2022 닛산 맥시마 풀 사이즈 세단은 특히 2022 닛산 맥시마의 경우,보는 것이 매력적이지 않고 운전하기에 지루할 필요가 없습니다. 그 날카로운 예리하게 외관은 고급 스러움의 세계에 충분히 가까이되는 주류 개념을 밀어 넓은 오두막 주위에 래핑합니다. 운전석에서 재미를 좋아하는 운전자는 스포츠 차량 벤치 마크 아래에 가정이 잘 설정되어야한다는 사실에도 불구하고 최대 값으로 추적 할 것입니다.
크라이슬러 300 과 닷지 차저와 같은 다른 대형 세단과는 달리 맥시마는 300 마력의 브이-6 과 전륜 구동만으로 제공되었습니다. 현대 기술의 편의-애플 카 플레이,안드로이드 자동,일부 표준 드라이버 지원을 포함-여기 카운트. 맥시마는 여행자를 위한 공간을 필요로 하 고 거 대 한 차량의 위안의 가치가 적대 드라이버에 대 한 괜찮은 결정 이다.
2022 년에 단 한 번의 변경:고급 플래티넘 트림은 현재 따뜻하게 된 뒷좌석과 함께 표준으로 제공됩니다. 우리는 백금 트림 장점 값 상승을 생각,그것은 전력 사용자 정의 제어 세그먼트를 추가로,호우 섬세한 앞 유리 와이퍼,파워 일 다시 블라인드,보석 줄 지어 추가로 전체 송아지 가죽 좌석,다시 좌석을 따뜻하게,나무 내부 트림.
당신이 극단적 인 느낌이 있다고 가정하면,예비 번들을 구입하고 숯 음영 메인 이벤트,투톤 소 가죽 포장 제어 휠 및 선택적 19 인치 아말감 휠로 최대 값을 활용하는 추가$1140 입니다.
2022 닛산 맥시마
목차
2015 년부터 주변되었습니다,지금은 수명에 약 5 년,닛산은 몇 가지 흥미로운 새로운 장비와 잠재적 인 구매자를 유치하기 위해 좋은 중간 사이클 다과를 만들었습니다.
모니터링 결과에서,우리는 맥시마 시니어 2022 를 취할 수있는 기회로 새롭게 투기를 참조하고 산호세에서 여행하는 동안 그 단계를 통해 네 스포티 한 문을 배치,캘리포니아,애쉬 랜드,오레곤.
닛산 전기 자동차의 말하기,그것은 우리에게 익숙한,더 이상 자동차의 이전 추세의 반전,낮은,넓은 1950 년대에 시작,닛산 임”하이 스포츠 세단”의 개통으로 완료,그것은 2022 맥시마 다음 될 수있는 것처럼 보인다 59.0 인치 높은 전기 자동차.
닛산은 디자인을”비 기둥이없는 내부 공간 위의 슬립 스트림 캐빈 아치”라고 불렀습니다.
닛산은 자동차 메이커에 따르면,설계자가 시각적으로 몸에서 온실을 분리하여 우선 순위 공간,승객 실 아래에 평면,고용량 메신저 배터리를 배치합니다.
전통적인 내연 기관의 부족은 닛산 디자이너는 라운지와 같은 지배 조종석 또는 공간의 이중 역할을 할 수있다”개방적이고 통풍이 통나무 집을 만들 넓음을 강조 할 수 있습니다.”
닛산 임스의 개념은 4 도어 세단의 미래를 보여줍니다. 대상 구성 요소 또는 차량 하차 싶지 않을 수도 있습니다 오래 된 베이비 붐 세대를 포함 할 가능성이있다,뿐만 아니라 동네 짱과 리프트와 같은 공유 여행 서비스,그 고객은 제품의 쉽게 입구와 출구를 주셔서 감사합니다.
이 때문에 닛산 메신저의 지붕은 인피니티 크로스 오버보다 0.1 인치 낮습니다. 다른 외관 치수는 190.0 인치의 전체 길이와 114.0 인치의 휠베이스에 74.0 인치의 폭으로,현대 중형 세단의 아주 전형적이다.
임 닛산은 전면 및 후면 전기 모터가 네 바퀴를 모두 움직이는 새로운 전기 자동차 플랫폼이라고 부르는 것을 사용합니다.
