Disse 4 bilfirmaene fortsatte å gå konkurs om og om igjen

Kjører et bilfirma er ingen enkel prestasjon. I begynnelsen av århundret, bilprodusentene var knapt mer enn små butikker som hadde endret konvensjonelle buggies med kraftverk og nå kalte dem » motorcars.»

men etter hvert som årene gikk og kundene ønsket mer fra sine biler, begynte det å oppstå problemer.

problemene gikk dobbelt for bilprodusenter som bygde racerbiler – det er jo ingen penger i racing med mindre du selger gatebiler også, og gatebiler betyr større lag av mennesker og store fasiliteter designet for masseproduksjon.

og hva skjer når bedriftens medstiftere ikke lenger vil bygge biler sammen? Da er du igjen alt på egen hånd, prøver å få ting til å fungere, som hele verden ser ut til å falle inn på deg.

OK, så det kan høres litt melodramatisk, men det var definitivt en realitet for disse bilprodusentene, som har overlevd tidstesten til tross for utfordringene de måtte overvinne.

her er fire bilselskaper som ikke kan holde ut av det røde.

Dette store Britiske merket har sett mye suksess i sin 107-årige historie, enten det er med sine racerbiler; eller gatebiler, som har blitt synonymt med en berømt fiktiv spion. Dessverre, Selv med alle sine suksesser, Har Aston Martin gått konkurs syv ganger siden Den først ble innlemmet i 1913.

merket gikk først konkurs i 1924 da Det fortsatt var eid Av Lionel Martin, og så igjen i 1925. Martin forlot I 1925 samtidig, og selskapet ble overført til sine investorer og omdøpt Aston Martin.

i 1932 gikk merket konkurs for tredje gang; Det ble reddet av Lance Prideaux Brune før Han ga det videre Til Sir Arthur Sutherland. 1947 Ville Være året Som David Brown ville kjøpe merkevaren, og starte sin ikoniske serie » DB » biler. I 1972 betalte Brown alle merkevarens gjeld til 5 millioner pund, men endte opp i receiver igjen i 1974 etter at oljekrisen i Usa innførte umulige utslippsbegrensninger.

I 1975 ble Aston Martin kjøpt av Peter Sprague, George Minden og Jeremy Turner, som gjenåpnet Som Aston Martin Lagonda Limited, og introduserte V8 Vantage i 1977. Det var enda snakk Om Aston Martin å kjøpe Lamborghini.

Ganske mye alle vet om hvordan Lamborghini fikk sin start: Enzo Ferrari bygger bil, Ferruccio Lamborghini hater bil, Enzo sier «f * * * off», Ferruccio bygger sin egen bil.

Og Ferruccio var ganske god til å bygge biler. Hele veien gjennom 1960-tallet skapte merket noen av de villeste og mest innflytelsesrike sportsbilene i historien, men brillene var ikke alltid rosenfargede.

i 1973 endte oljekrisen ganske mye verdens ønske om å kjøre tørste superbiler, En trang Lamborghini hadde kapitalisert seg med Sine V12-motorer. I 1974 kjøpte Georges-Henri Rossetti og René Leimer selskapet Fra Ferruccio, slik at Han kunne pensjonere seg etter bare 11 år med eget merke.

selskapet gikk konkurs i 1978, og ble plassert i mottak av brødrene Jean-Claude Og Patrick Mimran i 1980, som var i stand til å bringe bilen ut av mottak av 1984 ved å introdusere biler som Jalpa OG LM002 SUV.

merket ville ikke gå konkurs igjen, men det ville bli passert flere ganger. I 1987 Ble Lamborghini berømt Eiendommen Til Chrysler, som så introduksjonen Av Diablo, og også joint-venture-utviklingen Av Dodge Viper. Chrysler ville selge Lamborghini Til Den Malaysiske investeringsgruppen Mycom Setdco og Den Indonesiske Gruppen V ‘ Power Corporation i 1994, før Den til Slutt ble Overført Til Volkswagen i 1998.

Volkswagen plassert superbil merkevare under Kontroll Av Audi-gruppen, som har vært i stand til å drastisk forbedre bilsalget, med tall dipping for bare en kort tid etter 2008 finanskrisen.

