Una delle modifiche più comuni che alcune persone non considerano nemmeno una modifica è la sostituzione dei cerchi in lega di fabbrica a qualcosa dall’aftermarket.
Alcune persone cambiano i loro cerchi per motivi estetici, alcuni lo fanno perché è confezionato dai negozi di pneumatici quando fanno le loro normali sostituzioni di pneumatici e altri vogliono una sorta di guadagno in termini di prestazioni.
In questa semplice introduzione ai cerchi in lega, ti forniremo tutte le informazioni chiave di cui hai bisogno per capire i cerchi in lega e cosa cercare quando ne acquisti di nuovi; o almeno per non essere truffato da loschi rivenditori per comprare qualcosa che non è giusto per te.
La prima cosa che dovete sapere è che la maggior parte delle auto in questi giorni sono già montati di serie con cerchi in lega di alluminio, da qui il termine cerchi in lega, che è una versione abbreviata di che, nel caso in cui vi stavate chiedendo quali leghe sono fatti di.
Al contrario dei cerchi in acciaio, che è l’altra versione de facto su alcune auto che potresti ricordare di aver visto in particolare i taxi che hanno una brutta ruota di colore scuro con un pezzo centrale di plastica solitamente dipinto in argento che copre la ruota.
I cerchi in lega sono più leggeri, il che aiuta a risparmiare la quantità di sforzo che il motore deve utilizzare per farli girare risparmiando così carburante. Inoltre, le leghe di alluminio possono essere fuse o forgiate in vari design diversi, consentendo molte opzioni di personalizzazione che indubbiamente avresti visto in un fornitore di ruote.
Il lato negativo, tuttavia, è che i cerchi in lega sono più morbidi di quelli in acciaio, il che significa che sono più suscettibili ai danni da impatti gravi come colpire una grande buca a velocità, che può causare la ruota deformata e fuori allineamento.
Tuttavia, come vedrai, i cerchi in lega possono essere fatti così bene in questi giorni che la forza può essere abbastanza paragonabile alle ruote in acciaio, ad una frazione del peso.
I due metodi principali per produrre un cerchio in lega sono la fusione e la forgiatura. La fusione comporta il versamento della lega di alluminio fuso in uno stampo mentre la forgiatura comporta un blocco solido di alluminio che viene riscaldato e pressato in forma tramite macchine specializzate.
Ci sono dettagli più fini su come i cerchi possono essere fusi o forgiati, perché ogni processo ha diverse varianti che diversi produttori utilizzano per migliorare la resistenza o ridurre il peso o entrambi, ma non copriremo questi dettagli in questa guida.
Basti dire che la differenza fondamentale tra i due tipi di cerchi prodotti (cerchi in lega di fusione e cerchi in lega forgiati) è in termini di costo, perché la forgiatura produce cerchi più forti e leggeri della fusione, quindi puoi aspettarti di pagare fino a diverse volte di più di un cerchio in lega di fusione comparabile.
Il nostro consiglio generale è che si dovrebbe attenersi a cerchi cast a meno che non siete dopo gravi ad alte prestazioni, perché la maggior parte di noi tendono a non essere in grado di massimizzare le prestazioni di un set di cerchi forgiati montati su un normale pane e burro veicolo.
Su un veicolo ad alte prestazioni come alcune Ferrari, le ruote forgiate sono di serie perché il risparmio di peso e la gestione dello stress su piste poco superficiali contano. Ma su un’auto normale, un set di cerchi in lega di fusione andrà bene, considerando come alcuni produttori utilizzano alcune tecniche che rendono i cerchi leggeri e resistenti usando comunque la fusione.
Un’altra cosa fondamentale da notare è la dimensione della ruota – e con questo non intendiamo la dimensione del diametro più comunemente intesa.
La maggior parte delle persone hanno familiarità con il diametro delle loro ruote – 15 pollici fino a 20 o anche 22 pollici sono comunemente visto su auto di tutte le gamme in questi giorni. Ma in aggiunta, la dimensione della ruota completa è in realtà qualcosa come “9Jx19 ET29”, che si riferisce a 9 pollici di larghezza, J significa per autovetture, 19 pollici e un offset positivo di 29 mm.
Confuso? Si’. Per questo siamo qui per aiutare.
In termini semplici, assicurarsi di ottenere la giusta larghezza e diametro che il produttore della vostra auto ha specificato per esso. Solo perché ti piace ottenere una ruota più grande possibile per “riempire il passaruota” non significa che la tua auto si adatta a qualsiasi dimensione che ti piace.
I produttori hanno preso in considerazione il gioco delle sospensioni e la corsa mentre la ruota si muove su e giù su superfici stradali sconnesse, quindi si adattano solo alle taglie consigliate per la tua auto dal produttore.
Per quanto riguarda l’offset, ciò si riferisce alla distanza del mozzo di montaggio della ruota dal centro della ruota. Questo è tipicamente un numero positivo, il che significa che nell’esempio sopra il mozzo è 29 mm di distanza dal centro, verso l’esterno della ruota.
Gli offset negativi non sono così comuni, ma il risultato di un offset negativo è una ruota a disco profondo, che ha raggi che sembrano essere incassati nel cerchio piuttosto che verso l’esterno del cerchio come nel caso degli offset positivi.
L’offset della ruota influenza quanto vicino ai componenti della sospensione la ruota è quando montato, in modo da essere sicuri di ottenere il giusto offset come raccomandato dal produttore o si rischia l’interno della ruota sfregamento contro componenti della sospensione o manipolazione compromessa se la ruota è montata troppo lontano dall’asse.
In termini reali, questo si traduce in un importante consiglio di acquisto in quanto non tutti i disegni che desideri hanno il diametro corretto, la larghezza e le valutazioni di offset. Alcuni modelli di ruote possono avere il diametro e la larghezza giusti, ma non l’offset giusto per la tua auto.
È meglio ottenere un design delle ruote che soddisfi tutti i criteri giusti, piuttosto che attenersi a un design che ti piace ma che è delle specifiche sbagliate che potrebbero compromettere la maneggevolezza e aumentare l’usura dei pneumatici.
Assicurati di fare i compiti sulle specifiche del produttore per le ruote per la tua auto per evitare di essere venduto un set di ruote che non sono l’ideale per la tua auto. Soprattutto se la tua auto può essere equipaggiata con una configurazione sfalsata, il che significa che le ruote anteriori e posteriori non sono della stessa larghezza, di solito si trovano su auto orientate alle prestazioni.