Beacon, navigație, stroboscopuri, lumini de aterizare și taxi, precum și lumini de oprire a pistei, aripă, logo și formare. Cum să le folosiți? Când să le porniți și să le opriți?
- versiune scurtă
- aeronave comerciale
- aviație generală (dacă avionul are acest tip de lumini)
- lumini de navigație(lumini de poziție)
- lumini anti-coliziune (beacon& strobe)
- Beacon
- stroboscop
- excepții
- lumini de aterizare
- lumina de aterizare ca lumina de taxi
- retractat lumina de aterizare
- excepții
- luminile de Taxi
- turnoff pistei
- Logo
- aripile aripilor
- lumini de formare
- simtul comun
versiune scurtă
dacă nu sunteți sigur dacă să utilizați „avioane comerciale” sau „aviație generală” listă – utilizați un bun simț… și apoi utilizați lista pentru aeronave comerciale.
- nav: când rulezi sau zbori noaptea sau
când energia electrică este pornită, continuați până la oprirea completă - beacon: porniți înainte ca steaua motorului să se ridice, opriți după oprirea motoarelor
- strobe: pornit Când sunteți pe pistă (de asemenea, pentru traversarea pistelor) și când este în aer
- aterizare: pornit când aliniați pista, oprit când treceți 10.000 ft, la sosire – pornit când treceți 10.000 ft ft, off atunci când eliberarea pistei
- taxi: în timpul taxi (atunci când se deplasează)
- turnoff pistei: înainte de plecare – pentru taxi, la sosire – porniți când treceți 10.000 ft (opriți-vă la stand sau la poartă)
- logo: la sol-când faceți taxi (opriți-vă când sunteți în aer, porniți înainte de aterizare)
- Aripă: pentru a verifica înghețarea aripii și pentru o iluminare mai bună a aeronavelor (când aliniați pista), utilizați pentru a semnaliza)
aviație generală (dacă avionul are acest tip de lumini)
- nav: când rulezi sau zbori noaptea
- beacon: porniți înainte motor stea sus, oprit după oprirea motoarelor în jos sau să păstreze pornit tot timpul
- strobe: noapte – pe când pe pistă și în aer, în timpul zilei – opțional
- aterizare: noapte – pentru decolări și aterizări, în timpul zilei – pe final (opțional)
- taxi: atunci când este necesar pentru taxi
- aripa: pentru a verifica
lumini de poziție (nav) arată poziția și direcția relativă. Când cineva îți vede lumina verde-știe că este în dreapta ta și în fața ta. Lumină roșie – pe stânga și înainte. Lumina albă-în spatele tău. După cum puteți vedea pe ecranul de mai sus – nu este atât de ușor în FSX (lumina roșie ar trebui să fie invizibilă din acest unghi).
luminile de navigație trebuie aprinse între apus și răsărit în timpul tuturor operațiunilor (la sol și în aer). De asemenea, ar trebui să le folosiți pe vreme rea (în timpul zilei). Hidroavioanele ar trebui să utilizeze reguli maritime atunci când operează pe suprafața apei (sunt similare cu regulile aviației în ceea ce privește iluminatul).
în cazul avioanelor comerciale – luminile de navigație sunt în unele cazuri aprinse după alimentarea electrică și rămân aprinse atâta timp cât echipajul este la bord (și, desigur, în timpul zborului). Nu este o practică universală.
avioanele de aviație generală folosesc luminile nav mai ales noaptea și pe vreme rea. Luminile lor nav sunt greu de observat în lumina zilei.
lumini anti-coliziune (beacon& strobe)
există două tipuri de lumini anti-coliziune – balize roșii rotative sau intermitente și strobe albe.
sunt obligatorii noaptea. În timpul zilei – dacă un avion are lumini anti – coliziune-acestea ar trebui utilizate.
Beacon
Beacon avertizează toată lumea că motorul este (sau în curând va fi) pe. Porniți-l înainte de a porni motoarele și opriți-l după ce opriți toate motoarele.
vă sugerez să citiți acest text. Autor sugerează să părăsească comutator far oglindită pe tot timpul-lampa se va aprinde atunci când porniți bateria sau maestru și nu veți uita niciodată să-l porniți la momentul potrivit.
stroboscop
stroboscopuri albe de mare intensitate. Ele cresc vizibilitatea avionului.
