La nostra guida passo-passo vi mostra come ottenere il meglio dal vostro elica di prua
propulsori di prua sono diventati di serie sulla maggior parte delle imbarcazioni oltre 30ft e anche alcuni più piccoli
Quasi tutte le imbarcazioni trarranno beneficio dall’averne una ed è certamente quella in più che vorrei sempre spuntare su una nuova barca (e prendere in considerazione il retrofitting su una barca più vecchia), specialmente se acquistassi un monomotore o uno con un’elevata deriva.
Tutti conosciamo le basi di come usare un’elica di prua, ma un uso eccessivo e/o un uso scadente spesso significano che gli skipper possono causare a se stessi tanti problemi quanti ne risolvono. Mi piace considerare l’elica di prua come un membro dell’equipaggio in più che può dare una mano quando necessario, ma non dovrebbe essere automaticamente invocato.
I propulsori elettrici di prua hanno un periodo di tempo limitato in cui possono funzionare prima che il calore in eccesso o l’assorbimento di potenza li spegnano. Se hai bisogno di usarlo per così tanto tempo, è probabile che tu stia tentando la manovra sbagliata. Alcuni vengono anche con un impianto di attesa, ma trattarlo con cautela – è una presa per alcuni momenti, non indefinitamente.
Quelli idraulici sono in grado di funzionare per periodi più lunghi e possono essere utilizzati per tenere l’imbarcazione in posizione mentre le linee sono attaccate.
Tutti i propulsori di prua sono semplici da usare – basta premere l’interruttore o la leva nella direzione in cui si desidera che l’arco vada e seguirà – ma ci sono un paio di cose da guardare. In realtà funzionano in modo efficace solo quando la barca si è fermata o si muove a meno di un nodo – più di questo e l’acqua si muove oltre il tunnel del propulsore troppo rapidamente per essere efficace.
Se attracco con un joystick è considerata facile, ci sono ancora alcune fondamentali tecniche da utilizzare quando si utilizza IPS
in partenza o in arrivo a un posto barca è uno dei più grandi nautica sfide. In questo video vi mostriamo
La prossima cosa da ricordare è che il propulsore potrebbe spostare la prua verso babordo o dritta, ma il punto di perno approssimativamente al centro dell’imbarcazione significa che la poppa andrà nella direzione opposta. Quindi, se il tuo equipaggio sta cercando di attaccare una linea di poppa e continui a spingere la prua verso il pontone, stai quasi certamente guidando la poppa e rendendola più difficile per loro.
Consiglio sempre di usare una breve raffica, poi una leggera pausa, poi una seconda raffica e anche una terza se necessario. Queste brevi raffiche sono spesso più efficaci di una lunga e impedisce di guidare l’arco, il che significherebbe dover fermare questo slancio riportandolo nella direzione opposta.
Le pause tra le raffiche consentono anche l’arresto dell’elica e del motore in modo che se è necessario cambiare direzione non si stia mettendo a dura prova il sistema.
Fai attenzione a non esagerare con il numero di raffiche, però – se il vento prende la prua molti propulsori non saranno abbastanza potenti da riportarlo indietro di bolina. Molto meglio sapere quando stai combattendo una battaglia persa e utilizzare i motori per spostarsi in sicurezza e ricominciare la manovra.
Un buon esercizio durante l’ormeggio è quello di guidare la prua leggermente troppo vicino al pontone e utilizzare il propulsore per spingerlo lontano dalla banchina, aiutando a infilare la poppa e rendendo più facile per l’equipaggio attaccare una linea di poppa.
I propulsori di poppa funzionano più o meno allo stesso modo dei propulsori di prua, ma poiché tendono ad essere montati più in profondità sotto la linea di galleggiamento, sono spesso più silenziosi, il che significa che gli skipper tendono a tenerli troppo a lungo con esattamente gli stessi problemi di perno dell’elica di prua.
Per ricapitolare, utilizzare piccole raffiche, pausa tra ciascuno e non dimenticare di monitorare il movimento all’altra estremità della barca pure.