Organizația de bord: Rangurile, îndatoririle și salariile navigatorilor

o organizație de bord este similară cu structura guvernamentală pe care o avem în țările noastre.

navele au o lume proprie. Sunt ca niște mini regate care au o populație foarte mică, cu fiecare persoană care deține îndatoriri specifice. Sarcinile variază în funcție de rangul echipajului.

o navă comercială maritimă normală este condusă în medie de 20 de oameni puternici. Acestea sunt împărțite în trei departamente și anume punte, motor și Catering. Aceste departamente au diverse sarcini în timpul exercițiilor, urgențelor și sarcinilor de securitate.

cunoașterea importanței planului organizatoric la bordul navei vă oferă o imagine de ansamblu asupra modului în care funcționează o navă.

Organigrama navei

pentru a înțelege mai bine cum curge lanțul de comandă la bord, trebuie să ne uităm la organigrama navei. Această diagramă arată diferite departamente care conduc nava, inclusiv șefii lor de departamente.

fiecare echipaj funcționează pe baza rangurilor prezentate în fișa postului. Organizarea la bordul navei facilitează identificarea gradului de responsabilitate al fiecărei persoane de la bord.

în cele din urmă, puteți spune nivelul salariului fiecărui navigator doar uitându-vă la diagramă.

variații

pe fiecare navă, comanda generală merge la comandant. Sub el sunt cele trei departamente: punte, Inginerie și Steward sau Catering. Graficul prezentat mai sus descrie cel mai bine această ierarhie.

cu toate acestea, există companii în care Departamentul de Catering este sub umbrela ofițerului șef.

nu numai că, există structuri organizatorice la bordul navei care consideră cadetul ca parte a ofițerilor. Cu toate acestea, alții îl plasează în cel mai mic rang chiar sub Marinarul obișnuit sau ștergătoarele.

nu există răspunsuri greșite aici, deoarece fiecare companie are o politică diferită. Atâta timp cât echipajul conduce nava în siguranță și respectă diverse reguli și reglementări, aceasta nu ar trebui să fie o problemă.

în acest articol, vom folosi cele trei departamente direct sub umbrela maestrului.

Maestrul

deasupra fiecărei organizații de la bordul navei este Maestrul. El este comandantul general având autoritate absolută la bord.

această autoritate absolută înseamnă că el are decizia primordială împotriva dorințelor companiei și navlositorilor. Desigur, judecata lui se bazează întotdeauna pe siguranța navei echipajului și a încărcăturii.

în mod interschimbabil, el este numit și căpitanul navei. Chiar și atunci când există superintendenți, armatori și inspectori la bord, el are încă comanda absolută.

acești vizitatori nu pot interfera cu funcționarea navei fără permisiunea căpitanului.

atunci când există accidente, incidente sau deficiențe, comandantul va fi considerat responsabil pentru aceasta, cu excepția cazului în care poate dovedi contrariul.

acesta este unul dintre motivele pentru care a plătit în medie 10.000,00 USD!

Departamentul de punte

Departamentul de punte este unitatea responsabilă cu navigația, supravegherea, întreținerea corpului navei, pregătirea calei de marfă, încărcarea și descărcarea mărfurilor.

în plus, ei sunt, de asemenea, responsabili pentru menținerea echipamentelor de salvare a vieții și de stingere a incendiilor în stare bună.

operațiunile de acostare, ne-acostare, ancorare și balastare intră în grija Departamentului de punte.

în general, echipajul punții efectuează întreținerea suprafeței punții, inclusiv accesoriile și echipamentele acesteia.

Chief Officer

Chief Officer este comandantul secund. El este persoana care preia controlul navei ori de câte ori comandantul este incapabil.

uneori numit secundul șef, primul ofițer sau secundul, el este în primul rând responsabil cu tot ceea ce ține de operațiunile de marfă.

el este managerul de formare, managerul de gunoi, supraveghetorul orelor de odihnă, administratorul disciplinar și de locuri de muncă.

unele nave au trei ofițeri juniori care îl fac pe secundul șef un lucrător de zi – 8am la 12 la prânz, 1pm la 5pm. Cu toate acestea, există încă nave cu doar 2 ofițeri juniori.

acest lucru îl face pe Chief Mate un paznic de la 4 la 8 (AM/ PM), în ciuda locurilor de muncă uriașe pe care le are. Salariul său variază de la 6.000 la 12.000 de dolari.