여기에,듀얼 모터는 주장 483 전력 및 토크의 590 파운드-피트를 만들기 위해 결합하고,115 킬로와트 배터리 패키지 제공,닛산은 말한다,380 마일의 범위.
전기 파워 트레인이 허용하는 설계 유연성 외에도 닛산 2022 맥시마와 같은 전륜 구동 비율이 있습니다.
이 차는 적응 형 주행 센서로 에어 서스펜션을 구동하며,이 차는 완전 수동 및 완전 자율 주행 모드를 제공합니다.
닛산 메신저 컨셉 카 트릭에는 손잡이가 없는 자살 도어,비 필러가없는 자살 도어,자동차가 자율적으로 주행 할 때 몸에 접히는 사이드 미러를 교체하는 카메라가 포함됩니다.
이 컨셉에는 22 인치 휠과 타이어,유리 지붕,얇은 기둥 및”수퍼 플러시”측면 유리가 있습니다. 또한 센서와 데이터 구름을 사용하여 주민이나 운전자가 숨겨져있을 수있는 자동차 주변의 물건을 볼 수 있도록 도와주는 증강 현실 디스플레이”보이지 않는 가시”가 있습니다.
다음 읽기:2021 닛산 맥시마: 모든 새로운 재 설계,가격 및 출시 날짜
내부는 닛산 더블 레이어와 부동 화면을 사용하여 계기판에 차원에서 인쇄 된”쿠미코”구조뿐만 아니라,드라이버의 디스플레이를 부르는 기능.
닛산은”메인 시트”넓은 뒷좌석의 중심을 호출하고 슬림 선외 좌석은 개인 제트기 스타일의 여행을위한 델타 모양으로 접을 수 있습니다.
악기 및 도어 패널은 골드 메쉬 패브릭 액센트가있는 검은 색 직물로 덮여 있습니다. 내부 바닥은”충격 다이아몬드”패턴의 특수 카펫으로 덮여 있습니다.
이 컨셉의 외부 조명은 전면에 수평 광선을 가지고 있으며,이는 빛의 펄스를 내부 및 후면 홀로그램 조명으로 전송하며,여기서 시퀀스가 다시 시작하기 전에 백 엔드의 중간에서 만난다.
그것은 멋진 보이지만,목적은 그 이상 명확하지 않다. 그러나,쇼 자동차 가식 없애,적어도 당신은 때문에 모델 년 2021 또는 2022 의 2022 맥시마의 다음 세대를 위해 채택 될 가능성이 디자인 언어를 볼 수 있습니다.
임 개념은 또한 닛산이 향후 10 년 안에 올 수있는 자율 전기 자동차에 대해 상상했던 것을 엿볼 것으로 보인다
2022 닛산 맥시마 재 설계
닛산 맥시마 재 설계 2022 닛산 맥시마가”4 도어 스포츠카”라고 불렸던 때가 있었는데 그것은 꽤 정확한 설명입니다.
2022 전륜 구동을 사용에도 불구하고,이전 세대 맥시마는 2015 년에 출시 된 현재의 여덟 번째 세대보다 훨씬 더 역동적 인 운전 경험을 제공합니다.
현재 2022 맥시마는 이전 모델과 같은 것이 아니며 많은 사람들의 실망에 가깝습니다.
또한,약간 작은 유일한 닛산 알티마는 새로운뿐만 아니라 정당화하기가 훨씬 더 어려운 맥시마에 더 많은 지출을합니다.
그리고 포드 토러스와 마찬가지로,더 큰 세단은 일반적으로 인기가 계속 감소했습니다. 글은 벽에 있다.
자동차 뉴스 주장 2022 맥시마 플래그십 세단,작년에 몇 가지 새로운 업데이트를받은,곧 중단 될 것으로 예상된다.
현재 정확한 날짜는 없지만 닛산은 2022 년 하반기에 메신저 스포츠 세단 개념에서 영감을 얻은 스타일로 완전히 새로운 올 일렉트릭 세단을 출시 할 예정이다.
당시 연소 파워 트레인을 갖춘 9 세대 닛산 맥시마 2022 를 소개하는 것은 의미가 없었습니다. 2022 맥시마 명판을 전기 자동차에 부착 할 수 있습니까? 어쩌면 하지만 가능 하지 않습니다.
자동차 제조업체들은 내부 연소에서 전기로 전환하는 등 차량의 소위”핵심 요소”가 변경 될 때 새로운 간판을 도입하는 경향이 있습니다.
