 miliona dolarów, wspinając się do 1,2 miliona dolarów. Biznes rozwijał się dynamicznie, a firma utrzymywała silną pozycję na prawie 12 procentach USA. rynek skuterów śnieżnych, procent, który być może mógł być wyższy, ale dwie zmiany pracujące na liniach produkcyjnych w zakładach Thief River Falls nie były wystarczające, aby zaspokoić rosnące zapotrzebowanie na skutery śnieżne Panther. W miarę jak firma przygotowywała się do lat 70., wyszła z lat 60. z pełną parą i wysokimi oczekiwaniami na przyszły rozwój. Zakłady produkcyjne zostały znacznie rozbudowane w oczekiwaniu na rosnący popyt i wprowadzono linię odzieży do skuterów śnieżnych, aby zapewnić firmie bardziej zróżnicowaną pozycję w szybko rozwijającej się branży skuterów śnieżnych.

upadek Lat 70.

lata 70. zaczęły się zgodnie z oczekiwaniami, a roczna sprzedaż firmy wzrosła o 113 procent, aby osiągnąć 46,5 miliona dolarów, jej udział w rynku wzrósł do 13 procent, a dochód netto skoczył do 2,9 miliona dolarów. Dostatnie czasy dały Arctic Enterprises możliwość dalszej dywersyfikacji, zapewniając środki finansowe na przejęcie producenta łodzi Silverline, Inc. z Moorhead w Minnesocie, pierwszy duży cross-sezonowy zakup firmy i wprowadzenie na rynek mini-rowerów, które stały się częścią działalności firmy w 1970 roku. W następnym roku Arctic Enterprises ruszyło dalej, przejmując firmę General Leisure zajmującą się produkcją trawników i ogrodów, a następnie, w 1973 roku, wprowadzając linię rowerów produkcji francuskiej. W tym momencie jednak blask działalności Arctic Enterprises znacznie osłabł. Lata silnego wzrostu minęły tak szybko, jak się zaczęły.

linia rowerów okazała się nieudana, a ogólny wypoczynek okazał się kosztownym błędem, co doprowadziło do jej zbycia w 1973 roku. Ale te pomocnicze przedsiębiorstwa były najmniejszym z problemów Arctic Enterprises. Popyt na skutery śnieżne zmniejszył się na początku lat 70., rozpoczynając swoją ścieżkę spadkową w 1971 r. i powodując najbardziej katastrofalny rok Arctic Enterprises w 1974 r. Gdyby to było jakieś pocieszenie dla pracowników i kierownictwa Thief River Falls, którzy w ciągu kilku miesięcy obserwowali ich płodny wzrost pisku do zatrzymania, Arctic Enterprises nie był sam w swoim spadku w dół. W całym kraju, producenci skuterów śnieżnych były Motel od wyniszczających skutków depresji popytu, z wielu wychodzi z biznesu. W 1970 r., kiedy przemysł skuterów śnieżnych kwitł, na rynku było ponad 100 marek skuterów śnieżnych; do 1976 r., kiedy skończył się najgorszy z trudnych czasów gospodarczych, liczba marek na rynku gwałtownie spadła do zaledwie 13.

równie szkodliwy jak malejący popyt na skutery śnieżne był dla działalności Arctic Enterprises, jednak warunki w branży po zakończeniu wstrząsów postawiły Thief River Falls na pozycji silniejszej. Znaczna część konkurencji w Stanach Zjednoczonych została wyeliminowana, a Arctic Enterprises nadal króluje jako największy producent skuterów śnieżnych w kraju. Ożywienie nastąpiło szybko pod koniec lat 70., wystarczająco, aby umożliwić firmie sfinansowanie przejęcia drugiego producenta Łodzi w 1977 roku, kiedy Arctic Enterprises zakupiło Lund Boat Company i przejęło kontrolę nad zakładami produkcyjnymi w Minnesocie, Wisconsin i Manitobie w Kanadzie. Sprzedaż do końca roku wyniosła 100 milionów dolarów, osiągając 99 milionów dolarów, podczas gdy udział firmy w rynku został wzmocniony przez odejście wielu konkurentów, osiągając imponujące 25 procent. W następnym roku, w 1979 roku, sprzedaż wzrosła o 61 procent do 175 milionów dolarów, przez co liczba producentów skuterów śnieżnych w kraju została zredukowana do sześciu. Po raz kolejny biznes rozwijał się, a firma wycofywała się z Lat 70., podobnie jak zakończyła lata 60., a jej interesy biznesowe posuwały się naprzód na wszystkich frontach.

