Organizzazione di bordo: ranghi, doveri e stipendi dei marittimi

Un’organizzazione di bordo è simile alla struttura governativa che abbiamo nei nostri paesi.

Le navi hanno un mondo tutto loro. Sono come mini regni che hanno una popolazione molto piccola con ogni persona che ha compiti specifici. I compiti variano a seconda del grado dell’equipaggio.

Una normale nave mercantile marittima è gestita in media da 20 uomini forti. Sono divisi in tre dipartimenti, ovvero Deck, Engine e Catering. Questi reparti hanno vari compiti durante le esercitazioni, le emergenze e le funzioni di sicurezza.

Conoscere l’importanza del piano organizzativo di bordo ti dà una panoramica sul modo in cui una nave funziona.

Organigramma di bordo

Per capire meglio come scorre la catena di comando a bordo, bisogna guardare l’organigramma della nave. Questo grafico mostra vari reparti che gestiscono la nave compresi i loro capi reparto.

Ciascuna delle funzioni dell’equipaggio in base ai loro ranghi delineati nella loro descrizione del lavoro. L’organizzazione di bordo rende facile per tutti identificare il grado di responsabilità di ogni persona a bordo.

Infine, si può dire il livello di stipendio di ogni marittimo semplicemente guardando il diagramma.

Variazioni

Su ogni nave, il comando generale va al Comandante. Sotto di lui ci sono i tre dipartimenti: Deck, Engineering e Steward o Catering. Il grafico mostrato sopra descrive al meglio questa gerarchia.

Tuttavia, ci sono aziende in cui il reparto Catering è sotto l’ombrello di Chief Officer.

Non solo, ci sono strutture organizzative di bordo che considerano il Cadetto come parte degli ufficiali. Altri tuttavia lo mette nel rango più basso appena sotto il marinaio ordinario o tergicristalli.

Non ci sono risposte sbagliate qui in quanto ogni azienda ha una politica diversa. Finché l’equipaggio gestisce la nave in modo sicuro e rispetta varie regole e regolamenti, questo non dovrebbe essere un problema.

In questo articolo, useremo i tre dipartimenti direttamente sotto l’ombrello del Maestro.

Il Master

In cima a ogni organizzazione di bordo è il Master. È il comandante generale con autorità assoluta a bordo.

Questa autorità assoluta significa che ha la decisione prevalente contro i desideri della società e dei noleggiatori. Naturalmente, il suo giudizio si basa sempre sulla sicurezza della nave il suo equipaggio e il carico.

In modo intercambiabile, è anche chiamato il capitano della nave. Anche quando ci sono sovrintendenti, armatori e ispettori a bordo, ha ancora il comando assoluto.

Questi visitatori non possono interferire con il funzionamento della nave senza il permesso del Capitano.

In caso di incidenti, inconvenienti o carenze, il Comandante sarà ritenuto responsabile di ciò a meno che non possa dimostrarlo diversamente.

Questo è uno dei motivi per cui ha pagato USD10, 000.00 in media!

Dipartimento di coperta

Il dipartimento di coperta è l’unità responsabile della navigazione, della vigilanza, della manutenzione dello scafo della nave, della preparazione della stiva, del carico e dello scarico dei carichi.

Inoltre, sono anche responsabili del mantenimento in ordine delle attrezzature di salvataggio e antincendio.

Le operazioni di ormeggio, sganciamento, ancoraggio e zavorramento sono di competenza del reparto coperta.

Generalmente, l’equipaggio di coperta effettua la manutenzione di superficie del ponte, compresi gli accessori e le attrezzature.

Chief Officer

Il Chief Officer è il secondo in comando del Comandante. Egli è la persona a prendere il controllo della nave ogni volta che il Comandante è inabile.

A volte chiamato Primo ufficiale, primo ufficiale o primo ufficiale, è il principale responsabile di tutto ciò che riguarda le operazioni di carico.

È responsabile della formazione, garbage manager, supervisore delle ore di riposo, disciplinare e amministratore di lavoro.

Alcune navi hanno tre ufficiali minori che fanno del capo un lavoratore diurno – dalle 8 alle 12, dalle 13 alle 17. Tuttavia, ci sono ancora navi con solo 2 ufficiali minori.

Questo rende il Chief Mate un guardiano da 4 a 8 (AM/ PM) nonostante gli enormi lavori che ha. Il suo stipendio varia da $6.000 a $12.000.