닛산이 꼭 활용하고 싶은 새로운 시작이다. 현재 닛산은 플랫폼을 공유하는 알티마와 맥시마의 주요 차이점은 첫 번째가 효율성을 위해 만들어졌고 두 번째가 성능을 위해 만들어 졌다는 것입니다.
하지만 맥시마는 당분간 성능 중심의 세단이 아닙니다. 이 같은 말:실제 성능 세단,맥시마가 지금 제공하는 유일한 기어 박스와 함께 제공되지 않습니다.
한편,알티마뿐만 아니라 2022 년 중년의 업그레이드를받을 예정이다,하지만 닛산은 곧 그것을 이륙 할 예정하지 않는 것 같습니다.
계획은 2025 년까지 다음 완전한 2022 닛산 맥시마 재 설계를 위해 이미 진행 중이며 전기 변형,아마도 플러그인 하이브리드 배열을 제공 할 것으로 예상됩니다. 그러나 닛산 맥시마 2022 에는 1~2 년 모델 만 남았습니다.
2022 닛산 맥시마 사양
19 인치,투톤 휠,반짝 일몰 드리프트 페인트를 착용이 테스트 자동차의 사양 섹션. 색조는$395 추가 비용,하지만 닛산 팔레트에서 최고의 색상 중 하나입니다.
조명 패키지($545)는 조정할 수있는 20 색 실내 악센트 조명과 외부 지상 조명을 추가합니다. $370 리어 디퓨저는 세단의 공장 튜너 외관에 마무리 터치,외관을 완료합니다.
전반적으로,시니어는 표준 장비를 죽였기 때문에 거의 선택되지 않았다. 닛산은 매트,매트 및 그물,응급 처치 키트 및 가방 후크로 총 375 달러에 결정했습니다.
2022 닛산 맥시마 인테리어
내부에서는 풀 사이즈 세단도 많은 용도를 제공합니다. 닛산 맥시마 2022 수하물은 다섯 번째 또는 심지어 여섯 번째를위한 충분한 공간을 가진 4 개의 휴대용 가방을 보유 할만큼 충분히 큽니다.
우리의 뒷 좌석에 승객 오리건 6 시간 여행 중에 누워 충분한 공간이 있습니다.
이중 선 루프는 뒤쪽에 앉아 사람들을위한 플러스입니다;그러나,뒤쪽 팔걸이 컵 홀더는 커피 두 잔을 보유 할만큼 크지 않다.
모든 2022 닛산 맥시마는 2020 모델에 대한 닛산 안전 방패 360 기술 패키지를받습니다. 고속도로를 통해 긴 여정에서,나는 적응 형 크루즈 컨트롤을 사용하는 것을 좋아합니다,이 트래픽 제어에 올 때 차를 밖으로 도달시키는 및 차선을 지키고.
내부는 좋은 재료를 가지고 있음에도 불구하고 단단한 플라스틱의 큰 플롯으로 그 나이를 보여줍니다. 쉬프터 주변의 중간 영역은 버튼,버튼 및 버튼으로 매우 복잡하여 저장에 이상적인 공간보다 공간이 적습니다.
그러나,깔끔한 셀룰라 전화는 훌륭한 장치가 연결되면의 USB 포트에 대한 컴퓨 또는 안드로이드 자동차의 의무이다.
업데이트 된 2022 맥시마는 여행 동반자로서 즐거운 놀라움으로 밝혀졌습니다. 그러나 파워 트레인에서 내부까지 닛산의 가장 큰 세단은 몇 가지 업데이트를 사용하여 더 신선하게 만들 수 있습니다.
2022 닛산 맥시마 최고 속도
만개시 맥시마 40 주년 기념 에디션은 5.9 초 만에 시속 0 에서 60 마일까지 스프린트 할 수 있어야하며 14.4 초 만에 1/4 마일을 101 마일로 쳐야합니다.
- 3.5-최대 엔진 속도는 6,600 분당 회전수
- 0 에서 60 마일 시속 5 입니다.9 초
2022 닛산 맥시마 엔진
3.5 리터 엔진을주의 깊게 살펴보면 닛산 엔진은 맥시마에서 편안함을 느낍니다. 이 경우,300 마력과 토크의 261 파운드 피트,그들 중 많은 사람들이 교통 구멍을 통해 최대 값을 이동하거나 고속도로를 날려 생산하고 있습니다.