lata 80. XX wieku: Reinkarnacja Arctic Cat

ku rozczarowaniu pracowników i kierownictwa Thief River Falls, historia nadal powtarzała się w nadchodzącej dekadzie, ponieważ na początku lat 80. Tym razem jednak efekty były o wiele bardziej niszczycielskie. Sprzedaż w 1980 roku wzrosła do 185 milionów dolarów, pomimo spadku sprzedaży skuterów śnieżnych w całym kraju, ale zdecydowanie najbardziej wymowną i najbardziej przygnębiającą wartością finansową w tym roku był całkowity zysk firmy. Arctic Enterprises stracił 11 dolarów.5 milionów w ciągu roku, oszałamiający cios, po którym następowała kolejna strata 10 milionów dolarów w następnym roku. Ponieważ w 1981 r. wielkość produkcji spadła do najniższego poziomu od 1969 r., bankierzy, którzy udzielali pożyczek firmie przez lata, stali się niezadowoleni i zaniepokojeni. Obawiając się, że firma nie będzie w stanie dotrzymać swoich obietnic finansowych, bankowcy wezwali do wypłaty 48,5 miliona dolarów pożyczek 6 lutego 1981 roku. Jedenaście dni później Arctic Enterprises złożyło wniosek o ochronę na mocy rozdziału 11 Amerykańskiej Ustawy o bankructwie. W roku, który w przeciwnym razie byłby obchodzony jako 20-lecie firmy, Arctic Enterprises zostało zrujnowane finansowo.

wiadomość nie mogła być gorsza, ale nawet gdy podejmowane były kroki w celu likwidacji działalności skuterów śnieżnych, a reszta firmy była sprzedawana w kawałkach, pojawiły się zachęcające raporty, które przynajmniej zdawały się podkreślać siłę nazwy Arctic Cat w kręgach skuterów śnieżnych w całym kraju. Mimo że zakłady produkcyjne firmy zostały zamknięte, popyt na Skutery śnieżne Arctic Cat wzrósł. Co ciekawe, sprzedaż była na tyle wysoka, że firma zdobyła 38 procent amerykańskiego rynku w rok po zaprzestaniu produkcji, co stanowi wystarczający dowód na to, że lojalność wobec produktów Arctic Enterprises i zaufanie do nich pozostały wysokie.

martwy, ale nie zapomniany, Arctic Enterprises zapisał się we wspomnieniach swoich lojalnych klientów, z których niektórzy przysięgali, że już nigdy nie będą jeździć na skuterze śnieżnym. Pamięć o firmie wyryta została również w sercach jej byłych pracowników, których problemy skłoniły niewielką grupę byłych menedżerów do wzięcia udziału w aukcji różnych nieruchomości Arctic Enterprises. Do tej grupy dołączył Edgar Hetteen, który powrócił, aby być świadkiem rozczłonkowania firmy, którą opuścił prawie 20 lat wcześniej; pod koniec dnia grupa nabyła wystarczającą ilość nieruchomości Arctic Enterprises, aby założyć nową firmę produkującą Skutery śnieżne, która została zarejestrowana jako Arctco, Inc. w 1983 roku. Jak wkrótce ogłosiły firmy, Kot wrócił, a dla legionów wiernych klientów powrót popularnych skuterów śnieżnych Arctic Cat był mile widzianą wiadomością.

po nabyciu praw do produkcji i wyłącznym użyciu marki Arctic Cat, Arctco poczyniło przygotowania do wprowadzenia produktu na rynek, rozpoczynając produkcję swoich skuterów śnieżnych w sierpniu 1983 roku. Mniej niż 3000 skuterów śnieżnych wyprodukowanych w roku modelowym 1984 szybko się wyprzedało, co pozwoliło firmie wygenerować 7,3 miliona dolarów sprzedaży i 600 000 dolarów zysku. Wszystkie znaki towarowe, wyposażenie i właściwości produkcyjne Arctic Cat zostały przejęte w latach 1986 i 1987, przywracając znaczną część blasku promieniowanego wcześniej przez Arctic Enterprises. Sprzedaż i zyski rosły energicznie przez resztę dekady, osiągając zachęcające $ 138.8 milionów i $12.5 milionów, odpowiednio, do końca 1990 roku, roku arctco stał się spółką notowaną na giełdzie.