Secondo Ufficiale

Tipicamente si trova a 12 a 4 orologio (AM e PM), il secondo ufficiale è anche chiamato l’ufficiale di navigazione. Come vediamo nell’organigramma, egli è il grado sotto il Primo Ufficiale e appena sopra il Terzo Ufficiale.

Essendo l’ufficiale di navigazione, il suo compito principale ruota all’interno del ponte. È incaricato di fissare i piani di viaggio, le correzioni dei grafici e gli aggiornamenti delle pubblicazioni.

Ancora più importante, si assicura che tutti gli strumenti di navigazione e i segnali luminosi funzionino e siano testati regolarmente.

Il compito di un secondo ufficiale comprende le operazioni di carico, le operazioni di zavorra e l’ormeggio/ disarmo della nave. Su alcune navi, è anche designato come Ship Security Officer (SSO).

Il suo stipendio è di circa $2.500 a $5.000.

Terzo Ufficiale

L’orologio di un terzo compagno è dalle 8 alle 12 (AM-PM). Di solito è l’ufficiale di sicurezza a bordo. Ciò significa che il suo dovere comporta la cura e la manutenzione di tutte le attrezzature di salvataggio e antincendio.

Ogni volta che ci sono firmatari, il terzo compagno è incaricato di familiarizzarli dando un tour di tutte le attrezzature di sicurezza e antincendio.

In collaborazione con il Capo di stato maggiore, il suo compito comprende anche l’aggiornamento della lista dei convocati e l’assegnazione dei compiti e delle responsabilità dell’equipaggio durante le emergenze.

Come il secondo ufficiale, il suo lavoro comprende anche operazioni di carico, operazioni di zavorramento e ormeggio/ disimballaggio della nave.

Lo stipendio di un terzo compagno è di circa USD2, 000 a USD4,500.

Bosun (Nostromo)

Il Bosun è il capo del dipartimento di coperta senza licenza. Con la supervisione diretta del capo Ufficiale, il suo compito principale è mantenere una buona manutenzione dello scafo della nave.

Il lavoro del Bosun ruota intorno all’area del ponte. Dopo aver ottenuto l’ordine di lavoro del giorno dal primo ufficiale, di solito delega i compiti all’equipaggio del ponte.

Passa quindi alla modalità di supervisione durante l’esecuzione di alcuni lavori che può gestire da solo.

Il Bosun lavora a stretto contatto con il Capo Ufficiale. Abbiamo detto che il Chief Officer è anche il garbage manager e disciplinarian. Beh, quel lavoro e ‘ assegnato anche al nostromo.

Anche se il primo ufficiale è il capo della manutenzione del ponte, le mani e i piedi che in realtà fa le cose nitty-gritty sono l’equipaggio di coperta guidato dal Bosun.

In media, un Bosun guadagna USD2,000 al mese.

Pumpman

È possibile trovare il grado di un Pumpman in navi cisterna. A volte, il suo stipendio è equivalente a quello di un Bosun. Su altre società, il suo salario è un po ‘ più alto da USD100.00 a USD300.00.

Un pompiere assiste il capo ufficiale durante il carico, lo scarico e il lavaggio del petrolio greggio. Inoltre, il suo compito comprende anche l’assistenza in zavorra, de-zavorra, inertizzazione, spurgo, gas-liberando e lavaggio del serbatoio.

Le sue responsabilità ruotano attorno all’area di coperta con la collaborazione di Bosun e di altri membri dell’equipaggio di coperta.

Tuttavia, si concentra principalmente sulla manutenzione di attrezzature da carico, valvole fotovoltaiche, valvole IG, tenuta del ponte, attrezzature per la misurazione del serbatoio e collegamento/ disconnessione di tubi flessibili per il carico.

Able-bodies Seaman (AB)

Gli ABS sono solitamente quelli che guidano la nave durante il pilotaggio. Sono custodi di orologi o lavoratori diurni. Come guardiani della guardia, sono associati rispettivamente con gli ufficiali di coperta.

Sono quelli che fanno tutti i lavori di manutenzione sul ponte come scheggiatura, lucidatura, verniciatura, lavaggio e ingrassaggio. Guidati dal Bosun, fanno i lavori nitty-gritty come l’arrampicata e l’ingresso in spazi chiusi.

