er zit een vleugje waarheid in deze oude zaag — het is zeker hoger in waarheidsgetrouwheid dan je weet wel-alle oom ’s aandringen moderne auto’ s nog steeds een tune-up elke 5.000 mijl.
zuigers in een motor die op de krukas heen en weer draaien, waardoor de krukas continu draait (of draait), waardoor een koppel ontstaat dat via de transmissie en de aandrijving naar de wielen van het voertuig wordt gestuurd. Simpel gezegd, het koppel-ier een motor, hoe beter geschikt het is om hard te werken, zoals het vervoeren van een aanhangwagen of het beklimmen van heuvels. Dit verklaart waarom koppel is de figuur waarop de meeste pick-up shoppers aangetrokken bij het kiezen van een vrachtwagen om iets zwaar te verplaatsen.
Ram heeft altijd genoeg van het spul, opscheppen over zijn koppel nummer voor decennia, en waardoor het een goede kandidaat om de groei van het koppel output in het Pick-Up segment te plotten.
Ram was immers de eerste die een dieselmotor met viercijferig koppel aan retailklanten aanbood, waardoor de 1000 lb doorbrak.-ft. barrière met zijn nieuwste Heavy Duty serie van pick-ups. We besloten om een kijkje te nemen op een aantal van Ram ‘ s torque mijlpalen, markeren van de hoogtepunten en sprongen in de output door de jaren heen.
1989 — 400 lb.-ft.
de koppeling van Ram en Cummins merken is geëtst in bijna elke truck-minded gearhead, zelfs als ze een Ford of Chevy diehard. Sommige mensen gebruiken de merken onderling verwisselbaar en met goede reden-Ram heeft tientallen jaren en onnoemelijke miljoenen duwen het verhaal zijn vrachtwagens worden aangedreven door deze dieselmotoren van de Columbus-gebaseerde bedrijf.
deze aansluiting gaat terug tot 1989, toen het bedrijf de eerste Cummins-aangedreven Ram introduceerde. De inline-zes motor maakte 160 pk en 400 lb.-ft. van koppel, een groot aantal voor de dag. De verplaatsing gecontroleerd in op 5,9 L, maar marketeers van de dag de nadruk op Cummins in plaats van de motor grootte uit angst voor verwarring met de 5,9 L benzine-aangedreven Magnum V8. Stroom werd naar de banden gestuurd via een versterkte automaat of een vijfversnellingshandleiding.
2001 — 505 lb.-ft.
meer dan een decennium later, de eerbiedwaardige Cummins nog steeds verplaatst 5,9 L, maar was gegroeid in koppelvermogen tot 420 lb.-ft. tegen het modeljaar 2000, met paardenkracht stijgt tot 235 pony ‘ s. Historici zullen wijzen op de Cummins werd opnieuw ontworpen als een 24-kleppen motor twee jaar eerder, maar, voor dit verhaal, weten dat het vermogen nummers niet veranderd tot 2001.
in 2001 konden klanten een Cummins krijgen met de hiervoor genoemde 235 pk en een nieuwe stevige 460 lb.-ft. van koppel. Dit was indrukwekkend, maar degenen die op zoek zijn naar opscheppingsrechten bij de Love ‘ S Truck Stop wisten dat ze moesten pop voor de High Output versie, gewaardeerd op 245 pk en 505 lb.-ft. van twist. Dit was de eerste keer dat een Ram truck beschikbaar was voor retail klanten met een motor die meer dan 500 lb.-ft. van koppel.
2002 — 555 lb.-ft.
de 500-lb.-ft. mark bleef niet lang. Bij het kijken naar een vrachtwagen uit dit tijdperk, Mopar fans zullen weten om te zoeken naar een VIN aanduiding van ofwel ‘6’ of ‘C’, aanduiding van standaard en high-output Cummins motoren, respectievelijk. Terwijl het koppel van de SO truck hetzelfde bleef op 460 lb.-ft. de HO truck kreeg een handige’ triple-nickel ‘ waarde van grunt, 555 Pond.-ft.
dit was ook rond de tijd van de eerste belangrijke verandering van de carrosseriestijl sinds de ‘big rig’ – styling de lunch van Ford en Chevy leek te eten in 1994. Het is vermeldenswaard dat 1500-grade trucks kregen de nieuwe duds eerst, gevolgd door de Heavy Duty units (waarin deze diesels beschikbaar waren) ongeveer een jaar later.
2004 tot 2009-650 lb.-ft.
dit traject van vijf jaar zou gemakkelijk de ‘600 Club’genoemd kunnen worden. Waarom? Ram had zijn eerste uitstap in dat aantal beugel in termen van het totale koppel output van de Cummins motoren. True Mopar nerds zal wijzen op het was eigenlijk halverwege de 2004 modeljaar toen de HO-versie kreeg zijn 610 lb.-ft. rating, een nummer dat het zou dragen tot 2007.
voor een paar modeljaren daarna zouden alle Cummins I6-diesels worden beoordeeld op een gewicht van 650 lb.-ft. van koppel, meer dan de SRT-10 gasser van een paar jaar eerder en veel meer dan de storied 8.0L V10 Magnum vanaf het begin van het decennium. Horsepower was een solide 350 pony ‘ s tegen deze tijd als je je afvraagt, niet dat iemand was.
2013 — 850 lb.-ft.
tegen die tijd was de cilinderinhoud van de inline-six gegroeid tot 6,7 L, wat betekent dat er in wezen een sextet van verfblikjes onder de motorkap van elke Ram Heavy Duty uitgerust met een Cummins diesel ligt te hameren. Terwijl de meesten van ons jammeren over het opslaan van de handleidingen, is het vermeldenswaard dat Cummins-uitgeruste vrachtwagens uitgerust met een zes-speed handleiding waren beperkt tot “slechts” 660 lb.-ft. van twist. Dit hielp voorkomen dat de transmissie van zichzelf te verminderen tot 10.000 olieachtige flessendoppen.
2015 tot 2018-935 lb.-ft.
deze voetnoot vertegenwoordigt de macht oorlogen die werden gebeurd in Motown rond deze tijd, als de Detroit drie bleef proberen om een-up elkaar in de torque arena voor hun Heavy Duty trucks.
voor 2015 werd de Cummins beoordeeld op 865 lb.-ft. Het volgende jaar, ingenieurs (of misschien de marketeers?) vond een paar meer twist units om de motor te duwen tot een zelfs 900 lb.-ft. van twistage. Dit is waar het bleef voor slechts twee jaar, totdat, in reactie op concurrenten, de 6.7 l beest werd aanzwengelen uit een maximum van 935 lb.-ft. van koppel.
2019 — 1,000 lb.-ft.
hier is de grote: 1,000 lb.-ft. van stomp-trekkend koppel. Samenvallend met een nieuwe carrosserie stijl en weelderige cabine, de bemanning van Ram eindelijk gebroken de vier-cijferige nummer voor koppel in een retail setting. Gezien de voorliefde van het merk voor onbezonnen stylingbeslissingen en buitensporige verfopties, is het niet geheel verrassend dat Ram de eerste was om dit te doen. Merk op dat cijfer is alleen goed voor de High Output Motor.Fun fact: geruchten binnen het bedrijf beweren dat het viercijferige merkteken niet in de oorspronkelijke opdracht stond bij het ontwerpen van de truck. Zeker, elk van de Detroit drie wilde de eerste zijn, maar lore zegt dat het alleen na het uitvoeren van de nummers – en beseffen dat ze waren zo dichtbij – dat ze de 1,000 Pond.-ft. op het corporate dartbord.