w pierwszej połowie lat 90.Arctco nadal cieszyło się imponującym sukcesem, wchodząc na rynek skuterów wodnych i odnotowując 21,5% rocznego wzrostu sprzedaży i 21,7% rocznego wzrostu dochodu netto. Do 1994 roku, kiedy to firma wygenerowała 268 dolarów.1 milion w sprzedaży, Arctco przekroczył wolumen przychodów odnotowany przez Arctic Enterprises, zanim jego śmierć odbiła się szerokim echem w Thief River Falls w 1981 roku. Zgodnie z planami firmy na koniec lat 90. i nadchodzące nowe stulecie, perspektywy przyszłego rozwoju były zachęcające, wzmacniając pewność, że nadchodzące lata przyniosą dalszy sukces prężnie rozwijającej się firmie.

w połowie lat 90.północnoamerykański przemysł skuterów śnieżnych rozwijał się w tempie 20 procent rocznie, podczas gdy rynek skuterów wodnych (PWC), inny główny obszar działalności firmy, odnotowywał roczne zyski przekraczające 30 procent. W 1993 roku, kiedy Arctco uruchomiło dział PWC, wprowadzając swoją markę Tigershark, zarobki pozostały silne,a Infrastruktura firmy wyglądała na bardzo solidną. Ponadto Arctco założyło nową firmę na południu, gdzie dealerzy zgodzili się nosić markę Tigershark PWC i jej linię akcesoriów. W ciągu następnych kilku lat okazało się jednak, że Dział PWC nie jest w stanie ugruntować solidnej pozycji w branży i do 1998 r.zyski PWC spadły o 7 procent, a przyszłość jednostek pływających firmy wydawała się niepewna.

podczas gdy dział jednostek pływających Arctco załamywał się, firma otworzyła kolejne możliwości rozwoju finansowego, gdy dokonała pierwszego wejścia na rynek pojazdów terenowych, wart 1,2 miliarda dolarów przemysł w połowie lat 90., który odnotował prawie 20-procentowy roczny wzrost. W styczniu 1996 roku pierwszy pojazd rekreacyjno-użytkowy z napędem na cztery koła, Bearcat 454, zjechał z linii produkcyjnej firmy, dając Arctco zróżnicowaną, między sezonową linię produktów, aby napędzać jej rozwój w nadchodzących latach. Chociaż trudno było się wykazać w konkurencyjnej dziedzinie PWC, Arctco wydawało się znaleźć swoją niszę w arenie ATV. Po agresywnej kampanii marketingowej ukierunkowanej na produkty ATV, Arctco opublikował zysk netto w wysokości 39 procent za 1997.

pod koniec 1998 r.sprzedaż PWC dla przedsiębiorstwa znacznie spadła, a w obliczu rosnącej konkurencji i znacznej utraty udziału w rynku, Arctco ogłosiło swoje plany wycofania się z branży jednostek pływających we wrześniu 1999 r. Decyzja firmy o wycofaniu się z produkcji PWC przyniosła wysoki koszt wstępny wynoszący 26,2 mln USD, czyli 0,66 USD za akcję; całkowity koszt wyniósł po opodatkowaniu 16,9 mln USD.

w trakcie ekspansji z skuterów śnieżnych na produkty cross-sezonowe, takie jak PWC i ATV, Arctco zmieniło nazwę w sierpniu 1996 roku na Arctic Cat Inc. Firma została wezwana przez swoich dealerów do zmiany nazwy. Ponad 1200 niezależnych dealerów w całym kraju było przekonanych, że marka Arctic Cat cieszy się większym uznaniem zarówno wśród klientów, jak i potencjalnych udziałowców niż wcześniej używane Arctco. Dzięki wysokiej lojalności klientów w zakresie pojazdów rekreacyjnych i użytkowych, dealerzy uznali, że produkty produkowane przez Arctic Cat Inc. spotkałyby się z większym entuzjazmem niż te produkowane przez mało znane Arctco.

w 1997 roku nowo nazwany Arctic Cat kontynuował silną ekspansję na rynek ATV. Firma przypisywała swój sukces produkcji pojazdów o konkurencyjnych cechach przy zachowaniu najniższej ceny w każdej klasie. Arctic Cat nadal produkował znaczną liczbę nowych modeli ATV, a w 1997 roku wyprodukował linię 300s, oferującą zarówno pojazdy z napędem na dwa koła, jak i na cztery koła. Pytany o plany firmy dotyczące rozszerzenia produkcji na rynek ATV, rzecznik firmy Mark Blackwell powiedział Dealernews: „nowe 300 nie są ostatnimi z nich. Wprowadzimy dodatkowe nowe modele … nawet w następnym roku. Jesteśmy firmą zorientowaną na rynek i odpowiemy na to, o co proszą klienci.”