Durante le operazioni di carico, anche loro sono coinvolti nell’area del ponte come occhi e orecchie per gli ufficiali di coperta. I loro compiti includono il controllo delle linee di carico per perdite, gara le linee di ormeggio e guardare la passerella.

Lo stipendio di un marinaio abile è di circa USD1, 550.00.

Marinaio ordinario (OS)

Un marinaio ordinario è il grado entry-level nel dipartimento di coperta. Il suo dovere è molto simile agli ADDOMINALI. Tuttavia, richiedono molta supervisione soprattutto quelli nuovi. Quindi, sono associati con un AB esperto.

I marinai ordinari non sono autorizzati a guidare la nave anche se hanno i certificati necessari. Essi non sono inoltre autorizzati a svolgere le voci di lavoro in alto e serbatoio.

Il loro compito principale è assistere gli ADDOMINALI mentre imparano a conoscere il lavoro in modo che possano essere pronti per ottenere una promozione.

Lo stipendio di un sistema operativo è di circa USD1,200.00.

Cadetto di coperta

In qualche organizzazione di bordo, il Cadetto di coperta è posizionato poco prima del Terzo Ufficiale. Tuttavia, alcuni organigrammi lo collocano nella parte inferiore di ogni reparto sia ponte o motore.

I compiti di un cadetto di coperta dipendono dalla cultura della nave. Su alcune navi, trascorre il suo tempo principalmente sul ponte facendo manutenzione insieme alle valutazioni.

Nel frattempo, alcune navi assegnano cadetti di coperta solo sul ponte. Ancora alcuni seguono il programma stabilito nel loro libro di registrazione di addestramento.

Il compito principale di un cadetto è l’allenamento. Deve imparare i diversi lavori a bordo. Può raggiungere questo obiettivo attraverso l’immersione.

Pertanto, il suo supervisore alla formazione lo assegna insieme agli ufficiali. Inoltre, lo manda anche al Pumpman e Bosun per avere una panoramica dei vari lavori sul ponte.

Lo stipendio di un cadetto è di circa USD600.00.

Reparto Motori

Reparto ingegneria è il termine usato per indicare l’equipaggio che lavora sottocoperta o all’interno della sala macchine.

Una nave è dotata di varie macchine, apparecchiature elettriche e sistema di propulsione. Il lavoro degli equipaggi dei motori è di mantenerli in funzione e in buone condizioni.

Il loro lavoro comprende l’ispezione, la manutenzione e la riparazione di tutti i macchinari. Questi includono il motore principale che è il cuore della nave.

Inoltre, sono anche responsabili di generatori di corrente, impianti di condizionamento, sistema fognario, unità di distillazione dell’acqua, illuminazione e apparecchi elettrici e unità di raffreddamento.

Il Reparto motore è classificato in due: i membri autorizzati chiamati gli ingegneri marini e l ” equipaggio senza licenza chiamato engine ratings.

Ingegnere capo (C/E)

Il capo del dipartimento di ingegneria navale è l’ingegnere capo (C/E). È il responsabile generale della sicurezza della sala macchine, del funzionamento delle macchine, della manutenzione, del bunkeraggio e dell’amministrazione tecnica.

In particolare, tiene molta attenzione ai lavori cartacei, alle liste di controllo e ai compiti manageriali all’interno dei suoi dipartimenti. Risponde direttamente al Capitano.

Inoltre, è responsabile che le voci corrette siano inserite nel registro dell’olio e nel registro del motore.

L’ingegnere capo controlla anche il consumo di carburante e olio lubrificante. Ciò significa che i macchinari in funzione devono ottenere prestazioni buone e sicure con un consumo economico.

Il suo stipendio è di circa USD7, 500 a USD 15.000 a seconda del tipo di nave.

Secondo Ingegnere (2/E)

A volte chiamato Primo assistente Ingegnere (1AE), il Secondo ingegnere è il grado sotto Ingegnere capo. È l’ufficiale esecutivo del reparto motori della nave.

Poiché l’Ingegnere capo è sepolto con lavori cartacei, il Secondo Ingegnere fa la pianificazione, la programmazione, delegando e dirigendo il piano di manutenzione all’interno della sala macchine.

Naturalmente, questi lavori devono essere in consultazione con l’ingegnere capo.

Come secondo in comando, guadagna USD8,000.00 in media ogni mese.

