2022日産マキシマフルサイズセダンは、特に2022年の日産マキシマである場合、見るのが魅力的でなく、運転するのが退屈である必要はありません。 その鋭利な外装は、贅沢の世界に十分に近いという主流の概念を押し広げる広々としたキャビンを包み込んでいます。 運転席の楽しみを愛する運転者は仮定がスポーツ車の基準の下によく置かれるべきであるという事実にもかかわらず最高とのそれを追跡する。
クライスラー300やダッジチャージャーのような他の大きなセダンとは異なり、マキシマは300馬力のV-6と前輪駆動だけで提供されました。 Apple CarPlay、Android Auto、いくつかの標準的な運転支援など、現代の技術の便利さはここにあります。 Maximaは旅行者のためのスペースを必要とし、巨大な車の慰めの価値があるSUVの運転者に敵のための適当な決定である。
2022年のために一つの変更が行われました：高級プラチナトリムは、現在、暖かい後部座席と標準として付属しています。 プラチナトリムは、パワーカスタマイズ可能なコントロールセグメント、繊細なフロントガラスワイパー、パワーワークバックブラインド、貴重な石が並ぶ追加とフルカーフスキンの座席、暖かいバックシート、トリム内の木材を追加するように、値の上昇に値すると思います。
あなたが極端に感じていると仮定すると、予備バンドルを購入し、その木炭影付きのメインイベント、ツートーン牛革ラップ制御ホイール、および選択的な19
2022日産マキシマ
目次
2015年以来の周りされている、と今、その寿命に約五年、日産はいくつかの興味深い新しい機器で潜在的なバイヤーを引き付けるためにいくつかの良いミッドサイクルリフレッシュメントを作成しました。
モニタリングの結果から、新たな憶測は、Maxima SR2022を取り、カリフォルニア州サンノゼからオレゴン州アシュランドまでの旅の間に四つのスポーティなドアをそのステップを通して配置する機会として見ています。
日産のEVといえば、1950年代から始まった長い車、低い車、広い車の古い傾向を逆転させ、次は2022年のマキシマになりそうな59.0インチの高さのEV”ハイスポーツセダン”がオープンしたことで、私たちにはよく知られています。
日産は、このデザインを”bピラーのない内部空間の上にスリップストリームキャビンアーチ”と呼んだ。
日産は、車室の下にフラットで大容量のIMsバッテリーを配置し、設計者は視覚的に温室効果をボディから分離することによって優先順位を付け
伝統的な内燃機関の欠如は、日産のデザイナーが”支配コックピットやラウンジのようなスペースの二重の役割を果たすことができるオープンで風通しの良いキャビンを作成するために部屋の広さを強調することができます。”
日産IMsコンセプトは、四ドアセダンの未来を示しています。 ターゲットの構成要素には、車両の乗り降りを望まない古い団塊の世代や、UberやLyftのような共有旅行サービスが含まれる可能性があり、その顧客は商品の入
このため、日産IMの屋根はインフィニティQX30クロスオーバーよりもわずか0.1インチ低いです。 他の外部寸法は、190.0インチの全長と74.0インチの幅114.0インチのホイールベースで、現代の中型セダンの非常に典型的です。
IMは、日産が新しい電気自動車プラットフォームと呼んでいるものを使用しており、前後の電気モーターが四輪すべてを動かしています。
ここでは、デュアルモーターを組み合わせて483パワーと590lb-ftのトルクを実現し、115-kWhのバッテリーパッケージは380マイルの範囲を提供すると日産は言います。
電動パワートレインで許容される設計の柔軟性とは別に、IMsの設計には日産2022マキシマなどの前輪駆動の割合があります。
この車は、適応運転センサーでエアサスペンションを駆動し、この車は完全に手動および完全自動運転モードを提供しています。
日産IMコンセプトカーのトリックは、ハンドルのない自殺ドア、Bピラーのない、車が自律的に運転されているときに体に折り畳まれるサイドミラーを交換するためのカメラが含まれています。
コンセプトは、22インチのホイールとタイヤ、ガラスルーフ、薄いピラー、”スーパーフラッシュ”サイドガラスを備えています。 また、センサーやデータクラウドを使用して、住民やドライバーが隠されている可能性のある車の周りのものを見るのを助ける拡張現実ディスプレイ”目に見えない”もあります。