al doilea ofițer

de obicei se află la 12 la 4 ceas (AM și PM), al doilea ofițer este, de asemenea, numit ofițer de navigație. După cum vedem în organigramă, el este rangul sub secundul șef și chiar deasupra celui de-al treilea ofițer.

din moment ce este ofițer de navigație, datoria sa principală se învârte în interiorul podului. El este responsabil de stabilirea planurilor de călătorie, corecțiile graficelor și actualizările publicațiilor.

mai important, el se asigură că toate instrumentele de navigație și semnalele luminoase funcționează și sunt testate în mod regulat.

datoria unui al doilea partener include operațiunile de încărcare, operațiunea de balastare și ancorarea/ dezaburirea navei. Pe unele nave, el este, de asemenea, desemnat ca ofițer de securitate a navei (SSO).

salariul său este de aproximativ 2.500 până la 5.000 de dolari.

al treilea ofițer

ceasul unui al treilea coleg este de la 8 la 12 (AM-PM). El este de obicei ofițerul de siguranță la bord. Aceasta înseamnă că datoria sa implică îngrijirea și întreținerea tuturor echipamentelor de salvare a vieții și de stingere a incendiilor.

ori de câte ori există semnatari, al treilea partener este responsabil de familiarizarea lor, oferind un tur al tuturor echipamentelor de siguranță și de stingere a incendiilor.

în cooperare cu secundul șef, datoria sa include, de asemenea, actualizarea listei de adunare și atribuirea sarcinilor și responsabilităților echipajului în timpul situațiilor de urgență.

ca și cel de-al doilea ofițer, slujba sa implică, de asemenea, operațiuni de marfă, operațiuni de balastare și acostare/ dezabonare a navei.

salariul unui al treilea partener este de aproximativ 2.000 USD până la 4.500 USD.

Bosun (Boatswain)

Bosun este șeful departamentului de punte fără licență. Cu supravegherea directă a ofițerului șef, datoria sa principală este menținerea unei bune întrețineri a corpului navei.

slujba Bosunului se învârte în jurul zonei punții. După ce a primit ordinul de lucru al zilei de la secundul șef, el deleagă de obicei sarcinile echipajului punții.

apoi trece la modul de supraveghere în timp ce efectuează o muncă pe care o poate gestiona singur.

Bosun lucrează îndeaproape cu ofițerul șef. Am menționat că ofițerul șef este, de asemenea, managerul de gunoi și disciplinar. Ei bine, că de locuri de muncă este desemnat la Boatswain prea.

deși secundul șef este șeful întreținerii punții, mâinile și picioarele care fac de fapt lucrurile nitty-curajos sunt echipajul punții condus de Bosun.

în medie, un Bosun câștigă 2.000 USD pe lună.

Pumpman

puteți găsi rangul unui Pumpman în navele Cisternă. Uneori, salariul său este echivalent cu cel al unui Bosun. Pe alte companii, salariul său este un pic mai mare de USD100.00 la USD300.00.

un pompier asistă ofițerul șef în timpul încărcării, descărcării și spălării țițeiului. În plus, datoria sa implică, de asemenea, asistarea la balastare, de-balastare, inertizare, purjare, eliberare de gaz și spălare a rezervoarelor.

responsabilitățile sale se învârte în jurul zonei de punte cu cooperarea de la Bosun și alte echipajului punte.

cu toate acestea, el se concentrează în principal pe întreținerea echipamentelor de marfă, a supapelor fotovoltaice, a supapelor IG, a sigiliului punții, a echipamentelor de măsurare a rezervoarelor și a conectării/ deconectării furtunurilor de marfă.

corpuri capabile marinar (AB)

ABs sunt de obicei cei care conduc nava în timpul pilotajului. Sunt fie paznici, fie zilieri. În calitate de paznici, aceștia sunt parteneri cu ofițerii de punte, respectiv.

ei sunt cei care fac toate lucrările de întreținere pe punte, cum ar fi ciobirea, lustruirea, vopsirea, spălarea și ungerea. Conduși de Bosun, ei fac slujbele nitty-pietricele, cum ar fi alpinismul și intrarea în spații închise.