zgodnie z podejściem rynkowym Arctic Cat zbadał konsumentów ATV, a jego badania wykazały, że podstawowe zastosowania ATV były do rekreacji ogólnej. Dane własne firmy z indeksu D. J Brown Composite i Arctic Cat Inc. wskazano, że 41 procent nabywców ATV używane ich pojazdy do rekreacji, 23 procent do polowania lub rybołówstwa, 12 procent do użytku w gospodarstwie lub ranczo, 7 procent do ciągnięcia i holowania, 7 procent do transportu, i 1 procent do użytku komercyjnego. Liczby wskazywały ponadto, że typowy cykl zakupowy wynosił 3,6 roku. Arctic Cat nadal dywersyfikuje swoją linię pojazdów, produkując pojazdy terenowe i skutery śnieżne, aby zaspokoić różnorodne potrzeby swoich klientów.

w 1997 roku Arctic Cat ponownie skonfigurował swoje środki zaopatrzenia dealerów, zakładając nowe centrum dystrybucyjne w Bucyrus w stanie Ohio. Lokalizacja nowego centrum dystrybucyjnego została wybrana częściowo dlatego, że znajdowało się w pobliżu węzła United Parcel Service (UPS) w Columbus w stanie Ohio. Nowe centrum o powierzchni 225 000 stóp kwadratowych pozwoliło firmie szybko i sprawnie przenieść swoje produkty, a także zwolnić bardzo potrzebną przestrzeń produkcyjną w zakładzie produkcyjnym Thief River Falls.

w 1997 roku Arctic Cat stanął przed sądem. Injection Research Specialists Inc. Pacer Industries wniósł pozew przeciwko producentowi skuterów śnieżnych, utrzymując, że Arctic Cat, kupując silniki od Fuji Heavy Industries, japońskiego dostawcy dwusuwowego elektronicznego układu wtrysku paliwa, naruszył tajemnice handlowe. Podobny pozew wytoczono rok wcześniej głównemu konkurentowi Arctic Cat, Polarisowi, ale z różnymi wynikami. Pozew przeciwko Arctic Cat został oddalony w grudniu 1998 roku, podczas gdy pozew przeciwko Polarisowi spowodował, że pozwany został zmuszony do zapłaty 33,8 miliona dolarów, a całkowity koszt postępowania przed sądem polarisowi wyniósł 61,4 miliona dolarów.

chociaż Arctic Cat poniósł duże straty pod koniec lat dziewięćdziesiątych. opady śniegu znacznie spadły w 1998 i 1999 roku, a zyski firmy spadły z 25 milionów dolarów w 1998 roku do 7,6 milionów dolarów w 2000 roku.

pomimo dużych strat Arctic Cat zainwestował w nową technologię produkcji w 2000 roku. Technologia CAD / CAM / CAE była tak samo zaawansowana jak technologie stosowane przez firmy z branży lotniczej i motoryzacyjnej i umożliwiła firmie Arctic Cat znaczne ulepszenia w zakresie projektowania i produkcji. Inżynierowie firmy mogli teraz osiągnąć większą precyzję podczas budowy maszyny, a firma zaoszczędziła pieniądze w produkcji form przedprodukcyjnych. W rezultacie firma poprawiła swoje możliwości projektowe, zdolności produkcyjne, a tym samym zadowolenie klientów.

pracując nad lepszą technologią dla działu skuterów śnieżnych, Arctic Cat uruchomił milionową kampanię bezpieczeństwa dla młodych jeźdźców ATV. Według Amerykańskiej Komisji ds. bezpieczeństwa produktów konsumenckich (CPSC) od 1982 r.miało miejsce ponad 3400 zgonów związanych z ATV. „Cztery na dziesięć dzieci w wieku poniżej 16 lat.”Nowa kampania bezpieczeństwa wykorzystywała interaktywną grę CD-ROM i została bezpłatnie wysłana do szkół i bibliotek oraz była dostępna dla rodzin, które zakupiły quady.

wraz z wczesnymi opadami śniegu w ostatnich miesiącach 2000 roku kwartalny dochód netto Arctic Cat wzrósł pięciokrotnie do 21 milionów dolarów. W nowym stuleciu firma Arctic Cat wprowadziła nową linię czterosuwowych skuterów śnieżnych, aby spotkać się z zainteresowaniem konsumentów i rządu skuterami śnieżnymi, które były cichsze i bardziej przyjazne dla środowiska. W sezonie 2000-2001 w Parku Narodowym Yellowstone odbyły się próby najlepszych sanek. Amerykański Departament Spraw Wewnętrznych ogłosił, że skutery śnieżne będą zakazane w Yellowstone od 2003 roku. Czterosuwowa technologia miała na celu rozwiązanie problemów środowiskowych i umieścić Arctic Cat Inc. kolejny raz w czołówce rozwoju produktu.

główne spółki zależne: Arctco FSC, Inc. (Wyspy Dziewicze Stanów Zjednoczonych).