엔진은 탭에 무제한 전원 공급 장치를 유지하는 특별한 일을 지속적으로 가변 전송과 결합된다.
회전 속도가 올라갈 때 모든 전기 톱 같은 비트 소리,하지만 시작 소리는 깊고 쉰.
닛산 맥시마 2022 서스펜션
스티어링 휠은 매우 무거운 것으로 밝혀졌다;닛산은 맥시마의 수력 시스템을 선택했다,보다 적극적인 운전시,그것은 빠른 변화를 생산하고 모퉁이 무거운 느꼈다.
휠 자체는 가죽으로 싸여 있으며 여분의 가죽이 추가되었습니다. 자동차와 운전자의 신체 접촉의 주요 지점으로,이 아주 잘 이루어집니다.
스포티 한 측면에 기대어 서스펜션의 조정. 2022 년 닛산 맥시마가 승객과 수하물로 가득 차 있더라도 오레곤 남부의 우회로를 가로 질러 달리는 것은 여전히 재미 있습니다.
액티브 서스펜션 댐핑 시스템은 다양한 상황에서 섀시를 깔끔하게 유지합니다. 한편,브레이크 페달은 견고하고 반응이 좋습니다. 전체 패키지는 인상적인 수준의 능력과 구식 매력을 제공합니다.
다음 읽기: 2021 닛산 타이탄 디젤
2022 닛산 맥시마 0-60
지금까지 여행 간다,닛산 맥시마 2022 는 191 마력@6100 분당 회전수와 261 파운드-피트의 전력을 생산하는 3.5 리터 브이-6 엔진을 갖추고 있습니다. @4400 분당 회전수 토크.
자동차는 정지 상태에서 시속 60 마일에 도달하는 데 5.7 초가 걸리며 14.3 초 만에 1/4 마일을 달릴 수 있습니다.
닛산은 다른 엔진을 제공합니다. 이 모델은 281 마력@5800 회전 및 토크를 내뿜습니다. 이 파워 트레인은 5.7 초 만에 시속 0-60 마일에 도달 할 수 있도록 도와줍니다. 닛산 맥시마는 단지 14.3 초 만에 1/4 마일을 덮었습니다.
가속 속도를 고려하여 닛산 맥시마 2022 는 경쟁사 중 최고가 아니며 처음부터 시속 60 마일을 치는 데 시간이 걸릴 것입니다.
심지어 분기 마일 실행에,자동차는 평균 수행하고 흥분 게이지를 포함하지 않습니다. 가장 빠른 자동차는 2022 년 인피니티 50 쿼터이며,닛산 맥시마 2022 보다 0-60 과 1/4 마일 시간면에서 약간 빠릅니다.
닛산 맥시마 2022 의 제동은 매우 안정적이며 효과적인 것으로 입증되었습니다. 그것의 세그먼트에 있는 제일 제동 차가 아니더라도,가장 나쁜 것도 아니다.
타는 것은 멈추기까지 시간이 걸리지만,너무 차분하게 움직이며 차는 그 길을 흔들지 않는다. 비상 제동 테스트 중에 자동차의 속도는 2022 닷지 충전기보다 약간 느린 113 피트 내에서 시속 60 마일에서 0 으로 느려졌습니다.2022 닛산 맥시마 시니어
2022 맥시마 시니어 닛산은 1989 년에 맥시마에 부착 된 슈틱을 만들었습니다. 그것은”4 도어 스포츠카”를 의미하는 4 도어 스포츠카로 북미에서 판매되고 판매되었습니다.”창문에 4 개의 스티커가 있고 모든 것이 있습니다. 그것이 그 이름에 부합하는지 여부는 논쟁의 여지가 있습니다.
어떤 역사적 관점에서 볼 때,모터 위크의 현재 검토는 8.2 초 만에 시속 60 마일을 기록했다. 위로 컬하는 차의 추세는 뜻깊게 한 번 이상 들렸다.
그들 중 어느 것도 훌륭한 스포츠카 품질처럼 들리지 않지만,에 관계없이,어떤 맥시마 토론에 팝업 확실하다.
한 가지 이유는 닛산이 4 도어 스포츠카의 슬로건을 계속 사용한다는 것입니다. 하지만 30 년 이상의 첫 번째 및 최신 사용. 즉,맥시마라는 이름 자체는 더 오래되었습니다.