Terzo ingegnere (3 / E)

Il 3 ° ingegnere è responsabile per il Secondo ingegnere per la normale manutenzione e compiti di vigilanza. In altre navi, è anche chiamato Second Assistant Engineer (2AE).

È responsabile della manutenzione generale dei macchinari e delle attrezzature. Sotto la supervisione del 2 ° Ingegnere, assicura che ci siano sufficienti bunker nei serbatoi diurni.

Inoltre, il suo lavoro include la manutenzione della proporzione principale, dei motori, delle caldaie e dei generatori diesel secondo il sistema di manutenzione programmata (PMS).

Lo stipendio di un terzo ingegnere è compreso tra USD2,500 e USD5, 000 al mese a seconda dell’azienda.

Quarto Ingegnere (4/E)

Un lavoro di 4 ° ingegnere comprende lo studio e la pratica del 3 ° Engr.i suoi doveri. La sua giornata inizia con un incontro toolbox con gli altri ingegneri e l’equipaggio. Il secondo ingegnere normalmente gli dà il lavoro per il giorno.

Come ingegnere più basso a bordo, alcuni dei suoi compiti includono la manutenzione di depuratori, compressori d’aria, trattamento delle acque reflue e manutenzione generale.

Le sue responsabilità possono sovrapporsi o scambiarsi con gli altri ingegneri a causa di diverse normative aziendali.

In alcune navi senza elettricista, si occupa anche di impianti elettrici, sistemi idrici e di sondaggio di sentine e serbatoi.

A volte indicato come 3 ° Assistente Ingegnere (3AE), il suo stipendio è simile a quello del Terzo Ufficiale. Si tratta di USD2, 000 a USD4,500.

Elettricista o Ufficiale elettrotecnico (ETO)

L’elettricista è uno dei gradi tecnici più vitali a bordo. Poiché una nave è per lo più gestita dall’automazione, un ETO svolge un ruolo importante nel mantenerli in esecuzione in ogni momento.

Nella gerarchia organizzativa della nave, l’elettricista riferisce direttamente al capo ingegnere. Normalmente non ha un orologio, ma è un lavoratore di giorno e può essere chiamato in qualsiasi momento.

Lavora anche nel reparto di coperta soprattutto con il Chief Officer.

Il lavoro di un ETO include schedules programmi di test, test di allarme (incendio, fumo, calore), controlli della batteria e unità di refrigerazione e condizionamento.

Ma non è tutto. Quasi tutti i tipi di elettronica e problemi elettrici anche quelli che si trovano all’interno del ponte è un lavoro per elettricista.

A volte chiamato l’ingegnere elettrico, la sua paga inizia da USD2,000 a USD8,000 a seconda del tipo di nave e della società.

Montatore

Il lavoro di un montatore a bordo va bene, adattando una nave. Ma è troppo ampio e troppo stretto allo stesso tempo. Gli installatori sono lavoratori altamente qualificati e di solito si trovano all’interno dell’officina del motore. Sono forti e abili nell’utilizzo di vari strumenti di misura.

La loro esperienza comprende rivettatura, rettifica, saldatura, foratura e l’uso di tornio. Sono molto bravi a montare, smontare, riassemblare e costruire nuove parti di una macchina che sono danneggiate.

Gli installatori sono sotto la diretta supervisione del secondo ingegnere, il che significa che è lì che ottiene i suoi lavori. Alcuni dei loro lavori includono riparazioni di sistemi di tubazioni, impianti idraulici, montaggio e lavori a caldo. Aiutano anche gli ingegneri a mantenere i loro macchinari.

In media, gli installatori guadagnano USD2,000 al mese, il che è simile al Bosun.

Motorman/ Oliatore

Un lavoro di Motorman o oliatore comprende l’ispezione e la manutenzione di pompe, motori, turbine e condensatori a bordo. La sua cura per queste attrezzature comporta l’ingrassaggio, la lubrificazione, la ruggine e la verniciatura se necessario.

Tiene un registro dei suoi compiti ed è direttamente responsabile nei confronti del Secondo Ingegnere. Come il resto delle valutazioni del mazzo, aiuta anche a rendere la sala macchine pulita e in buon ordine. Su alcune navi, la sua responsabilità include il suono di sentine e serbatoi bunker.

