이 4 개의 자동차 회사는 계속해서 파산했다

자동차 회사를 운영하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 세기의 시작 부분에서,자동차는 동력 장치와 기존의 륜 마차를 수정 한 작은 상점보다 거의 더 있었고,지금은”자동차”라고.”

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그러나,년 진행 하 고 고객 그들의 차량에서 더 많은 싶 었,문제가 발생 하기 시작 했다.

문제는 자동차 제조 회사 건물 경주 용 자동차에 대한 두 배 갔다—이,결국,당신이 거리 자동차를 판매하지 않는 한 경주에 돈이 없다,너무,거리 자동차는 대량 생산을 위해 설계 사람과 거대한 시설의 더 큰 팀을 의미한다.

그리고 회사의 공동 설립자가 더 이상 자동차를 함께 만들고 싶지 않을 때 어떤 일이 발생합니까? 전 세계가 너에 안으로 떨어지는 것을 보이는 때,그때 너는 너의 자신에 모두를 남겨둔다,것을 일한것을 해봄.

좋아,그래서 조금 멜로 드라마틱하게 들릴 수도 있지만,그들이 극복해야 할 도전에도 불구하고 시간의 테스트에서 살아남은 이들 자동차 제조업체에게는 확실히 현실이었습니다.

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여기 빨간색을 유지할 수없는 네 개의 자동차 회사가 있습니다.

이 층 영국 브랜드는 107 년의 역사에서 많은 성공을 보았다,그것은 그것의 경주 용 자동차와 여부;또는 거리 자동차,유명한 가상의 스파이와 동의어가되었다. 불행하게도,심지어 모든 성공과 함께,애스턴 마틴은 처음 1913 년에 통합 된 이후 일곱 번 파산했다.

이 브랜드는 라이오넬 마틴이 소유 한 1924 년에 처음 파산했으며 1925 년에 다시 파산했습니다. 마틴은 동시에 1925 년에 떠났고 회사는 투자자에게 양도되어 애스턴 마틴으로 이름이 바뀌 었습니다.

1932 년,이 브랜드는 세 번째로 파산하여 랜스 프라이도 브루네가 아서 서덜랜드 경에게 전달하기 전에 구조되었다. 1947 년 데이비드 브라운은 브랜드를 구입하고,”데시벨”자동차의 그의 상징적 인 시리즈를 시작하는 해가 될 것입니다. 1972 년 브라운은 브랜드의 모든 부채를 5 백만 파운드로 갚았지만 미국의 석유 위기가 불가능한 배출 제한을 가한 후 1974 년에 다시 법정에서 끝났습니다.

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1975 년 애스턴 마틴은 피터 스프 라그,조지 민든,및 제레미 터너,그는 애스턴 마틴 라 곤다 리미티드,1977 년에 8 번 버전을 소개합니다. 애스턴 마틴이 람보르기니를 샀다는 이야기도있었습니다.

다른 지저분한 거래의 무리 후,브랜드는 다시 판매되었다 1981 빅터 건틀렛,누가 제임스 본드가 다시 애스턴 마틴을 운전하도록 밀어,지금까지 대출 커비 브로콜리로 이동 살아있는 일상에 대한 자신의 개인 유리한.

람보르기니-5 회 판매 1963

거의 모든 사람들이 람보르기니가 어떻게 시작되었는지에 대해 알고 있습니다:엔조 페라리는 자동차를 만들고,페루치오 람보르기니는 자동차를 싫어하고,엔조는”페루치오는 자신의 차를 만듭니다.

그리고 페루치오는 자동차를 만드는 데 꽤 능숙했습니다. 1960 년대 내내,나포는 역사상 가장 거칠고 가장 영향력있는 스포츠카를 만들었지 만 안경은 항상 장미색이 아니 었습니다.

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1973 년,석유 위기는 거의 목 마른 슈퍼카를 운전하는 세계의 욕망을 종료,충동 람보르기니는 자사의 12 엔진을 활용했다. 1974 년,조르주-앙리 로세티와 렌 레이머는 페루치오로부터 회사를 매입하여 자신의 브랜드로 단 11 년 만에 은퇴 할 수있었습니다.

회사가 파산에서 1978 년에 배치했의 법적 형제의 장 클로드 및 패트릭 Mimran1980 년에,누가 할 수 있었다 차를 가지고 밖의 법적으로 1984 년에 의해 도입 차량과 같은 잘파 및 LM002 리를 적립하실 수 있습니다.

이 브랜드는 다시 파산하지 않을 것이지만 여러 번 통과 될 것입니다. 1987 년 람보르기니는 디아블로의 도입과 닷지 바이퍼의 합작 투자 개발을 본 크라이슬러의 재산이되었습니다. 크라이슬러는 람보르기니를 1994 년 말레이시아 투자 그룹 마이콤 세트 코와 인도네시아 그룹 브이파워 코퍼레이션에 팔아 마침내 1998 년 폭스 바겐에 전달했다.

