Torque Of The Town: Hva dreiemoment er, Og hvordan lastebiler gjør så mye av det nå

det er en slikk av sannhet til denne gamle sagen-det er sikkert høyere i sannhet enn din know-it-all onkels insistering moderne biler trenger fortsatt en tune-up hver 5000 miles.

Stempler i en motor gjengjelder på veivakselen, noe som får sistnevnte til å rotere (eller vri) kontinuerlig, noe som skaper dreiemoment som sendes til bilens hjul gjennom overføring og drivverk. Enkelt sagt, dreiemomentet-ier en motor, jo bedre egnet er det å hardt arbeid som å hale en tilhenger eller klatre bakker. Dette forklarer hvorfor dreiemoment er figuren som de fleste pickup shoppere gravitate når du velger en lastebil for å flytte noe tungt.

Ram har alltid hatt mange ting, skryt om sitt dreiemomentnummer i flere tiår, og gjør Det til en god kandidat til å plotte veksten av dreiemomentutgang i pickup segmentet.

Ram var den første til å tilby en dieselmotor med firesifret dreiemoment til privatkunder tross alt, bryte 1000 lb.-fot. barriere med sin nyeste Heavy Duty serie av pickups. Vi bestemte oss for å ta en titt på Noen Av Rams dreiemomentmilepæler, som markerer høydepunktene og hopper i produksjonen gjennom årene.

paringen Av Ram og Cummins merker er etset inn i nesten alle lastebil-tenkende girhode, selv om De er En Ford eller Chevy diehard. Noen mennesker bruker merkene om hverandre og Med god grunn — Ram har brukt flere tiår og utallige millioner presser fortellingen sine lastebiler er drevet av disse dieselmotorer Fra Columbus-baserte selskapet.

denne oppkobling strekker seg tilbake til 1989, da selskapet introduserte Den Første Cummins-drevet Ram. Den inline-seks motoren gjorde 160 hestekrefter og 400 lb.-fot. av dreiemoment, et stort antall for dagen. Dens forskyvning sjekket inn på 5.9 L, men markedsførere av dagen legger vekt På Cummins i stedet for motorstørrelsen av frykt for forvirring med 5.9 L bensindrevne Magnum V8. Strøm ble sendt til dekkene via enten en forsterket automatisk eller en fem-trinns manuell.

over et tiår senere fortrengte De ærverdige Cummins fortsatt 5.9 L, men hadde vokst i dreiemomentutgang til 420 lb.-fot. ved 2000 modellåret, med hestekrefter som stiger til 235 ponnier. Historikere vil påpeke At Cummins ble redesignet som en 24-ventilsmotor to år tidligere, men for denne historien vet at kraftnumrene ikke endret seg til 2001.

i 2001 kunne kundene få En Cummins med den nevnte 235 hestekrefter og en nylig stout 460 lb.-fot. av dreiemoment. Dette var imponerende, men de som leter etter bragging rettigheter på Love ‘ S Truck Stop visste at de måtte pop For High Output-versjonen, vurdert til 245 hk og 505 lb.-fot. eller twist. Dette var første Gang En Ram lastebil var tilgjengelig for privatkunder med en motor gjør i overkant av 500 lb.-fot. av dreiemoment.

den 500-lb.-fot. mark holdt seg ikke lenge. Når Man ser på en lastebil fra denne epoken, Vil mopar-fans vite å se etter EN VIN-betegnelse på enten ‘ 6 ‘eller ‘ C’, som betegner Henholdsvis Standard-Og høyeffekts Cummins-motorer. MENS SO lastebilens dreiemomentutgang forblir den samme ved 460 lb.-fot., HO lastebilen fikk en kjekk ‘trippel-nikkel’ verdi av grunt, 555 lb.-fot.

Dette var også rundt Tidspunktet For Rams første betydelige kroppsstilendring siden big rig-stylingen syntes å spise Ford og Chevys lunsj i 1994. Det er verdt å merke seg at 1500-klasse lastebiler fikk de nye duds først, etterfulgt av De Kraftige enhetene (der disse dieselbilene var tilgjengelige) omtrent et år senere.

denne femårige strekningen kan lett bli kalt ‘600 Club’. Hvorfor? Ram hadde sin første steg inn i at antall braketten i form av total dreiemoment utgang fra Sine Cummins motorer. Sanne mopar nerds vil påpeke at det faktisk var halvveis gjennom 2004-modellåret da HO-versjonen fikk sin 610 lb.-fot. vurdering, et nummer det ville ha på seg til 2007.

for et par modellår etter det, ville Alle Cummins I6 dieselmotorer bli vurdert til en stout 650 lb.-fot. av dreiemoment, mer ENN SRT-10 gasser av et par år tidligere og mye mer enn etasjer 8.0L V10 Magnum fra begynnelsen av tiåret. Hestekrefter var en solid 350 ponnier på denne tiden hvis du lurer på, ikke at noen var.

på denne tiden hadde inline-six vokst i forskyvning til 6,7 L, noe som betyr at det i hovedsak er en sekstett av malingsbokser som hamrer bort under panseret på hver Ram Heavy Duty utstyrt med En Cummins diesel. Mens de fleste av oss hyler om å lagre håndbøkene, er Det verdt å merke seg At cummins-utstyrte lastebiler utstyrt med en sekstrinns manuell var begrenset til «bare» 660 lb.-fot. eller twist. Dette bidro til å forhindre overføringen fra å redusere seg til 10.000 oljete flaskehett.

denne fotnoten representerer kraftkrigene som skjedde I Motown rundt denne tiden, da Detroit Three fortsatte å prøve å en opp hverandre i dreiemomentarenaen for Sine Tunge lastebiler.

For 2015 Ble Cummins vurdert til 865 pund.-fot. Neste år, ingeniører (eller kanskje markedsførere?) fant noen flere vridningsenheter for å skyve motoren til en jevn 900 lb.-fot. av twistage. Det var her det bodde i bare to år til, som svar på konkurrenter, var 6.7 L beast spy ut maksimalt 935 lb.-fot. av dreiemoment.

Her er den store: 1000 lb.-fot. av stubbe-trekkmoment. Sammenfallende med en ny kropp stil og overdådig hytte, mannskapet På Ram endelig brutt firesifret tall for dreiemoment i en detaljhandel setting. Gitt merkets forkjærlighet for brash styling beslutninger og opprørende maling alternativer, Det er ikke helt overraskende Ram var den første til å gjøre det. Merk at tallet er bare bra For Høy Effekt motoren.