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インテリアは、日産が”組子”と呼んでいる構造をインストルメントパネルに3Dで印刷したほか、二重層のフローティングスクリーンを使用したドライバーズディスプレイを備えている。
日産は広い後部座席の中心を”メインシート”と呼び、スリムな船外シートはプライベートジェットスタイルの旅行のためにデルタ状に折り畳むことができます。
楽器とドアのパネルは、金のメッシュ生地のアクセントで黒の織物で覆われています。 内部の床は”衝撃のダイヤモンド”パターンが付いている特別なカーペットで覆われる。
このコンセプトの外部照明は、前方に水平光線を持ち、内部と後方のホログラフィックライトに光パルスを送り、シーケンスが再び前方に開始される前にバックエンドの中央で出会う。
カッコよさそうだが、それ以上の目的は明確ではない。 しかし、ショーカーの偽善を取り除くと、少なくとも2022年または2022年のモデル年のために次世代の2022Maximaに採用される可能性のあるデザイン言語を見るこ
IMコンセプトはまた、次の10年間に来ることができる自律型電気自動車のために日産が想像したものを覗くようです
2022Nissan Maxima再設計
Nissan Maxima再設計2022Nissan Maximaが「4ドアスポーツカー」と呼ばれていた時代があり、それはかなり正確な説明です。
前輪駆動を使用しているにもかかわらず、旧世代のマキシマは、2015年に発売された現在の第八世代よりもはるかにダイナミックなドライビング体験を提供しています。
現在の2022Maximaは、多くの失望に多く、以前のモデルのようなものではありません。
さらに、わずかに小さい唯一の日産アルティマは、新しいだけでなく、最大値に多くを費やすことを正当化することがさらに困難にします。
フォード-トーラスのように、より大きなセダンは一般的に人気が低下し続けました。 書き込みは壁にあります。
Automotive Newsは、昨年いくつかの新しいアップデートを受けた2022Maximaフラッグシップセダンは、まもなく中止される予定であると主張しています。
現時点では正確な日付はありませんが、日産は2022年後半にIMスポーツセダンのコンセプトに触発された全く新しいオールエレクトリックセダンを発売する予定です。
当時、燃焼パワートレインを搭載した第九世代の日産マキシマ2022を導入することは意味がありませんでした。 2022Maximaの銘板はEVに取り付けることができますか？ 多分しかし可能ではない。
自動車メーカーは、内燃からオール電化への切り替えなど、車両のいわゆる”コア要素”が変化すると、新しい看板を導入する傾向があります。
日産が活用したいと思う新鮮なスタートです。 現在、日産はプラットフォームを共有するアルティマとマキシマの主な違いは、最初は効率のために作られ、第二はパフォーマンスのためであると言います。
しかし、マキシマはしばらくの間、パフォーマンス重視のセダンではありません。 このように言ってください：実際のパフォーマンスセダンには、Maximaが今提供しなければならない唯一のギアボックスであるCVTは付属していません。
一方、アルティマは2022年にもミッドライフアップグレードを受ける予定ですが、日産はいつでもすぐにそれを取るつもりはないようです。
計画は、2025年までに次の完全な2022年の日産マキシマの再設計のためにすでに進行中であり、電気バリアント、おそらくプラグインハイブリッドアレンジを提供することが期待されていると伝えられている。 しかし、日産マキシマ2022は、残っている唯一の1つまたは2つのモデル年を持っています。
2022年日産マキシマ仕様
このテストカーの仕様セクションには、19インチ、ツートーンホイール、輝くサンセットドリフトペイントを装着しています。 色相はextra395余分な費用がかかりますが、それは日産パレットで最高の色の一つです。
照明パッケージ（$545）には、調整可能な20色のインテリアアクセント照明と外部グラウンド照明が追加されています。 $370リアディフューザーは、外観、セダンの工場チューナーの外観への最後の仕上げを完了します。
全体的に、SRは標準装備を殺したためほとんど選択されませんでした。 日産は、マット、マット、ネット、救急キット、バッグフック、すべての合計$375のためにそれを決定しました。
2022Nissan Maxima Interior