Sia l’oliatore che il Motorman partecipano alle operazioni di bunkeraggio.

Con uno stipendio compreso tra USD1,300 e USD2,000, non puoi fare a meno di notare che hanno la stessa retribuzione e la stessa descrizione del lavoro con l’oliatore.

Tergicristallo

Il tergicristallo è la controparte del marinaio ordinario nella sala macchine. Il suo lavoro è quello principalmente di supporto a quei ranghi sopra di lui.

Nella maggior parte delle occasioni, è responsabile della pulizia generale della sala macchine, dell’officina del motore e della sala di controllo del motore.

Può essere visto assistere gli ingegneri a pulire i depuratori, smontare i motori e fare manutenzione ordinaria.

I tergicristalli sono tenuti a studiare e imparare il lavoro di oliatori, Motormens e Montatori. Con abbastanza conoscenza ed esperienza, può essere promosso a quei livelli.

Cadetto motore

Come il Cadetto Ponte, il dovere di un Cadetto motore è principalmente quello di imparare i diversi lavori nel reparto Motori. Il suo schema di formazione è direttamente supervisionato dal secondo ingegnere.

A causa dei vari lavori in sala macchine, è normalmente accoppiato agli ingegneri, elettricista e anche con le valutazioni.

Ci si aspetta che i cadetti assorbano l’apprendimento che incontra nel suo lavoro. È un tirocinante per diventare un ingegnere anche se il suo grado è posto sotto lo schema organizzativo del reparto motori.

Lo stipendio di un cadetto è di circa USD600.00.

Reparto Steward

Nella maggior parte delle navi mercantili, il reparto Steward comprende il minor numero di membri dell’equipaggio nell’organizzazione di bordo.

Ma ciò non significa che siano meno importanti. In effetti, il Reparto Steward è la “spina dorsale” della struttura organizzativa. Diamo un’occhiata a quello che fanno.

A volte, sono anche chiamati il reparto ristorazione cambusa. Il loro compito principale è quello di preparare i pasti per l’equipaggio. Non solo pasti ordinari ma quelli deliziosi e sani.

La Mensa è l’unico posto dove di solito si riunisce tutto l’equipaggio. Un pasto gustoso dopo una dura giornata di lavoro spesso ottiene l’equipaggio ispirato per il giorno successivo.

Chief Steward

Un chief steward è il membro più alto del dipartimento della cambusa. Dirige e supervisiona la pianificazione e la preparazione dei pasti. Inoltre, è responsabile del controllo dei costi e della requisizione delle disposizioni.

Capo cuoco

Alcune navi impiegano solo un capo steward o capo cuoco, ma la stessa persona svolge sia il lavoro del cuoco e steward. Questo schema di solito fa parte della strategia di taglio dei costi, specialmente sulle navi mercantili in cui l’equipaggio è solo piccolo.

Il compito di un capo cuoco è quello di preparare e cucinare i pasti per l’equipaggio. Mantiene la pulizia e l’ordine all’interno della cambusa e della stanza delle provviste.

Il suo dovere si sovrappone anche al Capo Steward. Cuoce anche pane e torte per l’equipaggio.

Lo stipendio di Chief Steward e Cook è di circa USD1,900.

Messman

Mentre gli ufficiali e gli ingegneri sono impegnati con il loro lavoro, il Messman è il ragazzo incaricato di pulire le loro cabine.

La sua area di competenza è all’interno della Mensa dove la mantiene pulita e ordinata. Prima dei pasti, prepara il tavolo preparando piatti, utensili, sedie e assicura che il ketchup non sia vuoto.

È anche incarico di lavare i piatti e riempire il frigorifero con latte, succo di frutta, yogurt, pane e altre bevande di cui l’equipaggio ha bisogno.

Il suo stipendio è previsto a circa USD 1,400.00.

Conclusione

Ogni nave segue una struttura organizzativa che può essere leggermente diversa da un’altra. Il compito dell’equipaggio è quello di adattarsi al sistema attuale a bordo.

Questo non è difficile da fare poiché il lavoro segue un approccio simile con la tua esperienza. Questo articolo non copre tutti i ranghi a bordo come il ragazzo Ponte, Messboy, Saldatore, compagni di apprendista e ingegneri.

Tuttavia, puoi dire il loro livello di responsabilità guardando l’organigramma di bordo.

Che i venti siano a tuo favore.