som et forgjengelig produkt må motorolje på butikkhylle støtte stort sett alle motorer og kjøreforhold noen kan kaste på den. Hei, Alfa Romeo Giuliettas trenger fortsatt oljeskift, ikke sant? Weekend warriors komplett motor gjenoppbygges hele tiden, og trenger olje før deres racerbiler er brakt tilbake til livet. Så også, gjør clueless pendler 50.000 miles forfalt for en oljeskift.
å være en forbruksvare betyr også at erfaringer gjennom årene, selv på en liten måte, sannsynligvis har blitt brukt på oljen i bilen din.
og alle erfaringene begynte, interessant nok, med dampmaskiner. Å tro at vi kan spore hver flaske 10W-30 du har sett tilbake til En mann Som heter Dr. John Ellis, er forbløffende, bare fordi du ikke har tenkt mye på «oppfinnelsen» av motorolje i det hele tatt.
Dr. Ellis er kreditert som den første personen til å tenke ut en måte å holde friksjon i sjakk i store dampmaskiner, settling på petroleum smøremiddel for oppgaven. All motorolje løser i dag de samme problemene den gjorde i 1866, om enn til en langt bedre standard.
og med forbrenningsmotorene satt til å revolusjonere verden, ble De første smøremidlene satt opp Av Dr. Ellis’ gryende selskap, Valvoline. Henry Ford var en tidlig kunde, med en krevende forespørsel: Verdens Landhastighetsrekord.
Henry Ford selv satte en landhastighetsrekord i 1904, bak rattet på en monstrøs og primitiv maskin kalt «999». Hans opp til 100 hk motor ga karosseri-mindre 999 en topphastighet på 91,37 mph. Som tidlige oppfinnere også ofte viste, Ford var ikke kort på tapperhet: hastigheten ble truffet på en frossen innsjø I Michigan.
Noen få år etter at hans fartrekord bidro til å tiltrekke presse og investorer til hans nye bilforetak, Kom Henry Fords Model T på scenen med en merkelig spesifikk advarsel på dashbordet: «denne bilen er fylt Med Valvoline lett motorolje . Vi anbefaler bruk. Ingen annen olje skal brukes i denne bilen.»
å være et smøremiddel i stadig utvikling for stadig skiftende applikasjoner, er historien til en forbruksvæske som olje ikke lett å sette sammen. Men en av de første store utviklingene var å skape en nesten universell motorolje som kunne brukes i hvilken som helst motor.
Produsenter har lenge tatt med oljeanbefalinger for kjøretøy, men i 1939 var dette ganske problematisk. På den TIDEN var det hundrevis av aktive og nedlagte bilprodusenter i USA alene, alle støttet av et relativt spotty nettverk av garasjer, bensinstasjoner og reparasjonsanlegg for å betjene alle. Med andre ord, tenk å prøve å finne en bestemt motorolje for, si En Bugatti-bare midt i Nebraska. Da X – 18 ble utgitt Av Valvoline i 1939, løste det et problem drivere hadde stått overfor i mer enn 30 år, nemlig behovet for en olje som var egnet for et stort spekter av applikasjoner.
Bare Fordi en olje vil fungere i de fleste biler, betyr det ikke at den vil fungere for de fleste applikasjoner. Cruising nedover en landevei er en mye mindre anstrengende oppgave for bilen din enn å si inn I Bathurst 1000, så oljen du velger er ganske grei.
hvis du skulle kjøre entusiastisk, delta i et løp eller eie en høyytelsesbil, kunne DU i 1965 hente VR1, en AV de første utviklet for å stå opp mot krevende forhold, eller mer nylig, en olje egnet for kjøretøy med motorer med høy kjørelengde.
historien om olje er ofte en historie om å få våre maskiner til å utføre på utrolige måter. Men fremtiden er litt annerledes: selv om de spesifikke formlene, applikasjonene og forholdene alltid endrer seg, er fremtiden for olje hvor du skal ta den.