インテリアには、フルサイズセダンも多くの用途を提供しています。 日産マキシマ2022荷物は、第五、あるいは第六のためのスペースをたっぷり使って四つのポータブルバッグを保持するのに十分な大きさです。
ダブルサンルーフは、後ろに座る人のためのプラスですが、リアアームレストのカップホルダーは、コーヒーを二杯入れるのに十分な大きさではありません。
2022年ごとに日産マキシマは、2020年モデルのために日産から安全シールド360技術パッケージを受け取ります。 高速道路を通って長い旅では、私はそれが交通制御に来るとき車が手を差し伸べることを許可し、車線を守って、アダプティブクルーズコントロールを使
内装は、いくつかの良い材料を持っているにもかかわらず、硬質プラスチックの大きなプロットでその年齢を示しています。 シフターの周りの中央の領域は、ボタン、ボタン、およびボタンで非常に雑然としており、収納に理想的なよりも少ないスペースを残しています。
しかし、きちんとした携帯電話があり、デバイスがApple CarPlayまたはAndroid Auto dutyのUSBポートに接続されている場合に最適です。
更新された2022Maximaは、旅行仲間として楽しい驚きであることが判明しました。 しかし、内部にパワートレインから、日産の最大のセダンは、それが新鮮にするために、いくつかのより多くの更新を使用することができます。
2022年日産マキシマ最高速度
満開では、マキシマ40thアニバーサリーエディションは5.9秒で0から60mphまでスプリントし、101mphで14.4秒で四分の一マイルを打つことができるはずです。
- 3.5-リットルのV-6エンジン
- 最大エンジン回転数は6,600rpm
- 0〜60mph5です。9秒
2022 日産マキシマエンジン
3.5リッター VQシリーズV-6をよく見ると、日産エンジンはマキシマで快適に感じます。 この場合、それは300馬力と261lb-ftのトルクを生成し、その多くは交通穴を通って最大値を移動させたり、高速道路で吹き飛ばしたりします。
エンジンは蛇口の無制限の電源を維持する異常な仕事をする絶えず可変的な伝達と対になる。
回転数が上がるとチェーンソーのように聞こえるが、起動音は深くかすれている。
日産マキシマ2022サスペンション
ステアリングホイールが非常に重いことが判明しました。
ホイール自体は革で包まれており、余分な革が追加されています。 ドライバーと車との物理的接触の主なポイントとして、これは非常によく行われます。
スポーティなサイドに傾くサスペンションの調整。 2022年の日産マキシマが乗客と荷物でいっぱいであっても、オレゴン州南部の迂回路を横切って走るのはまだ楽しいです。
アクティブサスペンションダンピングシステムは、様々な状況でシャーシをきれいに保ちます。 一方、ブレーキペダルは頑丈で応答性があります。 全体的なパッケージは、能力と古い学校の魅力の印象的なレベルを提供しています。
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2022 日産マキシマ0-60
限り旅が行くように、日産マキシマ2022は、3.5リットルのV-6エンジンが装備されています191馬力@6100RPMとパワーの261ポンドフィート。 @4400のrpmのトルク。
車は停止から60MPHに達するのに5.7秒かかり、14.3秒で四分の一マイルを走ることができます。
日産はまた、他のエンジンを提供しています。 それは281馬力@5800rpmと-トルクを吐き出すV–6です。 このパワートレインは、S4drセダン（3.5L6cyl CVT）で利用可能であり、車が0-60秒で毎時5.7マイルに達するのに役立ちます。 日産マキシマはわずか14.3秒で四分の一マイルをカバーしました。
加速率を考慮すると、日産マキシマ2022は競合他社の中で最高ではなく、ゼロから60MPHを打つのに時間がかかります。
四分の一マイルの走行でも、車は平均を実行し、興奮ゲージを埋め込むことはありません。 最速の車は2022インフィニティQ50日産マキシマ2022 0-60と四分の一マイルの時間の両方の面でわずかに高速です。
日産マキシマ2022のブレーキはかなり安定しており、効果的であることが証明されています。 それはそのセグメントで最高のブレーキ車ではありませんが、それは最悪のものでもありません。
