cu ceva timp în urmă, marca Maserati și-a anunțat intenția de a rupe toate relațiile cu Ferrari, inclusiv utilizarea motoarelor produse de Ferrari. Maserati a prezentat un propulsor Ferrari sub capota fiecăruia dintre vehiculele mărcii din 2002. Așadar, marchează o abatere uriașă de la Direcția mărcii pentru aproape ultimele două decenii.
în prezent, Maserati folosește încă două motoare Ferrari fabricate care includ motorul V8 de 3,8 litri (F154) cu două turbocompresoare, care oferă niveluri de putere de la 530 cai putere la 590 cai putere, precum și motorul V6 de 3,0 litri (F160) cu două turbocompresoare, care acoperă niveluri de putere de la 350 cai putere la 430 cai putere. În schimb, Maserati va trece la două motoare diferite Fiat Chrysler Automobiles (FCA).
unul dintre aceste motoare a fost prezentat astăzi la Modena, Italia, și va alimenta viitoarea Maserati MC20 super sportscar care va debuta oficial în septembrie. Noul motor este rezultatul unei revoluții tehnice, una protejată de brevete internaționale. Proiectul s-a născut din pasiunea și angajamentul unei echipe de tehnicieni și ingineri cu înaltă calificare.
noua unitate de putere este o arhitectură V90, cu un 3.0 litri, 6 cilindri twin-turbo, și dispune de un bazin uscat (o soluție clasică pe super sportscars). Oferă 630cv (sau aproximativ 621 cai putere) la 7500 rpm și 730 Nm (sau 538 lb.- ft) de cuplu de la 3000 rpm cu o putere specifică de 210cv/litru (sau 207 cai putere / litru).
noul motor Nettuno (sau Neptun) va avea trei noi tehnologii de motoare pentru marca Maserati. Această tehnologie a fost descrisă în detaliu într-un articol anterior MoparInsiders. Folosește atât injecție directă, cât și port, bujii cu două bujii și pre-cameră de ardere în plus față de camera obișnuită. Scopul este de a ridica nivelul de putere și de a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil.
pre-camera este o cameră de ardere care este setată între electrodul central și camera de ardere tradițională și conectată printr-o serie de găuri special concepute. Bujiile laterale permit bujiilor tradiționale să acționeze ca un suport pentru a asigura o combustie constantă atunci când motorul funcționează la un nivel care nu are nevoie de pre-cameră pentru a porni și un nou sistem cu injecție dublă care utilizează 350bar de presiune a combustibilului, reduce zgomotul redus în intervalul de turații, toate scăzând în același timp emisiile și îmbunătățind consumul.
aceasta este prima dată când aceste tehnologii au fost adaptate de la Formula 1 la un motor de producție care intră într-un vehicul de pasageri. Nettuno este un motor futurist produs de echipa de tehnicieni și ingineri Maserati, protejat de brevete internaționale.
celălalt motor care vine în gama Maserati, care nu a fost anunțat încă, este motorul corporativ foarte cunoscut, GME-T4 de 2,0 litri sau motor Global mediu-Turbo cu patru cilindri. Motorul, în formă Maserati, va produce aproximativ 330 de cai putere și va înlocui V6 entry-level în mașinile selectate începând cu Maserati Ghibli 2021. Acesta va fi primul grup motopropulsor Maserati electrificat, care va avea un sistem mild-hybrid de 48 de volți cu tehnologie de generare a centurilor de pornire. Aceasta este aceeași tehnologie care a debutat pe 2019 Ram 1500 cu gama sa de motoare eTorque. Desigur, pentru Maserati, acesta va primi câteva funcții noi, inclusiv un nou mod de” coastă”.
în viitor, multe dintre produsele Maserati de generație următoare ar trebui să se bazeze pe arhitectura populară Giorgio (care stă în prezent la baza Alfa Romeo Giulia, Alfa Romeo Stelvio și viitoarea generație viitoare Jeep-uri Grand Cherokee) și va folosi 2.Motor GME-T4 de 0 litri pentru a fi utilizat într-o formă plug-in hybrid (PHEV).
motor Maserati MC20 Nettuno