het runnen van een autofabrikant is geen gemakkelijke opgave. Aan het begin van de eeuw, autofabrikanten waren nauwelijks meer dan kleine winkels die conventionele buggy ‘ s had gemodificeerd met motoren en nu noemde ze “Auto’ s.”
naarmate de jaren vorderden en de klanten meer van hun voertuigen wilden, begonnen zich echter problemen voor te doen.
de problemen gingen dubbel voor autofabrikanten die raceauto ’s bouwden — er is immers geen geld in racen, tenzij je ook straatauto’ s verkoopt, en straatauto ‘ s betekenen grotere teams van mensen en enorme faciliteiten ontworpen voor massaproductie.
en wat gebeurt er als de medeoprichters van uw bedrijf niet langer samen auto ‘ s willen bouwen? Dan ben je helemaal alleen, proberen om dingen te laten werken, als de hele wereld lijkt te vallen in op je.Ok, dus dat klinkt misschien een beetje melodramatisch, maar het was zeker een realiteit voor deze autofabrikanten, die de tand des tijds hebben overleefd ondanks de uitdagingen die ze moesten overwinnen.
hier zijn vier autobedrijven die niet uit het rood kunnen blijven.
Aston Martin – 7 keer failliet gegaan sinds 1913
dit legendarische Britse merk heeft veel succes gezien in zijn 107-jarige geschiedenis, of het nu met zijn raceauto ’s is; of zijn straatauto’ s, die synoniem zijn geworden met een beroemde fictieve spion. Helaas, zelfs met al zijn successen, is Aston Martin zeven keer failliet gegaan sinds het voor het eerst werd opgericht in 1913.Het merk ging voor het eerst failliet in 1924 toen het nog in handen was van Lionel Martin, en vervolgens weer in 1925. Martin vertrok in 1925 op hetzelfde moment, en het bedrijf werd overgedragen aan zijn investeerders en omgedoopt tot Aston Martin.In 1932 ging het merk voor de derde keer failliet; het werd gered door Lance Prideaux Brune voordat hij het overdroeg aan Sir Arthur Sutherland. 1947 zou het jaar zijn dat David Brown het merk zou kopen en zijn iconische serie “DB” – auto ‘ s zou starten. In 1972 betaalde Brown alle schulden van het merk af voor een bedrag van 5 miljoen pond, maar belandde in 1974 weer in curatele nadat de oliecrisis in de Verenigde Staten onmogelijke emissiebeperkingen had opgelegd.
Lamborghini-5 keer verkocht sinds 1963
vrijwel iedereen weet hoe Lamborghini zijn start kreeg: Enzo Ferrari bouwt auto, Ferruccio Lamborghini haat auto, Enzo zegt “f*** off,” Ferruccio bouwt zijn eigen auto.Ferruccio was goed in het bouwen van auto ‘ s. Helemaal door de jaren 1960, het merk creëerde een aantal van de wildste en meest invloedrijke sportwagens in de geschiedenis, maar de bril was niet altijd rose-kleurig.
het merk zou niet opnieuw failliet gaan, maar het zou meerdere malen worden doorgegeven. In 1987, Lamborghini infamously werd het eigendom van Chrysler, die zag de introductie van de Diablo, en ook de joint-venture ontwikkeling van de Dodge Viper. Chrysler zou Lamborghini verkopen aan de Maleisische investeringsgroep Mycom Setdco en de Indonesische Groep V ‘ Power Corporation in 1994, alvorens het uiteindelijk door te geven aan Volkswagen in 1998.
