Supponiamo che Mohan e Ram vadano a scuola per ciclo. Un giorno ciclo Ram ottenere forato così ha chiesto aiuto Mohan. Ora Mohan deve portare il peso extra di Ram. Quindi ovviamente il peso extra ridurrà la velocità del ciclo di Mohan. Pertanto egli deve esercitare qualche potere in più per raggiungere in tempo. Questa potenza extra in una macchina elettrica è nota come coppia.
Così fa l’unico fattore di extra power matter per raggiungere la scuola in tempo…. la risposta è no. Ora tutti voi vi state chiedendo perché? Mi spiego
Un altro fattore che gioca un ruolo fondamentale è il tempo impiegato da Mohan per mantenere la sua solita velocità dopo l’aumento del carico. Se prende più tempo per regolare la sua velocità non può raggiungere la scuola in tempo. Ciò significa meno la variazione di velocità più possibilità di raggiungere la scuola in tempo.
- La stessa teoria funziona con il motore a corrente continua, cioè quando il carico viene applicato al motore a corrente continua, la sua velocità diminuisce, ma non è auspicabile poiché in molte applicazioni come trasportatori, tornio ecc. abbiamo bisogno di motore a velocità costante.
- Quindi è auspicabile che la differenza tra la velocità a vuoto a pieno carico sia inferiore.
- Quando diciamo che il motore a corrente continua è una macchina autoregolante. Questo effetto autoregolante è chiamato regolazione della velocità. Ciò significa che il motore regolerà la sua velocità con la variazione del carico.
- La regolazione della velocità è definita come il rapporto tra la variazione della velocità da nessun carico a pieno carico alla velocità corrispondente a pieno carico.
- Numericamente è espresso come
- Allo stesso modo, la regolazione della velocità percentuale è definita come
Nota ⇒ Minore è la percentuale di regolazione più costante è la velocità del motore a corrente continua.
- L’equazione EMF del motore a corrente continua è data da
Dall’equazione di cui sopra, è chiaro che l’emf posteriore del motore a corrente continua è direttamente proporzionale alla velocità del motore a corrente continua. - Se il carico viene aggiunto al motore, il motore deve produrre più coppia per superare il carico aggiunto e T α Ia quindi la corrente di armatura aumenta anche con l’aumento del carico.
- Per produrre più coppia il campo magnetico del polo deve aumentare e l’aumento dell’intensità del campo può essere raggiunto quando la velocità dell’armatura diminuisce causando meno emf posteriore da produrre nell’armatura.
- La diminuzione dell’emf posteriore consente a più corrente di fluire attraverso l’armatura causando un aumento dell’intensità del campo magnetico.
- Nel motore a corrente continua la regolazione della velocità è proporzionale alla resistenza dell’armatura.
- Minore è la resistenza dell’armatura, migliore sarà la regolazione della velocità del motore CC.
Regolazione della velocità di vari motori
DC shunt motore
- La regolazione della velocità di DC shunt motore è tra il 10-15 %.
Motore serie DC
- La regolazione della velocità del motore serie DC è più inferiore tra tutti i motori dc.
- La percentuale di regolazione della velocità è superiore al 35%.
Motore composto cumulativo DC
- La regolazione della velocità del motore composto cumulativo DC è superiore a quella del motore della serie DC e inferiore al motore shunt DC.
- La percentuale di regolazione della velocità del motore composto cumulativo CC è compresa tra il 25 – e il 30%.
Motore composto differenziale DC
- La regolazione della velocità di un motore composto differenziale DC è superiore tra tutti gli altri motori.
- La percentuale di regolazione della velocità del motore composto differenziale DC è compresa tra il 3% e il 5%.
