nadajnik o częstotliwości 406 MHz umożliwia agencjom SAR (Search and Rescue) szybką i dokładną identyfikację i lokalizację ofiary, dzięki czemu mogą one skutecznie przeprowadzić akcję ratunkową.
Czy potrzebuję EPIRB?
mówiąc po prostu EPIRB może oznaczać różnicę między przeżyciem incydentu na morzu a utratą życia. Może to być spowodowane tym, że jesteś w „dziurze” komunikacyjnej lub ponieważ twoja łódź straciła łączność VHF (na przykład przez utratę anteny VHF, np. podczas demontażu, awarii elektrycznej lub zatonięcia); nie musisz być setki mil od brzegu i mil od innych statków, aby być wdzięcznym EPIRB.
EPIRB nie polega na tym, że w zasięgu VHF znajduje się statek, który usłyszy Twoje wezwanie Mayday, ani nie polega na tym, że ktoś wykryje Twoje flary; po prostu polega na tym, że nadajnik jest aktywowany i działa poprawnie.
w przypadku statków regularnie pływających poza niezawodnym zasięgiem VHF, Nadajnik 406 MHz powinien być uważany za podstawowy element wyposażenia, a nie pożądany dodatek, szczególnie w przypadku Łodzi dalekiego zasięgu. RYA zaleca, aby małe jednostki pływające poza zasięgiem VHF miały latarnię.
w przypadku okazjonalnych podróży dalej niż regularne rejsy naziemne lub morskie, możesz rozważyć wynajęcie EPIRB, jeśli nie chcesz go posiadać lub jeśli koszty tego są wygórowane.
co kupić?
EPIRB i PLB dostępne obecnie na rynku są podwójną częstotliwością; alarm o niebezpieczeństwie jest transmitowany na 406 MHz i informuje władze SAR o incydencie, a częstotliwość 121,5 MHz jest używana jako efektywna częstotliwość naprowadzania, gdy SAR znajduje się w pobliżu wypadku. NB satelitarne przetwarzanie transmisji 121,5 / 243 MHz zostało wstrzymane z dniem 1 lutego 2009 r. i nadajniki, które działają tylko na tej częstotliwości, nie powinny być już wykorzystywane do alarmowania o niebezpieczeństwie.
EPIRB
producenci EPIRB zwykle oferują dwa rodzaje wsporników mocujących do EPIRB – ręczny lub automatyczny. W przypadku ręcznego uchwytu wymagana jest interwencja człowieka w celu usunięcia EPIRB z uchwytu przed jego aktywacją. Automatyczny wspornik jest zaprojektowany tak, aby automatycznie uwalniać EPIRB z obudowy, gdy zbiornik zlewa się; po kontakcie ze słoną wodą EPIRB powinien zacząć przesyłać sygnał awaryjny bez konieczności robienia niczego.
lokalizacja EPIRB musi być dokładnie przemyślana, zwłaszcza jeśli zdecydujesz się na automatyczny wspornik, w którym to przypadku EPIRB musi znajdować się w pozycji, która umożliwia swobodne zwolnienie go, jeśli założyciel łodzi, ale także zapewnia ochronę przed przypadkowym uszkodzeniem przez załogę lub przypadkowym zamoknięciem (lub co gorsza wypłukaniem za burtę) i zapobiega jego usunięciu lub kradzieży, gdy łódź jest bez nadzoru. Ręcznie uruchamiana latarnia jest zwykle przymocowana do przegrody, tuż wewnątrz drogi towarzyskiej lub jest przechowywana w torbie ratunkowej.
PLB
jako alternatywę można rozważyć użycie osobistego nadajnika lokalizacyjnego 406 MHz (PLB). Jest to w istocie osobisty EPIRB. PLB jest zarejestrowany na osobę, a nie na statek i zawsze jest aktywowany ręcznie. Jest ponownie dostępny z wbudowanym GPS lub bez niego, a po aktywacji wysyła ten sam sygnał tą samą trasą co EPIRB do tego samego miejsca docelowego. Ze względu na krótszą żywotność baterii wynoszącą około 24 godzin, sygnał zostanie przerwany szybciej niż w przypadku EPIRB.
