Nonostante, o forse a causa del suo status di simbolo delle prestazioni, la Subaru WRX non ha sempre dimostrato di essere l’auto più affidabile. O anche la Subaru più affidabile, se è per questo. Poi di nuovo, anche icone ben considerate come la Nissan Skyline GT-R hanno i loro anni buoni e cattivi. E, proprio come ci sono BMW affidabili, ci sono alcuni modelli WRX affidabili.
2004-2007 Subaru WRX
Anche se il primo mercato statunitense Subaru WRX è arrivato nel 2002, Strada & Rapporti di pista, come con molte auto del primo modello, ha avuto alcuni problemi. Gli utenti del forum Club WRX segnalano che le auto del 2002 e del 2003 sono note per le trasmissioni deboli. Ciò è esacerbato dalla natura a trazione integrale della WRX. AWD aggiunge trazione, che è grande per la neve, ma lancia mettere più stress sulla frizione e la trasmissione.
Nel 2004, però, gli utenti del forum Club WRX riferiscono che i problemi di trasmissione erano stati risolti. La WRX ha anche ricevuto un nuovo stile, passando dal design’ Bugeye ‘al design’ Blobeye’. Il 2004 è stato anche il primo anno in cui è stato disponibile il modello STI hard-core, riferisce Hagerty, che presentava un differenziale centrale controllabile elettronicamente. Fu anche l’ultimo anno in cui l’auto utilizzò il quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri, che produceva 227 CV nella WRX e 276 CV nella STI.
2004, insieme agli anni modello 2005-2007, sono gli anni più considerati per gli utenti WRX, Hagerty e r/Cars sub-Reddit. 2006 (l’anno’ Hawkeye’) ha visto la Subaru WRX ricevere un quattro cilindri turbocompresso da 2,5 litri, che ha prodotto 300 CV nella STI, riferisce Hagerty. L’auto base ha prodotto 230 CV su carta, i rapporti di Motor Trend, ma in realtà si è sviluppata un po ‘ di più. Inoltre, riporta MT, per il 2006 le auto hanno ricevuto una trasmissione più forte e una frizione rinforzata. L’STI ha anche un differenziale centrale aggiornato.
Il 2004-2007 WRX modelli sono altamente valutato per severalreasons. In primo luogo, questi erano tutti parte della prima generazione di WRXcars del mercato statunitense. In secondo luogo, la base WRX poteva essere ordinata come un carro, anche se la STI era solo berlina.Inoltre, oltre ad evitare i problemi di trasmissione delle auto 02-03, evitano i difetti dinamici del modello 2008, rapporti R&T.
2011-2014 Subaru WRX
Tuttavia, proprio a causa della loro desiderabilità, un WRX 2004-2007 può essere piuttosto costoso, soprattutto in forma di magazzino STI. Un’auto in ottime condizioni, riferisce Hagerty, può andare per $34.000. Anche se, certo, su Bring a Trailer, la media è più vicina a $20.000. Inoltre, anche se Car and Driver ammira la natura grezza della STI 2004, in termini di qualità degli interni e raffinatezza generale, è piuttosto carente.
Fortunatamente, per coloro che vogliono più comfort giorno per giorno, un WRX 2011-2014 viene consigliato anche dagli utenti r/Cars sub-Reddit. Entro il 2015, la WRX era il suo modello, separato dalla base Impreza sedan. Tuttavia, questo è stato anche l’anno in cui l’auto ha sviluppato problemi di trasmissione, rapporti di Torque News. Da allora, il WRX è stato continuamente classificato basso da Consumer Reports. In effetti, è l’unica Subaru moderna a ricevere un punteggio di affidabilità inferiore alla media.
Entro il 2011, Car and Driver reports, il quattro cilindri turbocompresso da 2,5 litri della base Subaru WRX ha erogato 265 CV e 244 lb-ft. Ma, anche se aveva solo un manuale a 5 marce, e il 305-hp STI a 6 marce, l’auto di base era in realtà più veloce a 60. Tuttavia, anche la STI più maneggevole era abbastanza comoda per la guida quotidiana, riferisce Autoweek. E durante la revisione annuale della STI di Autoweek, l’auto non si è mai rotta.
Problemi a cui prestare attenzione
Per essere sicuri, anche questi modelli Subaru WRX piuttosto affidabili hanno alcuni problemi da prendere in considerazione. Per uno, gli utenti r / Cars sub-Reddit segnalano che i loro motori richiedono un’attenzione costante al livello dell’olio e ai programmi di cambio dell’olio. Inoltre, come con altre auto turbocompresse, trascinarsi dietro il motore—marcia alta, basso numero di giri—è più stressante del downshifting e del mantenimento degli RPM.
2004 STIs, R & T rapporti, possono logorare le loro boccole cremagliera sterzo e cuscinetti delle ruote, soprattutto se pista-driven. I modelli 2005-2006 sono davvero suscettibili solo a supporti motore rotti, che sono abbastanza economici. Il 2007 STI era noto per alcuni problemi di messa a punto ECU causando esitazione accelerazione, anche se questo sembra essere stato rettificato.
Inoltre, tutte le auto WRX 2004-2007 e 2011-2014 possono soffrire di guasti del ringland. Come Venire e guidare spiega, ringlands sono le parti sul lato del pistone che tengono le fasce elastiche. Questi anelli aiutano a sigillare la camera di combustione e controllare il flusso dell’olio. Tuttavia, i motori che sono stati sintonizzati in modo improprio, funzionano con carburante a basso numero di ottani e generalmente abusati sviluppano problemi di bussare. Quando ciò accade, il carburante brucia in modo incontrollabile, il che può fratturare le ringlands e causare ulteriori danni al motore.
Inoltre, Garage Dreams riporta che la Subaru WRX è soggetta a perdite e guasti della guarnizione della testa. Poiché i modelli non STI avevano intercooler più piccoli, il calore era in grado di accumularsi più rapidamente e dissiparsi più lentamente. Questo, soprattutto se combinato con una messa a punto eccessiva, ha degradato la guarnizione.
Infine, se si scopre che un modello 2004-2007 non è abbastanza raffinato, un Saab 9-2X Aero è fondamentalmente un WRX 2005-2006, ma con ulteriore raffinatezza.
Importazione di un modello JDM
C’è un’altra categoria di Subaru WRX che non abbiamo ancora discusso. Come con la Mitsubishi Lancer Evo e Toyota Celica GT4, i fan degli Stati Uniti non hanno mai ottenuto la vera vettura di prima generazione. Ma ora, sono abbastanza grandi da importare.
Dal 1995, Jalopnik rapporti, Subaru ha offerto la Impreza WRX come un carro. E sono relativamente convenienti. Importatore Classici giapponesi recentemente venduto uno per $12.995. Ma, non solo l’auto di prima generazione ha ottenuto un assetto STI, Subaru ha offerto ancora più versioni pronte per il rally.
Uno di questi, rapporti SpeedHunters, era il tipo RA. Ingegneri rimosso fonoassorbente, il A/C, e ABS per risparmiare peso. Invece di alzacristalli elettrici, aveva quelli a manovella. E oltre alle molle aggiornate della STI, ha ricevuto barre antirollio più grandi e ammortizzatori aggiornati. Al momento della stesura di questo articolo, Japanese Classics ne ha uno elencato per $17,495.
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