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Questo è un cambiamento monumentale per la Tundra, uno dei camion più affidabili sulla strada oggi, uno che comanda, a causa di tale affidabilità, un valore di rivendita superiore a quasi qualsiasi altro veicolo. Un telaio nuovo e più leggero ma più forte, nuovo motore, nuovi interni, nuova tecnologia, nuove funzionalità — la Tundra esistente sarà presto eleggibile per lo sconto del suo senior presso gli acquirenti.
Le molle a balestra, ovviamente, sono buone per trasportare peso e sono piuttosto robuste fuori strada, ma sono pessime per assorbire gli urti con grazia, specialmente senza carico. Un giro in una vecchia Jeep vi ricorderà di questo. Il modello TRD Pro sarà anche dotato di ammortizzatori Fox. La molla elicoidale e la solida configurazione dell’assale posteriore dovrebbero portare il meglio di entrambi i mondi: eccellenti maniere su strada e la capacità di trasportare grandi carichi.
Trasportare un grande carico nella Tundra attuale non è stato possibile con un misero punteggio di 1.200 bs per l’equipaggio, e anche quel piccolo peso crea un notevole abbassamento. Aspettatevi che il nuovo camion vanti qualcosa di vicino a ciò che il 2021 F-150 può trasportare — tra 1.700 e 2.200 sterline. La nostra ipotesi è che la Tundra colpirà il marchio 2,000-lb, anche se solo per fare una dichiarazione. Anche i numeri di traino dovrebbero migliorare leggermente, con l’attuale Crewmax limitato a 9.200 libbre — ancora un numero elevato che mette molto a dura prova il telaio, i freni e il motore.
Mentre il Land Cruiser offre anche un 3.opzione diesel V6 twin-turbo da 3 litri, è altamente improbabile che questo diesel sia offerto in Nord America, anche se Ford, GM e Ram offrono tutti motori diesel come opzione. Per ora, possiamo solo sognare che la Tundra segua l’esempio. Il diesel Toyota produce 516 lb-ft di coppia. Inserisci faccina qui. Un’unità ibrida per la Tundra è anche in sviluppo.
Altre caratteristiche chiave del nuovo Land Cruiser dovrebbero riversarsi nella scheda tecnica della Tundra, tra cui un cambio automatico a cambio diretto a 10 velocità che porta passi più piccoli e rapporti di trasmissione più ampi. Ciò dovrebbe anche aiutare nel consumo di carburante in autostrada, anche se è possibile raggiungere 12 a 13 L/100 km nella Tundra attuale a velocità autostradali di 100 km/h. Un nuovo “multi terrain select” consente ai conducenti di, al semplice tocco di una manopola, scegliere modalità che si adattano alle condizioni della strada, offrendo selezioni per sporco, sabbia, fango, neve profonda, roccia e auto.
Le prestazioni fuoristrada dovrebbero migliorare con i sistemi elettronici di controllo della trazione e i differenziali posteriori di bloccaggio o a slittamento limitato. Abbiamo ragione di credere che la nuova Tundra manterrà il suo eccellente sistema di servosterzo idraulico, ma aggiungerà un attuatore di sterzo elettrico per supportare l’assistenza alla corsia e il contraccolpo ridotto.
In precedenza, l’unico modo per ottenere una scatola da 6′-5″ corretta era con la doppia cabina. Era disponibile anche una scatola da 8 ‘-1″. Anche l’illuminazione del letto a LED e un sistema di aggancio del carico unico nel nuovo camion si dicono. Stiamo per lo più sperando in un semplice passo per entrare e uscire dal letto che potrebbe utilizzare molti più punti di ancoraggio.
Aspettatevi che l’interno faccia passi da gigante, con la strumentazione che va in gran parte digitale mantenendo anche manopole e quadri ridondanti. Il popolare vetro posteriore pieghevole rimarrà, rinforzato con un tetto apribile panoramico più grande, anche se speriamo di non dover optare per il grande tetto apribile per ottenere il lunotto pieghevole. Speriamo che anche le soluzioni di storage interno facciano un grande passo avanti, dal momento che sono scarse sull’attuale Crewmax.
Il nuovo Land Cruiser ottiene uno schermo informativo da 12,3 pollici, quindi le Tundre di fascia alta dovrebbero ottenere la stessa unità, mentre i trim minori vedranno un’unità più piccola da 10 pollici che migliora gli otto esistenti. Anche la sicurezza sarà senza dubbio migliorata, gran parte dell’equipaggiamento standard.
Indipendentemente da tutte le nuove funzionalità, l’unica cosa che speriamo continui nel nuovo camion è l’unica cosa che lo ha reso così duraturo in tutti questi anni: le tundre raramente si rompono o si consumano prematuramente. A differenza della nostra pazienza per uno nuovo.