în timpul operațiunilor de marfă, și ei sunt implicați în zona punții ca ochi și urechi pentru ofițerii punții. Sarcinile lor includ verificarea liniilor de marfă pentru scurgeri, licitarea liniilor de acostare și urmărirea pasarelei.

salariul unui marinar apt de muncă este de aproximativ 1.550,00 USD.

marinar obișnuit (OS)

un marinar obișnuit este rangul entry-level în departamentul punte. Datoria lui seamănă foarte mult cu ABs. Cu toate acestea, ele necesită multă supraveghere, în special cele noi. Prin urmare, ei sunt parteneri cu un AB experimentat.

marinarilor obișnuiți nu li se permite să conducă nava chiar dacă au certificatele necesare. De asemenea, nu li se permite să efectueze intrări de lucru în sus și în rezervor.

datoria lor principală este asistarea ABs în timp ce învață despre slujbă, astfel încât să poată fi gata să obțină o promovare.

salariul unui sistem de operare este de aproximativ 1.200,00 USD.

cadet de punte

pe o organizație de bord, cadetul de punte este poziționat chiar înaintea celui de-al treilea ofițer. Cu toate acestea, unele organigrame îl plasează în partea de jos a fiecărui departament, fie pe punte, fie pe motor.

îndatoririle unui cadet de punte depind de cultura navei. Pe unele nave, își petrece timpul mai ales pe punte, făcând întreținere împreună cu ratingurile.

între timp, unele nave atribuie cadeți de punte doar pe pod. Încă câteva urmează programul stabilit în cartea lor de înregistrare de formare.

datoria principală a unui Cadet este formarea. El trebuie să învețe diferitele locuri de muncă la bord. El poate realiza acest lucru prin imersiune.

prin urmare, supraveghetorul său de formare îl atribuie împreună cu ofițerii. În plus, îl trimite și la Pumpman și Bosun pentru a obține o imagine de ansamblu asupra diferitelor locuri de muncă de pe punte.

salariul unui Cadet este de aproximativ USD600.00.

Departamentul de motoare

Departamentul de inginerie este termenul folosit referindu-se la echipajul care lucrează sub punte sau în interiorul sălii mașinilor.

o navă este echipată cu diverse mașini, echipamente electrice și sistem de propulsie. Sarcina echipajelor motorului este de a le menține în funcțiune și în stare bună de funcționare.

activitatea lor include inspecția, Întreținerea și repararea tuturor mașinilor. Acestea includ motorul principal, care este inima navei.

în plus, ele sunt, de asemenea, responsabile de generatoare de energie, instalații de climatizare, sistem de canalizare, unități de distilare a apei, iluminat și unități de fixare și răcire electrice.

Departamentul de motoare este clasificat în două: membrii autorizați numiți ingineri marini și echipajul fără licență numit evaluări ale motorului.

inginer șef (C/E)

șeful departamentului de inginerie la bordul navei este inginerul șef (C/E). El este în general responsabil de siguranță sala mașinilor, Exploatarea mașinilor, întreținere, bunkering și administrare tehnică.

mai exact, el ține foarte multă atenție lucrărilor de hârtie, listelor de verificare și sarcinilor manageriale din cadrul departamentelor sale. El răspunde direct căpitanului.

în plus, el este responsabil ca înregistrările corespunzătoare să fie făcute în cartea de înregistrare a uleiului și în Jurnalul de bord al motorului.

inginerul șef monitorizează, de asemenea, consumul de combustibil și ulei de lubrifiere. Aceasta înseamnă că mașinile în funcțiune trebuie să obțină performanțe bune și sigure cu un consum economic.

salariul său este de aproximativ 7.500 USD până la 15.000 USD,în funcție de tipul navei.

al doilea inginer (2/E)

uneori numit primul inginer asistent (1AE), al doilea inginer este rangul de mai jos inginer șef. El este ofițerul Executiv al Departamentului de motoare al navei.

deoarece inginerul șef este îngropat cu lucrări de hârtie, al doilea inginer face planificarea, programarea, delegarea și direcționarea planului de întreținere în interiorul sălii mașinilor.

desigur, aceste locuri de muncă trebuie să fie în consultare cu inginerul șef.

ca al doilea la comandă, câștigă în medie 8.000,00 USD în fiecare lună.

al treilea inginer (3/E)

al 3-lea inginer este responsabil față de cel de-al doilea inginer pentru întreținerea normală și urmărirea sarcinilor de păstrare. În alte nave, el este numit și al doilea inginer asistent (2AE).

el este responsabil pentru întreținerea generală a mașinilor și echipamentelor. Sub supravegherea celui de-al 2-lea inginer, el se asigură că există suficiente buncăre în rezervoarele de zi.

