シボレーは2022カマロの生産を開始しましたが、せいぜい混沌としたプロセ 多くの選択は限られた供給にあるか、または月の間利用できません。 そして、それが構築されているカマロは完全でさえありません。 カマロの制作は一体何が起こっているのですか？
カマロの生産はオフとオンになっています
2021年モデルの生産は、ミシガン州のランシンググランドリバー組立工場で何度も停止されました。 これはよりよい販売モデルにマイクロチップの供給へのアクセスを与えることだった。 そして、マッスルカーがまったく生産にとどまるかどうかについての質問がありました。 しかし、2022年モデルの生産が始まっており、すでに2021年よりも狂っています。
まず、ChevyはCamarosの構築に”build shy”アプローチを適用しました。 つまり、彼らはその後、彼らのチップを得るのを待つために格納されている不完全な車、だことを意味します。 彼らは彼らのチップと団結したら、彼らはディーラーにオフに泡立てています。 これは、世界的なチップ危機へのアプローチの数の一つです。
いくつかの2022カマロのオプションは、数ヶ月のために利用できません
しかし、GM当局によると、それらの完全な2022モデルのいくつかは、2021の対応品が持っていた いくつかのエンジンオプションは、数ヶ月のために利用できなくなり、いくつかはまったくありません。 自然吸気3.6リットルのLGX V6の供給は、11月以降までその数字が上昇するのを見ることはありません。
そして、一部のトリムやモデルは、それらがまったく利用可能である場合にのみ限られた可用性を持っています。 これには、通常のZL1と1LE Extreme Track Performanceパッケージを備えたZL1が含まれます。 また、レッドライン版と急速な青の塗料は非常に限られた生産が表示されます。
とりあえず、Shock&Steele EditionとLT1エンジンは、デュアルモデルエグゾーストなしで六速マニュアルトランスミッションにフックされています。 彼らは年の後半に再浮上するか、または多分決してないかもしれません。 情報は今少し不足しています。
シボレーは本当にマッスルカーを気にしていますか？
世界的なチップ不足生産は付け足しのようですので。 それはGMのトラックやSuvのためのチップ供給を補完するためにそこにあるように見えます。 2022年モデルではこの機能が継続されているようです。 これの多くは、ここ数年で根本的に低下した需要と関係しています。
前四半期のカマロの生産は、マスタングとチャレンジャーの生産に再び遅れた。 生産数は何年もの間、一般的に減少しています。 2021年の第3四半期の生産量は、2020年からほぼ40%減少しました。 前年比の数字は三分の一減少しています。 そして、2020年はパンデミックのために素晴らしい年ではありませんでした。
将来の計画では、カマロに代わる”高性能電動四ドアセダン”が求められている。 しかし、それは本当にまだカマロになりますか？
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