이 오래된 톱에 진실의 핥기가있다—그것은 당신의 노하우-그것-모든 삼촌의 주장 현대 자동차는 여전히 튠업마다 5,000 마일을 필요로보다 진실성이 확실히 높다.
엔진의 피스톤은 크랭크 샤프트에 왕복 운동을하여 후자가 연속적으로 회전(또는 비틀림)하여 변속기 및 드라이브 트레인을 통해 차량의 바퀴로 전송되는 토크를 생성합니다. 간단히 말해,엔진 토크가 높을수록 트레일러를 운반하거나 언덕을 오르는 것과 같은 노력에 더 적합합니다. 무거운 무언가를 이동하기 위하여 트럭을 선택할 때 토크가 가장 큰 픽업 구매자가 끌리는 숫자 이는 까 왜 이것은 설명한다.
램은 수십 년 동안 토크 수를 자랑하며 픽업 세그먼트에서 토크 출력의 증가를 플로팅 할 수있는 좋은 후보가되었습니다.
램은 1,000 파운드를 깨고,결국 소매 고객에게 네 그림 토크와 디젤 엔진을 제공하는 첫번째이었다.-피트. 픽업의 그것의 최신 시리즈를 가진 장벽. 우리는 지난 몇 년 동안 출력의 하이라이트와 점프를 표시,램의 토크 이정표의 일부를 살펴하기로 결정했다.
1989 — 400 파운드.-피트.
램과 커민스 브랜드의 페어링은 거의 모든 트럭 생각을 가진 기어 헤드에 에칭,그들은 포드 또는 시보레 철저한 경우에도. 어떤 사람들은 상호 교환 및 좋은 이유와 브랜드를 사용—램은 트럭 콜럼버스 기반의 회사에서 이러한 디젤 엔진에 의해 구동되는 이야기를 밀어 수십 년 말할 수없는 수백만을 보냈다.
이 인맥은 회사가 최초의 커민스 구동 램을 도입 한 1989 년으로 거슬러 올라갑니다. 인라인 식스 엔진은 160 마력과 400 파운드를 만들었습니다.-피트. 토크,하루 동안 거대한 숫자. 커민스는 5.9 리터 가솔린 매그넘 8 과의 혼동을 우려하기 때문에 엔진 크기보다는 엔진 크기에 중점을 두었다. 힘은 강화 된 자동 또는 5 단 수동 중 하나를 통해 타이어로 전송되었습니다.
2001 — 505 파운드.-피트.
10 년 후,유서 깊은 커민스는 여전히 5.9 리터를 옮겼지만 토크 출력은 420 파운드로 증가했습니다.-피트. 2000 년 모델까지 마력이 235 마리의 조랑말로 상승했습니다. 역사가들은 커민스가 2 년 전에 24 밸브 엔진으로 재 설계되었지만 2001 년까지 전력 수가 변하지 않았다는 것을 알고 있다고 지적 할 것입니다.
2001 년,고객은 앞서 언급 한 235 마력과 새로 스타우트 460 파운드로 커민스를 얻을 수 있습니다.-피트. 토크. 이 인상적 이었지만,사랑의 트럭 정류장에서 자랑 권리를 찾는 사람들은 245 마력과 505 파운드로 평가 높은 출력 버전에 대한 팝업 알고 있었다.-피트. 트위스트. 이것은 램 트럭이 500 파운드를 초과하여 만드는 엔진을 가진 소매 고객에게 유효했던 첫번째로 이었다.-피트. 토크.
2002 — 555 파운드.-피트.
500 파운드.-피트. 마크는 오래 머물지 않았다. 이 시대의 트럭을 볼 때,모파 팬들은 각각 표준 및 고출력 커민스 엔진을 나타내는’6’또는’씨’의 차대 지정을 찾는 것을 알게 될 것입니다. 그래서 트럭의 토크 출력은 460 파운드에서 동일하게 유지되는 동안.-피트.,호 트럭은 꿀꿀 거리는 소리,555 파운드의 멋진’트리플 니켈’가치를 얻었습니다.-피트.
1994 년’빅 리그’스타일링이 포드와 시보레의 점심을 먹는 것으로 등장한 이후 램의 첫 번째 중요한 바디 스타일 변화 무렵에도 마찬가지였다. 1500 등급의 트럭이 새로운 불발탄을 먼저 얻었고 약 1 년 후 헤비 듀티 유닛(이 디젤을 사용할 수 있음)이 뒤 따랐다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
2004 에 2009-650 파운드.-피트.
이 5 년 스트레칭은 쉽게’600 클럽’이라고 할 수 있습니다. 왜? 램은 커민스 엔진에서 총 토크 출력의 측면에서 그 번호 브래킷에 처음으로 진출했다. 진정한 모파 바보는 호 버전이 610 파운드를 얻었을 때 실제로 2004 년 모델 중반이라고 지적 할 것입니다.-피트. 등급,그것은 2007 년까지 착용 할 수 있습니다.1760>
그 후 한 쌍의 모델 년 동안,모든 커민스 아이 6 디젤은 스타우트 650 파운드로 평가 될 것입니다.-피트. 2015 년 11 월 10 일-2015 년 11 월 10 일-2015 년 11 월 10 일-2015 년 11 월 10 일-2015 년 11 월 10 일10 년의 시작부터 매그넘. 마력은 고체 있었다 350 이 시간에 의해 조랑말 당신이 궁금해하는 경우,하지 그 사람이었다.
2013 — 850 파운드.-피트.
이 무렵에는 인라인-식스가 6.7 리터로 변위되었다. 우리 대부분은 매뉴얼을 저장하는 방법에 대한 통곡하는 동안,그것은 6 단 수동 장착 커민스 장착 트럭이”만”660 파운드로 제한되었다는 것을 주목할 필요가있다.-피트. 트위스트. 이것은 전송이 10,000 개의 유성 병 뚜껑으로 감소하는 것을 방지하는 데 도움이되었습니다.
2015 에 2018-935 파운드.-피트.
이 각주는이 시간 주위에 모타운에서 일어나고있는 전력 전쟁을 나타냅니다,디트로이트 세 자신의 대형 트럭에 대한 토크 경기장에서 한 업 서로를 시도 유지로.2015 년 커민스는 865 파운드로 평가되었습니다.-피트. 내년,엔지니어(또는 어쩌면 마케팅?)도 900 파운드에 엔진을 밀어 몇 가지 더 트위스트 단위를 발견.-피트. 구불 구불 한. 이것은 경쟁사에 대한 응답으로 6.7 리터 야수가 최대 935 파운드를 배출 할 때까지 불과 2 년 동안 머물렀던 곳입니다.-피트. 토크.
2019 — 1,000 파운드.-피트.
여기에 큰 것이 있습니다:1,000 파운드.-피트. 그루터기 당기는 토크의. 새로운 바디 스타일과 화려한 오두막과 일치,램의 승무원은 마침내 소매 설정에서 토크의 네 그림 번호를 위반. 성급한 스타일링 결정과 터무니 페인트 옵션에 대한 브랜드의 경향을 감안할 때,그것은 전적으로 놀라운 램이 그렇게 할 첫 번째 아니었다. 그 그림은 높은 출력 엔진 만 좋은 참고.