乗車には時間がかかるが、それは静かに行い、車はその道を振り払うことはない。 緊急ブレーキテスト中に、車の速度は60MPHから113フィート以内にゼロに減速し、これは2022年のダッジチャージャーよりもわずかに遅くなりました。
2022Nissan Maxima SR
2022Maxima SR日産は1989年にMaximaに取り付けられたschtickを作成しました。 北米では”four-door sports car”の略である4DSCとして販売-販売された。”窓とすべてに4DSCステッカーがあります。 それはその名前に住んでいるかどうかは議論のためです。
いくつかの歴史的な観点から、MotorWeekの現在の車のレビューでは、8.2秒で60mphに達しました。 車のカールする傾向は、何度も大幅に持ち上げられました。
どちらも立派なスポーツカーの品質のようには聞こえませんが、それにもかかわらず、4DSCブランドはMaximaの議論の中でポップアップするはずです。
一つの理由は、日産が四ドアスポーツカーのスローガンを使用し続けていることです。 BMWの「究極のドライビングマシン」ほどではありませんが、現時点では古いもので、30年以上の最初と最新の使用があります。 それは言った、名前Maxima自体はさらに古いです。
“Maxima”は、1981年モデルのDatsun810の背面に最初に書かれ、完全なモデル名はDatsun810Maximaです。
このモデルは一年後にDatsun Maximaに改名され、その後Datsun-To-Nissanの公式スイッチの後にNissan Maximaに改名されました。 2022マキシマSR第2世代のマキシマは1985年に就役し、4年間続いた。 1989年に4DSC Maximaと命名されたのは第三世代であった。
90年代を通じて、2022年のマキシマSRエントリー中型セダンとして最大の成功を収めましたが、アルティマがそのスロットを埋め始めたとき、マキシマはトップに押し込まれました。
今世紀の各世代は、それ以前の概念とは少し異なる概念を採用し続けている。
それはマキシマの40年です、そして今、その十年の高さとお祝いを祝うための車があります：日産マキシマの40th Anniversary Edition2021。 それは現代の板金で鋭く見えるセダンです。
車が明らかにすることは、昨年秋に最も読まれたAutoblogの物語の一つであったことを十分に鋭い（そしておそらく十分に興味深い）。 私たちは理由を完全にはわかりません。 インターネットは常に論理的ではないことを知っています。
巨大な関心を見て、私たちはMaximaのためにのどが渇いているように見えるすべての読者を満足させるために、それらのうちの一つをテストのために どういたしました。.
2022Maxima Platinum
フルサイズのセダンを購入するという考えが少し退屈に聞こえる場合は、日産Maxima2022を検討してください: それは大きい従来の車の従来の利点の横の様式そして運転の喜びを提供する。 すべてのモデルは前輪駆動で、300馬力のV-6エンジンでサポートされています。
その使用は予想よりもシャープですが、maximaとZ-carを混同しないでください。 内部には、Apple CarPlayとAndroid Autoとのタッチ情報からかいなど、大人四人と望ましい機能を備えた部屋がたくさんあります。
日産は運転支援機能も標準装備しているが、最新の技術を求める人はSRと2022Maxima Platinumを考慮する必要がある。
日産は、2021年に向けて特別な新しいNissan maximum2022 40th Anniversary Editionを発売しました。 カスタムプリントモデルは、ハイエンド2022マキシマプラチナフローリングに基づいていますが、車の四ドアスポーツカーの歴史を祝うために、より積極的な
ブラックの外装にはルビー色のスレートグレーのパール塗装が施されています。 内部には、すべての40周年記念モデルは、赤いセミアニリンレザーシート、スモーククロームトリム、白いインジケータ表面、加熱された後部座席が付属しています。
そうでなければ、マキシマ2022シリーズはSV、SRに再焦点を当て、2022マキシマプラチナフローリングが徐々に出て、より豪華なSとSLモデルに焦点を当てています。
日産マキシマプラチナとは何ですか
私たちの見解では、2022マキシマプラチナフローリングは、パワー調整可能なステアリングコラム、雨を感知するフロントガラス、パワー