Główni Konkurenci: Polaris Industries, Inc.; Bombardier, Inc.; Yamaha Motor Corp.; Kawasaki Motors Corp.

• Najważniejsze daty:

• 1955: Pete Peterson zamawia sanie napędzane gazem od Hetteen Hoist i Derrick.
• 1958: Skutery śnieżne stają się główną działalnością Hetteen Hoist i Derrick, później przemianowanych na Polaris Industries.
• 1960: Hetteen sprzedaje pakiet kontrolny w Polaris Industries.
• 1961: Hetteen przenosi operacje do Thief River Falls w Minnesocie i zakłada Polar Manufacturing Company.
• 1962: Polar Manufacturing zmienia nazwę na Arctic Enterprises, Inc.; Arctic Cat 100, pierwsze sanki sportowe z przednim silnikiem, zostały zaprezentowane.
• 1969: roczna sprzedaż osiąga 21,7 miliona dolarów.
• 1970: Arctic Enterprises przejmuje Silverline Inc. Moorhead, Minnesota.
• 1977: przejęcie Lund Boat Company.
• 1981: sprzedaż spadła, a bankowcy nazywają Arctic Enterprises pożyczkami w wysokości 48,5 miliona dolarów; firma zgłasza upadłość.
• 1983: Arctco, Inc. została założona przez Edgara Hetteena i inwestorów.
• 1990: Arctco, Inc. upublicznia.
• 1993: firma wchodzi na rynek skuterów wodnych.
• 1996: Firma produkuje pierwszy ze swoich pojazdów terenowych (ATV); Arctco zmienia nazwę na Arctic Cat Inc.
• 1997: Arctic Cat otwiera centrum dystrybucji w Bucyrus, Ohio.
• 1999: Arctic Cat zamyka Dział Skuterów Wodnych.

szczegóły dodatkowe

• spółka publiczna
• założona: 1983 jako Arctco, Inc.
• pracownicy: 1,700
• sprzedaż: $484.01 million (2000)
• Giełdy: NASDAQ
• symbol Ticker: ACAT
• NAIC: 336999 wszystkie inne urządzenia transportowe; 315211 dostawcy Odzieży Męskiej i chłopięcej; 315239 dostawcy odzieży damskiej i chłopięcej

więcej informacji

Autry, Ret, „Arctco”, Fortune, 19 listopada 1990, s. 174. Campbell, Erin, ” akcjonariusze Arctco Inc z siedzibą w Minnesocie. Zatwierdź zmianę nazwy na Arctic Cat, ” Knight-Ridder / Tribune Business News, Dec. 18, 1998.Copeland, Julie, 'Pozew Przeciwko Minnesota Based Snowmobile Maker Odrzucony,’ Knight-Ridder / Tribune Business News, December 18, 1998.Cory, Matt, 'Firms Council to Rethink Ways to Address Labor shortness,’ Knight-Ridder / Tribune Business News, May 20, 1999.Davis, Ricardo A., „Minnesota’ s Arctco Leaps into All-Terrain Vehicle Market, ” Knight-Ridder / Tribune Business News, April 9, 1996, p. 40.Farrell, Michael, 'Arctic Cat Buys Back Shares,’ Boating Industry, June 1998, p. 20.—— , „Snowmobiles, ATV’ s Drive Sales, ” Boating Industry, July 1998, s. 18.”Gas Assisted Molding Produces Lightweight Bumper”, Design News, August 25, 1997, str. 29.Harfiel, Robin, „Arctic Cat”, Dealernews, sierpień 1997, str. 30.—— , 'Arctic Cat’ s 250 2+4: Carving Out a Niche in the ATV Market, ’ Dealernews, October 1998, s. 28.—— „Bear Market?, „Dealernews, lipiec 1997, s. 36.Malmange, Paul, CAD ma twój Model?, „Oprzyrządowanie i produkcja, luty 2000, str. 42.Martyka, Jim, „Safety Is No Game for ATV Firms,” Minneapolis St. Paul City Business, April 28, 2000, p. 7.”New Powder or Ice Ahead”, Business Week, 17 lutego 1992, str. 123.Ramstad, C. J., Legend: Arctic Cat ’ s First Quarter Century, Deephaven, Minn.: PPM Books, 1987.”Year 2000 Report Card, Cigna, Western Wireless, G & K Services, Arctic Cat,” Forbes, February 5, 2001, p. 192.