în plus, activitatea sa include întreținerea proporției principale, a motoarelor, a cazanelor și a generatoarelor diesel conform sistemului de întreținere planificat (PMS).

salariul unui al treilea inginer este între 2.500 și 5.000 USD pe lună,în funcție de companie.

al patrulea inginer (4/E)

locul de muncă al unui inginer al 4-lea include studierea și practicarea celui de-al 3-lea Engr.îndatoririle lui. Ziua lui începe cu o întâlnire cu ceilalți ingineri și echipaj. Cel de-al doilea inginer îi dă în mod normal slujba pentru această zi.

ca cel mai mic inginer de rang la bord, unele dintre îndatoririle sale includ întreținerea purificatoarelor, compresoarelor de aer, tratarea apelor uzate și întreținerea generală.

responsabilitățile sale se pot suprapune sau pot fi schimbate cu ceilalți ingineri din cauza reglementărilor diferite ale companiei.

în unele nave fără electrician, el este, de asemenea, responsabil cu corpurile electrice, sistemele de apă și sondarea santinelor și rezervoarelor.

uneori denumit al 3-lea inginer asistent (3AE), salariul său este similar cu cel al celui de-al treilea ofițer. Este vorba despre 2.000 USD până la 4.500 USD.

Electrician sau ofițer electrotehnic (ETO)

electricianul este unul dintre cele mai vitale ranguri tehnice de la bord. Deoarece o navă este condusă în cea mai mare parte de automatizare, un ETO joacă un rol major în menținerea lor în funcțiune în orice moment.

în ierarhia organizațională a navei, electricianul raportează direct inginerului șef. El în mod normal, nu are un ceas, dar este un lucrător de zi și poate fi numit în orice moment.

de asemenea, lucrează în departamentul de punte, în special cu ofițerul șef.

un loc de muncă ETO include programe de teste UMS, teste de alarme (incendiu, fum, căldură), verificări ale bateriei și unități de refrigerare și aer condiționat.

dar asta nu e tot. Aproape tot felul de electronice și probleme electrice chiar și cele găsite în interiorul podului este un loc de muncă pentru electrician.

uneori numit inginer electric, salariul său începe de la 2.000 USD la 8.000 USD,în funcție de tipul navei și de companie.

Instalator

un instalator de locuri de muncă la bord este bine, montarea unei nave. Dar asta e prea larg și prea îngust în același timp. Montatorii sunt muncitori cu înaltă calificare și se găsesc de obicei în interiorul atelierului de motoare. Ele sunt puternice și adept în utilizarea diferitelor instrumente de măsurare.

expertiza lor include nituire, slefuire, sudare, foraj și utilizarea de mașini de strung. Ele sunt foarte bune la asamblarea, dezasamblarea, reasamblarea și construirea de noi părți ale unei mașini care sunt deteriorate.

instalatorii sunt sub supravegherea directă a celui de-al doilea inginer, ceea ce înseamnă că acolo își primește slujbele. Unele dintre lucrările lor includ reparații ale sistemelor de conducte, instalații sanitare, montaj și lucrări la cald. De asemenea, ajută inginerii să-și mențină mașinile.

în medie, montatorii câștigă 2.000 USD pe lună,ceea ce este similar cu Bosun.

Motorman/ Oiler

un Motorman sau Oiler de locuri de muncă include inspecția și întreținerea de pompe, motoare, turbine și condensatoare la bord. Îngrijirea sa pentru aceste echipamente implică ungerea, lubrifierea, dezrugirea și vopsirea, dacă este necesar.

el ține o evidență a sarcinilor sale și este direct responsabil față de cel de-al doilea inginer. La fel ca restul ratingurilor de punte, el ajută, de asemenea, să facă camera mașinilor curată și în stare bună. Pe unele nave, responsabilitatea sa include sondarea santinelor și a rezervoarelor de buncăr.

atât petrolierul, cât și Motormanul participă la operațiunile de bunchering.

cu un salariu între 1.300 USD și 2.000 USD,nu puteți să nu observați că au același salariu și aceeași descriere a postului cu uleiul.

