この4つの自動車会社は何度も倒産し続けた

自動車会社を経営することは簡単な偉業ではありません。 世紀の初めに、自動車メーカーは、発電所で従来のバギーを変更し、今ではそれらを”モーター車”と呼んでいた小さな店に過ぎませんでした。”

しかし、年が進み、顧客が自分の車からより多くを望んでいるように、問題が発生し始めました。

問題は、レースカーを構築する自動車メーカーのために倍増しました—あなたも、ストリートカーを販売している場合を除き、レースにお金がない、結局のところ、あ

そして、あなたの会社の共同創設者は、もはや一緒に車を構築したくないときはどうなりますか？ その後、あなたは全世界があなたに落ちているように見えるように、物事を動作させるためにしようと、あなた自身のすべてに残っています。

さて、それは少しメロドラマ的に聞こえるかもしれませんが、それは間違いなく彼らが克服しなければならなかった課題にもかかわらず、時間の試練を生き延びてきたこれらの自動車メーカーにとって現実でした。

ここでは、赤の外に保つことができない四つの自動車会社があります。

この物語の英国のブランドは、それがそのレーシングカーであるかどうか、その107年の歴史の中で多くの成功 残念なことに、すべての成功を収めても、アストンマーティンは1913年に最初に法人化されて以来、七回破産しています。

このブランドは、1924年にライオネル-マーティンが所有していたときに最初に倒産し、1925年に再び倒産しました。 マーティンは1925年に同時に退社し、同社は投資家に譲渡され、アストンマーティンと改名された。

1932年、このブランドは3度目の倒産し、ランス・プリドー・ブルーンがアーサー・サザーランド卿に引き渡す前に救出された。 1947年は、David Brownがブランドを購入し、象徴的なシリーズの「DB」車を開始する年になります。 1972年、ブラウンはブランドの負債のすべてを5万ポンドで返済したが、1974年にアメリカの石油危機が不可能な排出量制限を課した後、再び管財人になった。

1975年、アストンマーティンはピーター-スプレーグ、ジョージ-ミンデン、ジェレミー-ターナーによって購入され、アストンマーティン-ラゴンダ-リミテッドとして再オープンし、1977年にV8ヴァンテージを導入した。 アストンマーティンがランボルギーニを買う話もありました。

ほとんど誰もがランボルギーニは、そのスタートを得た方法について知っている：エンツォフェラーリは車を構築し、フェルッチオランボルギーニは車を嫌って、エンツォは”f***オフ、”フェルッチオは彼自身の車を構築します。

そして、フェルッチョは車を作るのがかなり得意でした。 1960年代を通じて、マルケは歴史の中で野生で最も影響力のあるスポーツカーのいくつかを作成しましたが、眼鏡は常にバラ色ではありませんでした。

1973年、石油危機は、ランボルギーニがV12エンジンを活用していた渇いたスーパーカーを運転したいという世界の欲求をかなり終わらせました。 1974年、ジョルジュ＝アンリ-ロセッティとルネ-ライマーがフェルッチョから会社を買収し、わずか11年で引退した。

同社は1978年に倒産し、1980年にジャン＝クロードとパトリック-ミムラン兄弟の管理下に置かれ、1984年にはJalpaやLM002SUVのような車両を導入することで管理下から車を引き出すことができた。

ブランドは再び倒産しないだろうが、それは何度かの周りに渡されるだろう。 1987年、ランボルギーニはディアブロの導入とダッジバイパーの合弁開発を見たクライスラーの財産となった。 クライスラーは1994年にマレーシアの投資グループMycom SetdcoとインドネシアのグループV’Power Corporationにランボルギーニを売却し、最終的に1998年にフォルクスワーゲンに渡した。

フォルクスワーゲンは、スーパーカーブランドをアウディグループの支配下に置いたが、2008年の金融危機以降、わずかな数字が低迷し、車両販売を大幅に改善することができた。

“トラブルの多くは、通常、深刻な”—長い頭字語”ロータス”を表すために開催された単語が綴られます。 愛好家は、通常、英国のブランドの車の信頼性を参照するときにそのフレーズを使用しますが、それはまた、同様にマルケの財政状況をまとめます。

ロータスは、チャップマンが最初のレーシングカーを製造した1948年に、エンジニアのコリン-チャップマンと何人かの友人によって小屋で結成されました。 初期の頃は良好で、ロータスは1960年代から1970年代にかけて成功したレーシングカーとハーフウェイのまともなストリートカーを構築していた。

1980年にヒットしたとき、ロータスは”T”の頭字語を踏襲しており、深刻な財政問題に直面しており、ほとんど車を生産していませんでした。 1982年、チャップマンはトヨタと財政と引き換えに車を開発することで合意し、Mk2トヨタ-スープラとロータス-エクセルの創設につながった。

チャップマンは残念ながら1982年末に死亡し、ロータスがシャシーを設計していたデロリアンであったスキャンダルに対処するために他の皆を残しました。 デロリアンは、それが下に行ったとき、ロータスは、会社に£84百万法的”保護評価”を課した内国歳入検査官によって包囲されたことを意味し、その車を生産

British Car Auctionsの創設者であるDavid Wickinsは、1983年に新会社の会長に就任し、同社は破産の危機に瀕しています。 ウィッキンズは新たな投資を確保することができ、会社の運命を覆し、彼に”ロータスの救世主”の称号を獲得しました。”1986年に、GMはロータスの91パーセントの株式を£22.7百万で取得し、強制的に会社を完全に購入することができます。 GMはわずか6年後に3000万ポンドでブランドを売却するだろう。

“簡素化と軽さの追加”は、チャップマンの頻繁に繰り返されるマントラですが、その原則は株主の財布ではなく車に適用される方が良いかもしれません。

このフランスのブランドは、今まで自動車シーンをヒットしている最も興味深い車のいくつかを作成するために有名です。 技術の進歩は、シトロエンの工場でちょうどきちんとしたアイデアではない、それは生活の方法です。

しかし、シトロエンが車に浸透してきたユニークな特性のすべてについて、上記の自動車メーカーと共通していたものがありました。

1934年のシトロエン-トラクション-アバントは、独立したフロントサスペンションと前輪駆動と組み合わせた最初の真のモノコックデザインを提供し、真の画期的な車だった。 トラクションアバントのプロトタイピングと設計中に、シトロエンはまた、すべてのわずか5ヶ月で、ダウン引き裂いて、その工場を再建し、そのマーケテ これはあまりにも多くの財政的負担であることが判明し、1934年までに破産を申請することを余儀なくされました。

同社は1925年から1934年までエッフェル塔を看板として使用していましたが、今は下に行こうとしていました。 創業者のアンドレ-シトロエンは1935年に胃癌で死亡したが、ピエール-ミシュランがブランドの会長になり、シトロエンが浮かんで滞在するのを助けた。

シトロエンは再びトラブルになるまでしばらく続くだろう。 このブランドは1974年に再び倒産した。 ブランドは、最も高価で最も安い車の間に車両を導入することができず、排出ガス規制のために、自社製品のために十分な強力なエンジンを生産する 米国の排出ガス規制はまた、そこに車の販売を停止するシトロエンを強制するだろう。

1960年代後半から70年代初頭にかけて、GS、GS Birotor、CX、SM、マセラティ-ボラ、マセラティ-メラク、マセラティ-クアトロポルテII、マセラティ-カムシンなどの素晴らしい車をもたらしたにもかかわらず、シトロエンは間違いなく1974年の破産の影響を今日まで感じている。

聞く