“맥시마”는 1981 년 모델의 닷슨 810 뒷면에 처음 쓰여졌으며 전체 모델 이름은 닷슨 810 맥시마입니다.
이 모델은 1 년 후 닷슨 맥시마로 이름이 바뀌었고 공식 닷슨-투-닛산 스위치 이후 닛산 맥시마로 이름이 바뀌 었습니다. 2022 맥시마 시니어 2 세대 맥시마는 4 년 지속,1985 년에 서비스를 입력했습니다. 1989 년 3 세대 맥시마로 명명되었다.
90 년대 내내,그것은 2022 맥시마 시니어 엔트리 중형 세단으로 가장 큰 성공을 보았다,하지만 알티마가 그 슬롯을 채우기 시작했을 때,맥시마는 정상에 밀렸다.
이 세기의 각 세대는 그 이전의 것과 약간 다른 개념을 채택함으로써 계속된다.
그래서 맥시마의 40 년,걸러졌고,이제 그 10 년의 높이와 축하를 축하 할 차가 있습니다:닛산 맥시마의 40 주년 에디션 2021. 그것은 현대 시트 금속에 날카로운 보이는 세단 형 자동차입니다.
샤프 충분히(그리고 아마도 충분히 흥미로운)차가 공개하는 것은 지난 가을 가장 많이 읽은 자동 블로그 이야기 중 하나였습니다. 우리는 왜 그런지 완전히 확신하지 못합니다. 인터넷이 항상 논리적 인 것은 아니라는 것을 알고 있습니다.
엄청난 관심을보고,우리는 우리가 더 맥시마에 대한 목 말라 것 같다 모든 독자를 만족시키기 위해 테스트를 위해 보드에 그들 중 하나를 넣어 줄 알았는데. 당신은 환영합니다.
2022 맥시마 플래티넘
풀 사이즈 세단 구매 아이디어가 약간 지루하다면 닛산 맥시마 2022 를 고려하십시오: 그것은 큰 전통적인 자동차의 전통적인 혜택과 함께 스타일과 운전 즐거움을 제공합니다. 모든 모델은 전륜 구동 및 300 마력 브이-6 엔진에 의해 지원됩니다.
그 사용은 예상보다 선명하지만,맥시마와 지카를 혼동하지 마십시오. 내부,애플 카 플레이 및 안드로이드 자동 놀리는 터치 정보를 포함하여 네 성인과 바람직한 기능을 가진 객실의 많음이있다.
닛산은 또한 표준으로 운전자 지원 기능을 제공하지만,이 기술의 가장 현대적인 구직자는 시니어와 2022 맥시마 플래티넘 바닥을 고려해야합니다.
닛산은 2021 년 닛산 최대 2022 40 주년 기념 에디션을 출시했습니다. 사용자 정의 인쇄 모델은 하이 엔드 2022 맥시마 플래티넘 바닥을 기반으로하지만,더 공격적인 모습은 자동차의 4 도어 스포츠카의 역사를 축하합니다.
검은 색 외관은 루비 슬레이트 회색 진주 페인트와 균형을 이룹니다. 내부에는 모든 40 주년 기념 모델에는 빨간색 세미 아닐린 가죽 시트,훈제 크롬 트림,흰색 표시기 표면 및 가열 된 뒷 좌석이 제공됩니다.2022 년 맥시마 플래티넘 플로어링은 2022 년 맥시마 플래티넘 플로어링과 함께 더욱 고급스럽게 초점을 맞춘 모델인 맥시마 2022 시리즈가 새롭게 출시되었습니다.
닛산 맥시마 플래티넘
이란 무엇입니까 우리의 관점에서,2022 맥시마 플래티넘 바닥은 파워 조절 스티어링 칼럼,비 감지 윈드 실드,파워 파워 리어 선 스크린,다이아몬드 도금 인서트가있는 풀 가죽 시트 및 목재 인테리어 트림을 추가하기 때문에 가격 인상의 가치가 있습니다.
당신이 사치스러운 느낌이 있다면,추가$1140 예약 패키지를 구입하고 가열 뒷좌석,차콜 후드,투톤 가죽 입은 스티어링 휠 및 사용자 정의 19 인치 휠 맥시마 2022 의 최고를 얻을 이동합니다.
