S2000 AP2-Modifiche minime, Massimo divertimento

Il mio preferito sarebbe l’hard top Mugen. Avendo rimosso la capote, questo AP2 è effettivamente un coupé. Il rumore del vento e della strada è significativamente ridotto,ma nulla sarà e dovrà soffocare il drone simile ai bassi dello scarico da corsa del J. Una macchina da parrucchiere? Non più!

Alcuni proprietari potrebbero averlo rilacquato, ma questa è la prova dei suoi giorni di pista e non ha alcuna intenzione di risolverlo. Pensate vagabondi con la loro fascetta paracolpi assicurato.

Capire la tua auto è probabilmente la più grande risorsa che puoi avere su tutto ciò che viene fatto. Portandomi in giro, mi aspettavo che si alzasse mentre negoziavo una curva, ma mi sbagliavo. Non ci sono stati momenti felici di coda e questo non può che essere testimonianza di una vettura ben bilanciata da Honda. Nulla stava ostacolando questa agile ruota posteriore che inizia a urlare oltre i 5000 giri / min con l’aiuto dei silenziatori da corsa della J. Sono un pollone per VTEC e il ragazzo suona bene-con molto pregiudizio -.

Gettando le chiavi sulle mie mani, Norman mi ha detto di provarci e mentre potrebbe essere stato dietro le ruote di un AP1 prima, ero ancora entusiasta di guidarne uno di nuovo. Non sono in nessun posto vicino alle sue capacità dato che sto ancora salvando (e salverò ancora finché non morirò perché sono a Singapore) per permettermi un’auto performante da chiamare LA mia. Sollevando la frizione e spostandosi su un piede pesante, non ci volle molto prima che l’ago colpisse la zona rossa prima di calciare la frizione e passare alla marcia due con facilità e fretta con il minimo tiro dal cambio corto. Ho visto questo AP2 a Sepang e mi sono seduto in esso mentre ha fatto alcune velocità gravi in curva, ma mi sono sentito inibito dalla mia esperienza di negoziare la curva a 90 km/h. Forse sono ancora trattenuto da incidenti anni fa da amici inesperti che avevano molto da mostrare, o che ho domato una tacca da un adolescente a sangue caldo una volta. In ogni caso, ero impaziente di guidare in giro per l’isola, ma Norman ha dovuto andare via. Inutile dire che ero sul sito di auto locale che calcola l’importo del deposito e dei rimborsi mensili di cui ho bisogno, e tutto quello che posso dire è?????

Controlla il suo blog sulle avventure con la sua Honda S2000 a racings2000.blogspot.sg. Agli anni di risparmio e investimento prima che potessi chiamarne uno mio. Per la Honda S2000, l’ultima delle Honda a ruote posteriori.

Che cosa si può acquistare per circa US US 18,000? Scopri alcune delle lista mod di Norman, e sono tutti originali! Norman ringrazia S2ki per le vaste risorse disponibili e Mike Kang di Counterspace Garage per la consulenza tecnica.

S2000 AP2

Motore:
J’s Racing Header and Exhaust
Password JDM Carbon Intake
Hondata Flashpro
Odyssey PC680 battery
Toda Sconcertato Coppa dell’olio
Greddy oil cooler
GT Motoring Final Drive
Koyo Radiator

Gestione:
Tein Super Racing Coilovers
Enkei RPF1
Hankook RS3
Vespa Compositi Gara splitter
Custom Dotti
Ferodo DS 1.11 pastiglie freno

Esterni:
Mugen Hard Top
J’s Racing Ventilato cofano
Voltex di Tipo II GT Ala con Gurney Flap
Recaro Profi SPG sede di Benna

Interni:
manometri Defi
Custom Dotti
Ferodo DS 1.11 pastiglie freno
GT Automobilismo trasmissione Finale