Lotus-tweemaal op de rand gebracht sinds 1948
“veel problemen, meestal ernstig — – woord lang gehouden om de acroniem ‘LOTUS’ te vertegenwoordigen spelt. Terwijl liefhebbers meestal gebruik maken van die zin bij het verwijzen naar de betrouwbaarheid van de Britse merk ‘ s voertuigen, het vat ook de financiële situatie van het merk ook.Lotus werd in 1948 opgericht in een schuur door Colin Chapman en enkele vrienden, toen Chapman zijn eerste raceauto bouwde. De eerste jaren waren goed, met Lotus het bouwen van succesvolle raceauto ’s en half-way fatsoenlijke straat auto’ s helemaal door de jaren 1960 en tot ver in de jaren 1970.
toen 1980 echter toesloeg, volgde Lotus zijn acroniem op een ‘T’, waardoor hij in ernstige financiële problemen kwam en nauwelijks auto ‘ s produceerde. In 1982 kwam Chapman tot een overeenkomst met Toyota om voertuigen te ontwikkelen in ruil voor financiën, wat leidde tot de oprichting van de Mk2 Toyota Supra en de Lotus Excel.Chapman zou aan het einde van 1982 helaas sterven, waardoor alle anderen het schandaal van DeLorean moesten verwerken, waarvoor Lotus het chassis had ontworpen. DeLorean had Britse overheidssubsidies gebruikt om zijn auto ‘ s te produceren, wat betekende dat toen het ten onder ging, Lotus werd belegerd door Inland Revenue inspecteurs, die een £84 miljoen wettelijke “beschermende beoordeling” oplegden aan het bedrijf.David Wickins, de oprichter van British Car Auctions, zou in 1983 de nieuwe voorzitter van het bedrijf worden. Wickins was in staat om nieuwe investeringen veilig te stellen en vernietigde het bedrijf fortuinen, waardoor hij de titel van “redder van Lotus.”In 1986 zou GM een belang van 91 procent in Lotus verwerven voor £22,7 miljoen, waardoor het bedrijf het bedrijf volledig kon kopen. GM zou het merk na slechts zes jaar verkopen, voor £ 30 miljoen.
“Simplify and add lightness “gaat Chapman’ s vaak herhaalde mantra, hoewel misschien dat Principe beter wordt toegepast op auto ‘ s en niet aandeelhouders portemonnee.
Citroën-twee keer failliet gegaan sinds 1919
dit Franse merk is beroemd voor het creëren van een aantal van de meest interessante voertuigen die ooit de auto-scene hebben geraakt. Technologische vooruitgang is niet alleen een leuk idee in de Citroen fabriek, het is een manier van leven.
maar voor alle unieke kenmerken die Citroen in zijn auto ‘ s heeft ingebracht, was er een die het gemeen had met de bovengenoemde autofabrikanten: het ging veel failliet.
de Citroen Traction Avant uit 1934 was een echt baanbrekende auto, met het eerste echte monocoque ontwerp gecombineerd met onafhankelijke voorwielophanging en voorwielaandrijving. Tijdens de prototyping en het ontwerp van de Traction Avant heeft Citroen ook zijn fabriek gesloopt en herbouwd, en zijn marketinginspanningen uitgebreid, allemaal in slechts vijf maanden. Dit bleek een te grote financiële druk te zijn, en tegen 1934 werd het gedwongen om faillissement aan te vragen.
het bedrijf had de Eiffeltoren gebruikt als billboard van 1925 tot 1934, en stond nu op het punt ten onder te gaan. Oprichter André Citroën zou in 1935 sterven aan maagkanker, maar niet voordat Pierre Michelin de voorzitter van het merk werd en Citroen hielp om overeind te blijven.
Citroen zou een lange tijd meegaan tot het weer in de problemen kwam. Het merk zou in 1974 opnieuw failliet gaan. Het merk had er niet in geslaagd om een voertuig te introduceren tussen zijn duurste en goedkoopste auto, en vanwege de emissie regels, was het niet in staat om een krachtig genoeg motor te produceren voor zijn eigen producten. De Amerikaanse emissieregelgeving zou Citroen ook dwingen om te stoppen met de verkoop van voertuigen daar.Ondanks de late jaren 1960 en vroege jaren ’70 met enkele grote voertuigen zoals de GS, GS Birotor, CX, SM, Maserati Bora, Maserati Merak, Maserati Quattroporte II en Maserati Khamsin, voelt Citroen nog steeds de gevolgen van het faillissement van 1974.
luister
Sorry, er lijkt een probleem te zijn met het laden van dit element.