贅沢を感じている場合は、余分な$1140リザーブパッケージを購入し、加熱された後部座席、チャコールフード、ツートーンレザークラッドステアリングホイール、およびカスタム19インチホイールを備えたmaxima2022のベストを手に入れてください。
マキシマは、より高速なフルサイズセダンの一つであり、エンジンがハードプッシュするときv-6は素晴らしい音。 3.5リットルV-6は、意図された目的のために300馬力とマキシマドライバを生成します。 しかし、無段変速機（CVT）、
は、マキシマスポーツセダンの使命を破壊します。 私たちのテストでは、Maxima Platinumはゼロから60mphに5.7秒でKia CadenzaやBuick LaCrosseなどの競合他社よりも優れていました。
新しい日産マキシマ2022は、彼女のサイズの世話をします。 懸濁液はクラスのために非常に堅い場合もあるポイントによく弱まり、強い。
Maximaの積極的なコーナリングマヌーバはスタイリッシュな小さなボディを示し、私たちのテストMaximaでは、SRは競合他社よりも簡単に優れています。
Maximaは、優れた衝突試験結果と運転支援機能の認識を提供していますが、保険研究所は高速道路安全（IIHS）Best Safety Choiceグレードには含まれていません。
基本的な運転支援機能が標準であり、SRモデルとプラチナモデルは、より高度な技術を持っています。 主なセキュリティ機能は次のとおりです:
- 標準自動緊急ブレーキ
- 標準前方衝突警告
- アダプティブクルーズコントロールが利用可能
日産マキシマ2022リリース日
これまでのところ、2022日産マキシマのリリーススケジュールに関する日産からの公式情報はありませんでした。
この車は正確に提供することができる最新の技術に支えられた贅沢で快適に四人の乗客を座席によって速く、友好的であるためになされる。
2022年の日産-マキシマのMSRPは36,990ドルからで、発売日は2021年まで遅れている。
2022日産マキシマ価格
日産2022マキシマの以前のバージョンから見た場合、s、SV、SL、SR、プラチナの五つのトリムレベルが用意されています。 基本的なSモデルは$35,145から始まります。 SVミッドレンジとSLはそれぞれat37,195とSL39,535から始まります。
SRと上記のプラチナトリムレベルは、それぞれfairly42,345と4 42,435でかなり近くに価格が設定されています。 すべての価格には必須のdestination895目的地手数料が含まれています。 2022マキシマは今販売中です。
目的地料金の後に追加することができるNissan44,030のために、日産マキシマ2022SRは機器で満たされており、それを信頼性の高い毎日のドライバーにするこ
これは、日産からの公式情報がまだないため、単なる憶測です。
トヨタアバロンと起亜カデンツァはおそらく最も近い競争であり、これらの車の両方が日産の長期的な犠牲者よりも少し新鮮です。 しかし、SRトリムサスペンションをチューニングすると、それはまだグループのスポーティです。
私の乗客は、新しい日産マキシマ2022が快適で広々としていることを発見し、私は同等のSuvに質量と有能なダイナミクスの低い中心を楽しんだ。 しかし、それは完全にその最大のセダンをオーバーホールする日産のための時間です。
- トランスポーテーションタイプ
- フロントエンジン、前輪駆動、5人乗り、4ドアセダン
- テスト済みの価格
- $44,040(基本価格: $ 42,335)
- 機械タイプ
- DOHC24バルブV-6、アルミブロック、ヘッド、燃料噴射ポート
- トランスファー
- 214カップat、3498cc
- パワー
- 300hp@6,400rpm
- トルク
- 261lb-ft@4400rpm
- トランスミッション
- マニュアルシフトモードで自動連続可変
- 寸法
- ホイールベース：109.3
- インチ長さ：192.8インチ
- 幅：73.2
- インチ高さ：56。5インチ
- 乗客の量:96立方フィート
- 荷物の量:14フィートメートル
- 車両総量:3665ポンド
2022Nissan Maxima Platinumはいくらですか
2022Nissan Maxima Platinum価格可能な価格は以前の変種とあまり変わらない。 2022年の日産マキシマプラチナの価格は43,900ドルから上昇しています。