«Masse Problemer, Vanligvis Alvorlig — – ordet lenge holdt for å representere akronymet «LOTUS» staver ut. Mens entusiaster vanligvis bruker det uttrykket når de refererer til påliteligheten Til Det Britiske merkets kjøretøy, oppsummerer det også merkets økonomiske situasjon også.

Lotus ble dannet i et skur Av ingeniør Colin Chapman og noen venner i 1948, da Chapman bygget sin første racerbil. De tidlige årene var gode, Med Lotus å bygge vellykkede racerbiler og halvveis anstendig gatebiler hele veien gjennom 1960-tallet og godt inn i 1970-tallet.

Da 1980 slo, fulgte Lotus imidlertid akronymet til a ‘T’, og fant seg i alvorlige økonomiske problemer og produserte knapt noen biler. I 1982 kom Chapman til En avtale med Toyota om å utvikle kjøretøy i bytte mot økonomi, noe som førte til etableringen Av Mk2 Toyota Supra og Lotus Excel.

Chapman ville dessverre dø i slutten av 1982, slik at alle andre kunne håndtere skandalen Som Var DeLorean, Som Lotus hadde designet chassiset for. DeLorean hadde brukt BRITISKE statsstøtte til å produsere sine biler, noe som medførte At Da Den gikk under, Ble Lotus beleiret av Inland Revenue inspectors, som pålagde en £84 millioner lovlig «beskyttende vurdering» på selskapet.

David Wickins, grunnleggeren Av British Car Auctions, ble ny styreformann i 1983, med selskapet på randen av konkurs. Wickins var i stand til å sikre nye investeringer og veltet selskapets formuer, tjene ham tittelen » Frelser Lotus.»I 1986 ville GM kjøpe en 91 prosent eierandel I Lotus for £22,7 millioner, slik at DE kunne tvinge selskapet direkte. GM ville selge merket etter bare seks år, for £30 millioner.

«Forenkle og legg til lyshet» går Chapmans ofte gjentatte mantra, men kanskje det prinsippet er bedre brukt på biler og ikke aksjonærers lommebøker.

dette franske merket er kjent for å skape noen av de mest interessante kjøretøyene som noensinne har rammet bilbransjen. Teknologisk utvikling er ikke bare en fin ide i Citroen-fabrikken, det er en livsstil.

Men for alle de unike egenskapene Som Citroen har innpodet i sine biler, var det en det delte felles med de ovennevnte bilprodusentene: det gikk konkurs mye.

Citroen Traction Avant fra 1934 var en virkelig banebrytende bil, med den første ekte monocoque-designen kombinert med uavhengig forhjulsoppheng og forhjulsdrift. Under prototyping Og design av Traction Avant, Citroen også rev ned og ombygd sin fabrikk, og utvidet sin markedsføring, alt på bare fem måneder. Dette viste seg å være for mye av en økonomisk belastning, og i 1934 ble det tvunget til fil for konkurs.

selskapet hadde brukt Eiffeltårnet som oppslagstavle fra 1925 til 1934, og var nå i ferd med å gå under. Grunnlegger André Citroë ville dø av magekreft i 1935, men Ikke Før Pierre Michelin ble formann for merkevaren, og hjalp Citroen til å holde seg flytende.

Citroen ville vare en god stund til det var i trøbbel igjen. Selskapet gikk konkurs igjen i 1974. Merket hadde ikke klart å innføre et kjøretøy i mellom sin dyreste og billigste bil, og på grunn av utslipp regler, var ikke i stand til å produsere en kraftig nok motor for sine egne produkter. AMERIKANSKE utslippsforskrifter vil også tvinge Citroen til å slutte å selge biler der.

Til tross for slutten av 1960-tallet og tidlig på 70-tallet med noen flotte biler som GS, GS Birotor, CX, Sm, Maserati Bora, Maserati Merak, Maserati Quattroporte II OG Maserati Khamsin, Føler Citroen fortsatt effekten av den 1974-konkursen til denne dagen.

LYTT