în timpul nopții-întotdeauna. În timpul zilei – acolo depinde de un pilot (în avioanele de aviație generală). Avioanele comerciale le folosesc în timpul zilei.
când să porniți stroboscopii? Ar trebui să le folosiți din momentul în care intrați pe pistă, prin zbor până când părăsiți pista.
este un bun airmanship pentru a activa stroboscop pe atunci când traversează piste. Rețineți că acestea pot afecta negativ viziunea altor piloți apropiați (nu le folosiți la rulare).
excepții
puteți stinge luminile anti-coliziune atunci când sunteți în ceață densă – clipirile lor vă pot reduce vizibilitatea.
lumini de aterizare
lumini puternice utilizate pentru iluminarea pistei. De asemenea, îmbunătățesc vizibilitatea aeronavelor la apropiere și plecare.
un pic de teorie. Luminile de aterizare cu halogen sau HID de mare putere generează multă căldură și sunt ușor deteriorate. De aceea, nu ar trebui să le utilizați pentru o perioadă prelungită de timp pe sol (când aerul care trece nu le răcește corespunzător). În avioanele GA, ele tind, de asemenea, să aibă o durată scurtă de viață.
reguli… nu există reguli – dar unele proceduri se pot aplica pentru tine.
în avioanele comerciale luminile de aterizare utilizarea este specificată de compania aeriană SOPs. De obicei, piloții comerciali își aprind luminile de aterizare la decolare (când aliniază pista și când au clearance-ul pentru decolare) și când sunt în aer sub 10.000 ft. La sosire – luminile de aterizare sunt aprinse atunci când aeronavele trec de 10.000 ft și rămân aprinse până când pista este eliberată.
unele companii aeriene folosesc o altitudine diferită (5.000 ft pentru aeronavele mici, de exemplu).
în plus – avioanele au de obicei mai multe lumini de aterizare. Unii vor folosi lumini intermitente de aterizare la altitudine și continuu la apropierea finală. De asemenea, vor folosi doar câteva lumini atunci când sunt mai mari și vor aprinde luminile rămase atunci când sunt șterse pentru aterizare (sau când angrenajul este extins).
POS variază în funcție de momentul în care luminile de aterizare sunt activate pe pistă. Unii spun că trebuie să utilizați lumini de aterizare imediat ce aliniați pista, unii chiar spun că ar trebui să utilizați lumini de aterizare atunci când traversați pista activă. Alții sugerează să aprindeți luminile numai atunci când sunteți eliberat pentru decolare. O judecată bună este utilă aici – rețineți că utilizați aceste lumini pentru a arăta altora poziția dvs. și că acestea pot afecta puternic viziunea altor piloți din zona dvs.
piloții aviației generale ar trebui să ia în considerare durata de viață a becurilor în avioanele lor. Am citit despre avioane care au necesitat becuri noi la fiecare 10 ore (un caz de vibrații puternice ale motorului – după 50 de ore lumina a fost mutată), sau la fiecare 50h sau la fiecare 2 ani… depinde de tipul de lumină și de modul în care este montat.
celălalt cred că trebuie să ia în considerare este „cine mă va vedea”. Este lumina lui cessna-nu a lui 777. nimeni nu o va vedea dacă nu este foarte aproape de tine. Deci, nu are sens să vă păstrați luminile de aterizare aprinse atunci când călătoriți la 7500ft.
pe de altă parte – poate ajuta în spațiul aerian aglomerat – în special într-un model de trafic aglomerat.
ar trebui să utilizați luminile de aterizare atunci când decolați și aterizați noaptea (din motive evidente-este bine să vedeți ce se află în fața dvs. pe pistă).
