Se segui le notizie del settore automobilistico dagli Stati Uniti, potresti aver visto rapporti che tutti i modelli CX di Mazda USA, ovvero i SUV e i crossover del marchio, saranno venduti con trazione integrale standard a partire dall’anno modello 2022.
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Ma per quanto riguarda lo standard di trazione integrale per altri modelli CX canadesi, il che sembra un gioco da ragazzi, dato quanto sia popolare una caratteristica qui-Mazda Canada continuerà ad offrire FWD per un po ‘ più a lungo.
“Non stiamo facendo lo standard AWD attraverso la nostra linea di crossover per 2022″, ha detto Chuck Reimer, portavoce di Mazda Canada Driving.ca. ” Avremo maggiori dettagli da condividere sul resto dei nostri modelli CX in un secondo momento.”
A livello globale, Mazda aspira ad essere un marchio premium, un obiettivo a cui ha costantemente lavorato con elementi come spunti di design sempre più eleganti e materiali di alto livello. Una pietra miliare in questa transizione è arrivata per l’anno modello 2019 con il lancio dell’attuale generazione Mazda3, quando AWD è stato offerto nella berlina compatta per la prima volta.
Il sistema AWD nella Mazda3 (nella foto sopra) è la disposizione più recente di Mazda. Da allora è stato applicato al fratello crossover di Mazda3, il CX-30, e diventerà anche il default nel prossimo 2022 CX-5. Tuttavia, i reggilibri della gamma SUV di Mazda-la subcompact CX-3 e la CX-9 a tre file – impiegano ancora il precedente sistema AWD per ora.
Indipendentemente da ciò, i crossover CX-30, CX-5 e CX-9 hanno tutti una funzione aggiuntiva di assistenza alla trazione fuoristrada per regolare il modo in cui il sistema AWD risponde su superfici irregolari a trazione inferiore. Nessuno dei due sistemi impiega un sistema di vectoring della coppia da sinistra a destra; l’AWD di Mazda distribuisce solo la coppia dalla parte anteriore a quella posteriore.
Ecco uno sguardo alle differenze tra i due sistemi AWD attualmente presenti nei veicoli Mazda.
Ultima generazione i-Activ AWD (CX-3, 2021.5-e-anziani CX-5 CX-9)
La prima versione della Mazda avanzata all-wheel-drive di sistema – denominato i-Activ AWD – ha debuttato il 2013 CX-5, ed è stato lavorato in CX-9 e CX-3 inizio con il 2016, anno del modello, dove continua ad essere applicata oggi.
Per impostazione predefinita, questo sistema invia il 98% della potenza disponibile all’assale anteriore. Questo per mantenere la trasmissione precaricata per l’innesto dell’asse posteriore, che consente al sistema di rispondere rapidamente, silenziosamente e senza intoppi alla domanda. Fino al 50% della coppia disponibile può essere distribuito all’asse posteriore in base alle necessità per mantenere o recuperare la trazione.
Ciò che differenziava questo sistema al momento del suo rilascio – e lo fa ancora, in una certa misura – è che valuta le stesse cose che fanno la maggior parte dei sistemi AWD come la velocità delle ruote, le rotazioni del motore al minuto, il posizionamento degli ingranaggi e l’ingresso dell’acceleratore. Tuttavia, oltre a queste misure, il sistema Mazda monitora anche l’uso del tergicristallo, la temperatura interna ed esterna del veicolo, la pressione del liquido dei freni, i sensori di imbardata, gli ingressi dello sterzo e altre condizioni per rendere le risposte del sistema più predittive alle condizioni circostanti. Mazda afferma che questi ingressi sono valutati più di 200 volte al secondo da 27 diversi sensori per determinare la quantità di coppia da trasferire su ciascun asse.
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Alcuni degli aggiornamenti vantaggiosi che sono stati propagandati al rilascio di questo sistema includevano un differenziale più piccolo e leggero; e un’unità di presa di forza che utilizza olio a bassissima viscosità per un trasferimento di potenza rapido e fluido. Un albero di trasmissione leggero e ad alta resistenza con un ammortizzatore dinamico incorporato è stato inoltre integrato per ridurre il rumore e le vibrazioni.
La Mazda CX-5 del 2022 sarà il primo anno di modello della targhetta a passare da questo sistema a quello aggiornato descritto di seguito. CX-3 e CX-9 utilizzano ancora questo sistema al momento della pubblicazione.
Current-gen i-Activ AWD (2019-plus Mazda3/Mazda3 Sport, 2020-plus CX-30, 2022-plus CX-5)
Un sistema i-Activ AWD aggiornato è stato introdotto nell’ultima generazione di Mazda3, che è stata rilasciata per l’anno modello 2019. Il 2020 CX-30, che condivide una piattaforma con la Mazda3, ha seguito l’esempio con il suo debutto. Il prossimo veicolo a ricevere l’aggiornamento sarà il 2022 CX-5, che lo includerà come equipaggiamento di serie.
Una delle principali differenze con questa versione più recente di Mazda AWD è che consente il 100% di trazione anteriore in condizioni appropriate per una migliore efficienza. Per compensare il fatto che l’asse posteriore non sia permanentemente precaricato come nel sistema precedente, le ruote posteriori sono mantenute in un leggero stato di overdrive quando non sono impegnate, ruotando dell ‘ 1,1% più velocemente delle ruote anteriori. Quando le piastre della frizione nel differenziale si collegano per attivare le ruote posteriori, questa rotazione più veloce consente al collegamento di avvenire più velocemente e rispondere immediatamente agli ingressi.
Ed ecco la roba davvero nitty-gritty: un ammortizzatore di gomma all’interno dell’unità di presa di forza riduce le fluttuazioni nella coppia di ingresso posteriore, che aiuta anche a migliorare l’efficienza del carburante. Inoltre, la perdita meccanica attraverso il differenziale posteriore viene ridotta commutando l’erogazione dell’olio a bassissima viscosità in un sistema on-demand dall’alto verso il basso.
Come notato sopra, Mazda3 e CX-30 usano già questa tecnologia, e il CX-5 si unirà a quella lista con il suo anno modello 2022. I tempi per la sua introduzione agli altri veicoli AWD di Mazda non sono ancora stati annunciati.