PLB mogą być używane na morzu, ale są bardziej prawdopodobne, że będą wyborem dla użytkowników mniejszych łodzi, RIB i skuterów wodnych (PWC). Noszenie PLB na swojej osobie może być również korzystne, jeśli niespodziewanie znajdziesz się w wodzie, albo przez gwałtownie tonącą Łódź, albo w przypadku, gdy wypadłeś za burtę.
kluczowe kwestie przy wyborze między EPIRB a PLB to:
- rodzaj łodzi i rozmiar łodzi
- rozmiar sprzętu i sposób jego przechowywania / przenoszenia
- z wbudowanym GPS lub bez niego (znacznie skraca to czas potrzebny beaconowi na powiadomienie służby ratowniczej)
- żywotność baterii (jak długo beacon będzie transmitował sygnał po jego aktywacji)
- zakres temperatury pracy
- ręczna lub automatyczna (w kontakcie z wodą) aktywacja
nic nie stoi na przeszkodzie, aby zarejestrować więcej niż jeden sygnał nawigacyjny na statek lub osobę.
jak działają?
częstotliwości w paśmie 406,0-406,1 MHz są zarezerwowane dla wyłącznego użytku nadajników alarmowych działających z systemami satelitarnymi i to na tej częstotliwości 406 MHz nadajniki alarmowe transmitują, jeśli są aktywowane.
- sygnał, który przesyła, jest wykrywany przez instrumenty na pokładzie satelitów w międzynarodowym systemie satelitarnym Cospas-SARSAT do poszukiwań i Ratownictwa.
- Terminale użytkowników lokalnych, które są naziemnymi stacjami odbiorczymi, odbierają i przetwarzają sygnał satelitarnego łącza w dół, generując w ten sposób alarmy o niebezpieczeństwie.
- alarmy o niebezpieczeństwie są przekazywane do Centrum Kontroli Misji, które
- przekazuje je do punktu kontaktowego poszukiwawczo-ratowniczego. W przypadku latarni zarejestrowanej w Wielkiej Brytanii byłoby to Wspólne Centrum Koordynacji Ratownictwa w Fareham.
sygnał przesyłany przez radiolokator Alarmowy zawiera komunikat cyfrowy, który umożliwia transmisję zakodowanych danych, takich jak unikalny identyfikator dla radiolokatora, który przesłał alarm, a jeśli radiolokator ma integralny GPS, jego położenie. W przeciwnym razie sygnał nadajnika musi zostać wykryty przez dwa lub trzy satelity, zanim będzie można wystarczająco oszacować jego pozycję, dlatego uruchomienie SAR może potrwać dłużej.
unikalny identyfikator łączy beacon z danymi przechowywanymi przez brytyjski rejestr beaconów 406 MHz na temat statku lub osoby. Ta baza danych jest dostępna 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu i daje Centrum Koordynacji Ratownictwa krytyczne informacje, takie jak rodzaj statku w niebezpieczeństwie. Muszą wiedzieć, czy mają do czynienia ze statkiem wycieczkowym przewożącym tysiące ludzi, kontenerowcem lub tankowcem, łodzią rybacką lub jachtem, aby wiedzieć, jaka reakcja jest potrzebna.
jakie są prawa otaczające EPIRB?
zgodnie z przepisami o żegludze handlowej (Rejestracja EPIRB) z 2000 r. Należy zarejestrować nadajniki 406 MHz (EPIRB lub PLB) we właściwym organie – HM Coastguard. Należy również powiadomić o zmianach w zarejestrowanych danych szczegółowych, a nieprzestrzeganie tych wymogów przez właściciela i/lub operatora jest przestępstwem.
Twój EPIRB lub PLB musi być licencjonowany na licencji Radia okrętowego (lub statku przenośnego Radio Licence, stosownie do przypadku)I zarejestrowany w brytyjskim rejestrze Beacon.
rejestracje nowych beaconów i aktualizacje rejestracji można wypełniać online. Skontaktuj się z brytyjskim rejestrem Beacon, aby uzyskać pomoc w rejestracji. Rejestracja i aktualizacje są bezpłatne w Wielkiej Brytanii.
UK Beacon Registry: dane kontaktowe
pełne informacje na temat Twoich zobowiązań można znaleźć w MSN 1816.
EPIRB są elementami globalnego morskiego systemu alarmowego i bezpieczeństwa (GMDSS), który ma być kompletnym globalnym systemem alarmowym i komunikacyjnym dla statku. Ponadto GMDSS zawiera łączność satelitarną, NAVTEX i cyfrowe połączenia selektywne.
strona pokrewna
osobiste awaryjne urządzenia radiowe: https://www.gov.uk/government/publications/personal-emergency-radio-devices-leaflet