Quali dimensioni Sollevare per pneumatici da 35 pollici F150 – GUIDA DI MONTAGGIO

Dirò fin dall’inizio che il montaggio di 35 su un F150 può diventare costoso molto rapidamente, tuttavia, quando vedi che F150 rotola su 35×12.50, sembra così buono, tutte le altre alternative di pneumatici si sentono immediatamente irrilevanti. Da un POV estetico, vale la pena il costo, quindi non sorprende che ci siano così tante domande sui requisiti per adattarsi ai veri 35. Quindi di cosa hai bisogno per farlo ed è un processo complicato? Questo articolo discuterà i requisiti esatti, tutte le modifiche aggiuntive e in seguito alcune altre alternative.

I requisiti minimi necessari per montare 35x. 5 su una Ford F150 sono un kit di sollevamento da 4″ e una ruota aftermarket con un offset più negativo per una migliore clearance UCA (Upper Control Arm). Un’opzione più conveniente è un kit di livellamento da 2,5″-3″ con distanziali ruota sulle ruote di serie combinati con parafango, corpo, pozzetti ruota e guarnizione in plastica paraurti.

Facciamo ora un tuffo in profondità in ciò che è esattamente richiesto, e guardare più da vicino le opzioni. L’opzione uno è l’opzione più costosa, che include ruote aftermarket, un aggiornamento delle sospensioni e UCA aftermarket. L’opzione 2 è più economica, tuttavia, comporta molto più taglio, taglio, martellamento, e, e, e

Entriamo in esso.

Che Dimensione di Ascensore per 35 Pollici Pneumatici F150

Montaggio 35″ gomme ha molti vantaggi, come ad esempio una migliore estetica, maggiore altezza da terra, la superficie di contatto che si traduce in una migliore trazione sia su strada e fuori strada, e di una maggiore capacità di carico. Essendo pneumatici da 35″, hanno anche pareti laterali più spesse che li rendono più resistenti con il vantaggio di una migliore resistenza alle forature.

Ora che abbiamo quel piccolo passo di vendita fuori strada, diamo un’occhiata ai requisiti di sollevamento per rendere tutto questo possibile.

F150 Requisiti minimi di sollevamento per il montaggio di 35

La cosa principale con la F150 è l’ascensore. Cancellare i 35 non è davvero un grosso problema, ma più lo spazio orizzontale, lo spazio UCA e il movimento all’interno del pozzo della ruota.

La tua unica opzione è un aggiornamento completo di sospensione da 4″. Avrete anche bisogno di un nuovo set di ruote con un offset più negativo per una migliore clearance UCA. Questa opzione è più costosa ma eliminerà la necessità di tagliare tanto.

Se non si vuole passare attraverso i fastidi di un kit di sollevamento sospensione completa e un set di nuove ruote, l’altra opzione più budget-friendly è l’aggiunta di un kit di livellamento, distanziali ruota sui cerchi di fabbrica, e un po ‘ di taglio via della ruota bene plastica e altri componenti.

Tuttavia, per ottenere il giusto spazio verticale è necessario almeno un kit di livellamento da 2,5″-3″ se non ti dispiace fare qualche taglio. Avrete bisogno di fare un po ‘ di taglio dei componenti intorno alla ruota anteriore bene. A seconda della marca e dello stampo del pneumatico, potrebbe essere necessario aggiungere un paraurti anteriore fuoristrada per una maggiore distanza.

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Taglio, e Battere il tuo amato F150

35″s nella maggior parte dei casi con IFS camion, richiede un po’ di taglio, taglio e rettifica di distanza plastica parafango fodere, corpo monti, e battere via per creare più spazio all’interno del passaruota. Un taglio di montaggio della cabina dovrà essere eseguito per evitare che i pneumatici sfregino contro la cabina a blocco completo. L’altra opzione è un completo Cab Mount relocation kit. Aftermarket cab mount relocation kit sono la scelta migliore in quanto offre la più spazio.