맥시마는 더 빠른 풀 사이즈 세단 중 하나이며,엔진이 세게 밀면 브이-6 이 멋지게 들립니다. 3.5 리터-6 은 의도 된 목적을 위해 300 마력과 맥시마 드라이버를 생산합니다. 그러나 연속 가변 자동 변속기는 맥시마 스포츠 세단의 임무를 방해합니다. 우리의 테스트에서,맥시마 플래티넘은 기아 카덴차와 뷰익 라크로스 등의 경쟁 업체를 능가 5.7 초에서 시간당 60 마일에 0 에서 갔다.
새로운 닛산 맥시마 2022 는 그녀의 크기를 잘 돌볼 것입니다. 서스펜션은 잘 그것의 클래스에 대한 매우 어려울 수 있습니다 지점에 감쇠하고 강력한입니다.
맥시마의 공격적인 코너링 기동은 세련된 작은 몸을 전시하고,우리의 테스트에서 맥시마는 쉽게 경쟁사보다 더 나은 수행합니다.
맥시마는 우수한 충돌 테스트 결과뿐만 아니라 운전자 지원 기능의 인식을 제공하지만,보험 연구소는 고속도로 안전 최고의 안전 선택 등급에 포함되지 않습니다.
기본 드라이버 지원 기능은 표준;시니어 및 플래티넘 모델은 고급 기술을 가지고있다. 주요 보안 기능은 다음과 같습니다:
- 표준 자동 비상 제동
- 표준 전방 충돌 경고
- 적응 형 크루즈 컨트롤을 사용할 수 있습니다
닛산 맥시마 2022 출시 날짜
지금까지 2022 닛산 맥시마 출시 일정에 관한 닛산의 공식 정보는 없었다.
이 차는 정확하게 제공 할 수있는 최신 기술에 의해 지원 고급 스러움에 편안하게 네 명의 승객을 좌석에 의해 빠르고 친절합니다.
2022 닛산 맥시마는 36,990 달러부터 시작하여 출시 날짜가 2021 년 늦었습니다.
2022 닛산 맥시마 가격
닛산 2022 맥시마의 이전 버전에서 볼 때 다섯 트림 레벨에서 사용할 수 있습니다. 기본 모델은$35,145 에서 시작합니다. 2018 년 11 월 1 일,2018 년 11 월 1 일,2018 년 11 월 1 일,2018 년 11 월 1 일,2018 년 11 월 1 일
시니어와 플래티넘 트림 레벨 위의 가격은 상당히 가까운$42,345 와$42,435 각각. 모든 가격은 필수 포함$895 목적지 수수료. 2022 맥시마는 지금 판매 중입니다.
대상 수수료 후 추가 될 수 있습니다$44,030 에 대 한 닛산 맥시마 2022 시니어 장비 가득 하 고 신뢰할 수 있는 일일 드라이버를 만들 수 있습니다.
이것은 닛산의 공식 정보가 아직 없기 때문에 추측 일뿐입니다.
도요타 아발론과 기아 카덴차는 아마도 가장 가까운 경쟁 일 것이며,이 두 자동차는 닛산의 장기 피해자보다 약간 신선합니다. 그러나 시니어 트림 서스펜션을 조정,그것은 여전히 그룹의 스포티 한입니다.
내 승객은 새로운 닛산 맥시마 2022 편안하고 넓은 발견,나는 비교 오프로드 차량에 질량과 유능한 역학의 낮은 중심을 즐겼다. 그러나 닛산이 가장 큰 세단을 완전히 정비 할 때입니다.
- 운송 유형
- 프론트 엔진,전륜 구동,승객 5 명,4 도어 세단
- 테스트된 가격
- $44,040(기본 가격: $ 42,335)
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- 2018 년 11 월 15 일(토)~2018 년 11 월 15 일(일)
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- 힘
- 300 마력@6,400 분당 회전수
- 토크
- 261 파운드-피트@4400 분당 회전수
- 전송
- 수동 교대 형태를 가진 자동적인 지속적인 변하기 쉬운
- 치수
- 휠베이스:109.3
- 인치 길이:192.8 인치
- 너비:73.2
- 인치 높이:56.5 인치
- 승객 볼륨:96 입방 피트
- 수하물 볼륨:14 피트 미터
- 연석 무게:3665 파운드
2022 닛산 맥시마 플래티넘
2022 닛산 맥시마 플래티넘 가격 가능한 가격은 이전 변종과 크게 다르지 않습니다. 2022 년 닛산 맥시마 플래티넘 가격이$43,900 에서 시작됩니다.