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폭스 바겐은 2008 년 금융 위기 이후 짧은 시간 동안 숫자 찍기와 크게 차량 판매를 개선 할 수 있었다 아우디 그룹의 통제하에 슈퍼카 브랜드를 배치했다.

로터스—이후 두 번 위기에 가져 1948

“말썽의 제비,보통 심각한”-약어’로터스’를 대표하기 위하여 오래 붙들린 낱말은 밖으로 철자한다. 매니아는 일반적으로 영국 브랜드의 차량의 신뢰성을 참조 할 때 그 문구를 사용하는 동안,그것은 또한 나포의 재정 상황뿐만 아니라 요약.

로터스는 엔지니어 콜린 채프먼과 몇몇 친구들이 1948 년 채프먼이 첫 번째 경주 용 자동차를 만들 때 창고에서 형성되었습니다. 초기 몇 년 동안 좋은,로터스 건물 성공적인 경주 자동차와 절반 방법 괜찮은 거리 자동차 1960 년대를 통해 잘 1970 년대에 모든 방법.

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그러나 1980 년 히트 때,로터스는 심각한 재정 문제에 자신을 발견하고 거의 어떤 자동차를 생산,’티’에 그 약어를 따라했다. 1982 년,채프먼은 토요타와 재정에 대한 대가로 차량을 개발하기로 합의하여 토요타 수프라와 로터스 엑셀의 창설로 이어졌다.

채프먼은 불행하게도 1982 년 말에 죽을 것이고,다른 사람들은 로터스가 섀시를 설계했던 들로 리안 스캔들에 대처하도록 남겨 둘 것이다. 델로리언은 영국 정부의 보조금을 이용해 자동차를 생산했는데,이는 로터스가 국세청 조사관들에 의해 포위되었고,그는 회사에 8400 만 건의 법적”보호 평가”를 부과했다.

데이비드 위킨스,영국 자동차 경매의 창시자,파산 위기에 회사와 함께 1983 년에 새로운 회사 회장이 될 것입니다. 위킨스는 새로운 투자를 확보 할 수 있었고 회사의 재산을 뒤엎어”로터스의 구세주”라는 칭호를 얻었습니다.”1986 년에는 로터스의 지분 91%를 2,270 만 달러에 인수하여 강제로 회사를 완전히 매입 할 수있었습니다. 지엠은 단 6 년 만에 3 천만 달러에 브랜드를 판매 할 것입니다.

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“단순화 및 가벼움 추가”채프먼의 자주 반복되는 진언은 주주의 지갑이 아닌 자동차에 더 잘 적용될 수 있습니다.

시트로엥-이후 두 번 파산 1919

이 프랑스 브랜드는 자동차 현장을 강타한 가장 흥미로운 차량을 만드는 것으로 유명합니다. 기술 발전은 시트로엥 공장의 단순한 깔끔한 아이디어가 아니라 삶의 방식입니다.

그러나 시트로엥이 자동차에 주입 한 모든 독특한 특성 때문에 위의 자동차 제조업체들과 공통점이 하나있었습니다.

1934 의 시트로엥 트랙션 전위는 독립적 인 프론트 서스펜션과 프론트 휠 드라이브와 결합 된 최초의 진정한 모노코크 디자인을 제공하는 진정한 획기적인 자동차였다. 프로토 타입 및 견인 전위의 설계하는 동안,시트로엥은 아래로 찢고 공장을 재건하고,단지 5 개월 만에 모든 마케팅 노력을 확장했다. 이것은 재정적인 긴장의 너무 많이 이것을 입증하고,1934 년까지 파산을 위해 신청하는 강제되었다.

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이 회사는 1925 년부터 1934 년까지 에펠탑을 광고판으로 사용했으며,지금은 그 밑으로 들어가려고 했다. 1935 년,피에르 미슐랭이 브랜드의 회장이되기 전에는 시트로엥이 해상에 머물 수 있도록 도와주지 않았습니다.

시트로엥은 다시 문제가 생길 때까지 좋은 시간을 보냈습니다. 이 브랜드는 1974 년에 다시 한번 파산 할 것입니다. 이 브랜드는 가장 비싸고 저렴한 자동차 사이에 차량을 도입하지 못했고 배출 규칙 때문에 자체 제품에 대해 충분히 강력한 엔진을 생산할 수 없었습니다. 미국의 배출 규제 또한 시트로엥이 차량 판매를 중단하도록 강요 할 것입니다.1960 년대 후반과 70 년대 초반에 마세라티 보라,마세라티 메락,마세라티 콰트로포르테 2 세,마세라티 캄신과 같은 훌륭한 차량이 생겨났음에도 불구하고 시트로엥은 1974 년 파산의 영향을 오늘날까지 여전히 느끼고 있다.

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