Se si utilizzano ruote con un offset limitato e un backspacing minimo, è anche probabile che sia necessario tagliare la parte posteriore della ruota anteriore ben vicino ai bulloni di montaggio per il rivestimento. Non è esattamente il modo ideale per fare le cose, tuttavia, se sei determinato a spremere i veri 35, allora può essere fatto con un certo livello di successo.

F150 Passaruota

Nella maggior parte dei casi, a piena compressione, pneumatici sovradimensionati da 35″ sfregano lungo il perimetro interno e la sezione dell’arco superiore durante la compressione completa. I pneumatici si sfregano ai limiti massimi in cui il corpo del camion corre all’interno del pozzo della ruota. Sia che tu stia mantenendo le tue ruote di scorta o meno, finirai per dover tagliare la fodera della ruota del tuo F150 e la mantovana anteriore. I tuoi razzi di fabbrica richiedono un po ‘ di rifilatura lungo l’intera lunghezza della ruota per un maggiore spazio a piena articolazione e prevenire lo sfregamento, quindi familiarizza con la tua smerigliatrice angolare. La mossa più semplice sarebbe quella di rimuovere semplicemente il rivestimento del parafango, anche se non il più pratico dal momento che si otterrà lo sporco gettato all’interno della ruota bene e raccogliere in tutte le fessure. – Non va bene!

F150 anteriore Crash bar & Pizzico di saldatura

In molti casi, con i veicoli moderni, ci sono caratteristiche di sicurezza integrate nei paraurti, quindi dovrai eseguire le rimozioni della barra frontale come nel caso dei Ford Rangers. Poi c’è anche la saldatura a pizzico, che dovrà essere macinata e pestata piatta. Questo è un pezzo saldato del corpo che sporge nella ruota e interferisce con i pneumatici. Questo di solito accade durante la compressione su tutti i pneumatici sovradimensionati. Se hai intenzione di eseguire le ruote di serie senza un distanziale ruota, dovrai tagliare le barre di arresto sugli F150 2015-2019, SI SFREGANO!

Re-gearing per ospitare il 35 di

Altri fattori da considerare quando si adatta 35 di sono gli effetti sul sistema di trasmissione e trasmissione, che in molti casi significa una diminuzione delle prestazioni e la necessità di ri-gear il vostro diffs per cercare di salvare un po ‘ di potenza e MPG di. Inoltre, non si vuole cane fuori la trasmissione.

Con pesanti diametro di rotolamento più grande 35’s, la fabbrica rapporti di trasmissione di 3.55 si tradurrà in il vostro camion sensazione più lento su strada e più lento off-road. L’unico modo per minimizzare questo effetto è modificare i rapporti di trasmissione diff.

Nel caso di un Tacoma di 3a generazione, gli ingranaggi di serie sono piuttosto lunghi e piuttosto mal impostati in forma standard, quindi sarà necessario aumentarlo fino a 529. Questo è il rapporto ideale per ottenere il cambio e RPM indietro, o il più vicino a sentirsi come la configurazione di fabbrica di nuovo.

È possibile controllare il vostro adesivo porta-marmellata per il corretto codice di ingranaggi. C’è anche un link fresco qui sotto con vi aiuterà a determinare i rapporti corretti per l’aggiornamento.

Quindi ci sono varie opzioni quando si tratta di re-gearing, e se avete intenzione di essere traino o trasportare carichi pesanti, ma la maggior parte dei proprietari optare per qualcosa sulla falsariga di 4.10 o 4.56. Con 35 c’è poco in termini di differenza mpg misurabile, tuttavia, le marce inferiori offriranno un’accelerazione molto migliore e una migliore risposta dell’acceleratore.

Altre opzioni di ingranaggi efficaci sono:

• 3.49
• 4.11
• 3.73
• 4.10

Si potrebbe desiderare di guardare una piccola melodia più tardi che migliorerà le prestazioni in accelerazione così come ricalibrare il tachimetro per i punti di cambio di trasmissione.