în timpul zilei porniți luminile pe final.
lumina de aterizare ca lumina de taxi
unele avioane mici au o singură lumină de aterizare și nu există lumini de taxi. Puteți folosi această lumină pentru a taxi – doar ține cont de faptul că s-ar putea orb temporar pe cineva care se uita la tine…
retractat lumina de aterizare
unele aeronave caracteristică retractabil lumini de aterizare (737, C-130 și Spitfire vin în mintea mea). Aceste lumini acționează ca o frână de viteză slabă. Acestea vă pot oferi suplimentar 200-300ft / min la coborâre.
rețineți că în unele cazuri (C-130) există o restricție de viteză pentru operarea luminilor de aterizare extinse.
excepții
atunci când se apropie în vizibilitate slabă lumina de aterizare poate reduce vizibilitatea din cabina de pilotaj din cauza reflexiilor în nor în fața ta.
luminile de Taxi
sunt similare cu luminile de aterizare, dar mai puțin puternice.
nu există reguli, dar din nou – se pot aplica unele proceduri.
piloții comerciali ar trebui să folosească întotdeauna lumina de taxi atunci când rulează. Este un obicei bun pentru a transforma de luminile de taxi atunci când deține scurt de un alt drum de rulare. Am citit o poveste de un pilot care a fost taxi în fața 747 cu luminile de taxi pe. Vă puteți imagina cât de luminos a fost în cabina lui…
piloții aviației generale folosesc lumini de taxi pentru a ilumina calea de rulare.
turnoff pistei
lumini suplimentare taxi – unghi pentru a ilumina turnoff pistei.
când plecați, ar trebui să le folosiți pentru taxi. În funcție de un SOP, ar trebui să îl porniți fie înainte de a porni luminile de aterizare pentru aterizare, fie le puteți menține aprinse atâta timp cât luminile de aterizare sunt aprinse.
la sosire – unele companii aeriene le aprind cu lumini de aterizare, iar altele chiar înainte de aterizare sau pe pistă – bofer vacating. Opriți-le la standul dvs.
nu cred că există un avion ga echipat cu lumini de oprire.
Logo
lumini de iluminat logo-ul aeronavei. Aeronavele arată mai bine în acest fel … OK – pentru a fi serios – este vorba despre recunoașterea aeronavelor la sol. Ar trebui să utilizați lumini logo-ul atunci când taxi. Aceasta este o regulă (americană – nu am idee dacă trebuie să le păstrați în Europa). Potrivit SOPs ar trebui să utilizați logo – ul lumini cu luminile nav-cu excepția croazieră de mare altitudine.
aripile aripilor
luminează marginea anterioară a fiecărei aripi. Porniți-le pentru a verifica gheața.
în plus – unii Sop comandă piloților să le folosească la intrarea pe pistă (pentru o mai bună vizibilitate). Am citit mai multe discuții în care a fost puternic încruntat, deoarece în aeroporturile aglomerate afectează viziunea piloților care se țin pe calea de rulare în spatele aeronavei care aliniază pista.
încă o utilizare pentru ei – unii piloți le folosesc pentru a semnaliza alte aeronave.
lumini de formare
lumini colorate sau benzi de lumină pe avioane militare – ajută wingmen să păstreze poziția în formare.
simtul comun
simulatoarele de zbor (si mai ales add-on – urile precum FS Passengers) tind sa creeze unele comportamente automate care nu au sens sau motiv-doar pentru ca cineva a spus ca „trebuie” sa faci ceva la un anumit punct. FS Passenges vă va pedepsi pentru utilizarea „greșită” a luminilor de aeronave doar pentru că nu înțelege diferența dintre Cessna 172 și un Jet Jumbo…
când zburați (chiar și în FSX, P3D sau XPlane) rețineți că simulați lumea reală. Și ca și în lumea reală, ar trebui să – ți folosești bunul simț și să te adaptezi la situație – folosește-ți luminile pentru ca oamenii să te poată vedea-nu doar pentru că cineva a spus „trebuie”. Și nu critica pe nimeni pe forumuri sau facebook doar pentru că el (sau ea) a zburat cu niște lumini suplimentare sau fără unele „necesare”. Așa cum am descris mai sus – există doar câteva reguli privind luminile. Toate celelalte sunt descrise în SOPs sau sunt lăsate la decizia piloților.
finanțez o mulțime de informații valoroase la pprune.org. aș dori, de asemenea, să mulțumesc piloților care au fost atât de amabili să-mi răspundă la întrebări.