ștergător

ștergătorul este omologul marinarului obișnuit din sala mașinilor. Slujba lui este aceea de a sprijini în principal acele rânduri de deasupra lui.

în cele mai multe ocazii, el se ocupă de curățenia generală a sălii mașinilor, a atelierului de lucru al motorului și a camerei de control a motorului.

el poate fi văzut asistând inginerii care curăță purificatoarele, demontează motoarele și fac întreținere de rutină.

se așteaptă ca ștergătoarele să studieze și să învețe locurile de muncă ale petrolierelor, Motormenilor și Montatorilor. Cu suficiente cunoștințe și experiență, el poate fi promovat la aceste niveluri.

motor Cadet

ca cadet punte, datoria un Cadet motor este în principal de a învăța diferite locuri de muncă în departamentul de motor. Schema sa de formare este supravegheată direct de cel de-al doilea inginer.

din cauza diferitelor locuri de muncă din sala mașinilor, el este în mod normal asociat cu inginerii, electricianul și chiar cu ratingurile.

se așteaptă ca cadeții să absoarbă învățarea pe care o întâlnește în munca sa. El este un stagiar pentru a deveni inginer, chiar dacă rangul său este plasat sub diagrama organizatorică a departamentului de motoare.

salariul unui Cadet este de aproximativ USD600.00.

Departamentul Steward

în majoritatea navelor comerciale, Departamentul Steward cuprinde cel mai mic număr de echipaj din organizația de la bord.

dar asta nu înseamnă că sunt mai puțin importante. De fapt, Departamentul Steward este „coloana vertebrală” a structurii organizaționale. Să ne uităm la ceea ce fac ei.

uneori, ele sunt numite și Departamentul de catering pentru bucătării. Sarcina lor principală este de a pregăti mesele pentru echipaj. Nu doar mesele obișnuite, ci și cele delicioase și sănătoase.

Sala de mese este singurul loc unde se adună de obicei tot echipajul. O masă gustoasă după o zi grea de muncă devine adesea echipajul inspirat pentru a doua zi.

șef Steward

un steward șef este cel mai înalt rang membru al Departamentului de bucătărie. El conduce și supraveghează planificarea și pregătirea meselor. Mai mult, el este responsabil pentru controlul costurilor și rechiziționarea provizioanelor.

bucătar șef

unele nave folosesc doar un steward șef sau bucătar șef, dar aceeași persoană îndeplinește atât sarcina bucătarului, cât și a administratorului. Această schemă face de obicei parte din strategia de reducere a costurilor, în special pe navele comerciale în care echipajul este doar mic.

sarcina unui bucătar șef este să pregătească și să gătească mesele pentru echipaj. El menține curățenia și ordinea în interiorul bucătăriei și a camerei de aprovizionare.

datoria lui se suprapune și cu administratorul șef. De asemenea, coace pâine și prăjituri pentru echipaj.

salariul șefului Steward și Cook este de aproximativ 1.900 USD.

Messman

în timp ce ofițerii și inginerii sunt ocupați cu munca lor, Messman este tipul care se ocupă de curățarea cabinelor lor.

domeniul său de expertiză se află în Sala de mese unde o păstrează curată și ordonată. Înainte de mese, el pune masa pregătind farfuriile, ustensilele, scaunele și se asigură că ketchup-ul nu este gol.

el este, de asemenea, însărcinat cu spălarea vaselor și umplerea frigiderului cu lapte, suc, iaurt, pâine și alte băuturi de care echipajul are nevoie.

salariul său este de așteptat la aproximativ USD 1,400.00.

concluzie

fiecare navă urmează o structură organizatorică care poate fi ușor diferită de alta. Sarcina echipajului este să se adapteze la sistemul actual de la bord.

acest lucru nu este greu de făcut, deoarece lucrarea urmează o abordare similară cu experiența dvs. Acest articol nu acoperă toate rândurile de la bord, cum ar fi băiatul de punte, Messboy, Sudor, colegi de ucenic și ingineri.

cu toate acestea, puteți spune nivelul lor de responsabilitate uitându-vă la organigrama de la bord.

fie ca vânturile să fie în favoarea ta.