Aftermarket UCA
Poi c’è UCA che avrà bisogno di aggiornamento poiché il più ampio, più grasso 35 richiederà più spazio UCA per adattarsi correttamente. La soluzione più economica e veloce per curare questo è quello di aggiungere un 1″ distanziale ruota. In alternativa, una combinazione di ruote offset più negativa è un’opzione abbastanza buona.

Minimo di sollevamento per adattarsi 35 “pneumatici su un Tacoma 3rd Gen

Montaggio 35″ pneumatici non richiedono una quantità pazzesca di modifiche. Si inizia con un aftermarket sospensione con il minimo di sollevamento di 2.5 ” pollici, e 3 pollici è consigliato per off-road. Avrete bisogno di un ascensore, offset negativo cerchi e avrete bisogno di fare alcune altre modifiche, che si può leggere più in dettaglio qui.

Sul retro, è una vestibilità semplice senza problemi di spazio. È possibile ottenere pieno tuck sul retro senza problemi. È possibile tagliare il passaruota per una migliore liquidazione, tuttavia, si perde il vostro passaruota fodere.

Inoltre, è necessario ricordare che le ruote anteriori non si muovono solo a sinistra ea destra quando si gira, ma c’è anche un movimento in avanti e indietro. Questo è il motivo per cui si ottiene il lavaggio a blocco completo quando si gira e perché è necessario eseguire CMC e il taglio della saldatura a pizzico.

Per saperne di più montaggio 35 di un 3rd Gen Tacoma qui

Quando l’aggiornamento a 35 di un Jeep Wrangler avrete bisogno di un ascensore minimo di 2,5 pollici per spazio decente o un 3.5 pollici di sollevamento per mantenere la massima articolazione off-road. La geometria delle sospensioni del Wrangler verrà espulsa con un ascensore così grande e dovrai quindi rettificarla installando barre anteriori e posteriori aftermarket e almeno bracci di controllo anteriori superiori o inferiori per riallineare l’asse anteriore sotto la Jeep. Le molle, i collegamenti della barra di oscillazione e le linee dei freni dovranno essere modificati per accogliere l’ascensore più grande.

Sollevamento minimo per montare pneumatici da 35″ su una Chevy Sierra/Silverado 2014-2019

Ci sono affermazioni che è possibile eseguire 35s con solo 4″ di sollevamento, tuttavia, ci sarà una discreta quantità di ritaglio coinvolto. Quando si solleva un Sierra / Silverado idealmente si vuole andare per un 6 ” ascensore. Ciò eviterà il taglio e il taglio non necessari. Anche l’offset della ruota gioca un ruolo e quanto sono larghi e quanto backspacing hanno. Ad esempio, se si esegue 325/60r20 con un ascensore da 6″, è comunque necessario tagliare la diga d’aria anteriore per non sfregare. Avresti sicuramente bisogno di almeno 4 pollici per eseguire pneumatici 35×12.5 e avresti bisogno di un cerchio largo 9 pollici con circa 0 offset per farlo funzionare. Più ampi sono i cerchi, cioè 12 cerchi larghi, richiedono un sollevamento da 6 pollici poiché l’offset sarà di circa -44 che spingerà molto le gomme.

Sollevamento minimo per montare pneumatici da 35 ” su un Ford Ranger del 2019

La maggior parte dei ranger che ho visto online esegue 35 su un sollevatore da 6 pollici con taglio e rifilatura minimi. Penso che farai un sacco di ritagli, cercando di adattare i 35 sotto questi camion con solo un livello.

Tuttavia, per eseguire correttamente 35 su una Ford Ranger richiede tutte le seguenti:

• 6″ kit di sollevamento è necessario per adattarsi 35″ gomme
• Crash bar eliminare
• CMC & Fender ritaglio
• Ruota fodera trim
• Forse un paraurti anteriore di swap
• 16″ cerchi sono più piccola pinza freno creatinina
• offset Negativo ruota
• Contachilometri ricalibrazione
• Re-Ingranaggi