Vi siete mai chiesti come i grandi rimorchi cisterna trasportano gas da un luogo all’altro senza incidenti? Tutti i rimorchi cisterna trasportano lo stesso carico?
Bene, queste domande sono comuni tra le persone che sono curiose di conoscere il trasporto del gas. I vettori di gas o le petroliere hanno capacità e strutture diverse.
I materiali utilizzati per realizzare le petroliere variano a seconda delle loro funzioni o del tipo di carico. Il trasporto di gas allo stato liquido è ora molto popolare.
Quali sono le differenze in queste petroliere per diversi gas?
Le petroliere pressurizzate comuni hanno capacità che variano da 500m3 a 6.000 m3. Le petroliere sono principalmente utilizzate per il trasporto di gas chimici, butano e propano, gas di petrolio liquefatto (GPL).
Le petroliere pressurizzate completamente refrigerate sono utilizzate per il trasporto di gas naturale liquefatto (GNL).
Le petroliere GNL e GPL hanno caratteristiche e funzionalità eccezionali. Continua a leggere per imparare le differenze tra le due petroliere.
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Trasporto di GPL e GNL
Le differenze nella costruzione di rimorchi cisterna o vettori utilizzati per il trasporto di GPL e GPL derivano dalle caratteristiche dei due gas.
Quindi, è necessario comprendere le differenze tra i due gas per comprendere la struttura dei loro vettori. Il gas naturale liquefatto (GNL) può essere descritto come Gas naturale in forma liquida.
Il GNL viene utilizzato anche per alimentare centrali elettriche e come combustibile per veicoli. Il raffreddamento del gas lo trasforma in un liquido e il riscaldamento lo trasforma in un gas naturale. Il GNL consiste principalmente di metano ma ha piccoli elementi di butano, etano e propano.
Il gas di petrolio liquefatto (GPL) è più pesante del GNL. Può essere liquefatto attraverso la refrigerazione o applicando alta pressione. Il GPL rimane liquido a temperatura ambiente.
I suoi componenti principali sono butano e propano. Rimane pesante anche quando viene riscaldato. GPL può evaporare quando riscaldato. Quindi, viene trasportato sotto alta pressione per tenerlo in liquido.
Sia il GPL che il GNL possono bruciare. Quindi, le loro navi cisterna o vettori sono svuotati di eventuali impurità o componenti che possono causare la combustione. Le petroliere sono imballate o riempite in modo che solo il gas sia presente nella petroliera.
Le differenze tra i rimorchi cisterna GPL e GNL
Il GNL richiedeva un elevato isolamento e basse temperature per essere trasportato in forma liquida. Il gas è trasporto al suo punto di ebollizione, che è -162℃.
I vettori GNL hanno serbatoi a membrana con isolamento multistrato ad alto vuoto. Gli strati di serbatoi a membrana includono la barriera primaria o lo strato metallico, lo strato isolante, uno strato a prova di liquido e un secondo strato isolante.
Il GNL è anche trasportato in serbatoi sferici o serbatoi autoportanti che la maggior parte delle persone pensa come vettori di GNL. Queste petroliere sono state realizzate in acciaio al nichel, ma ora sono ricoperte di alluminio.
I serbatoi sferici sono anche fortemente isolati per evitare perdite.
Il Codice IGC definisce tre tipi di serbatoi indipendenti utilizzati per il trasporto del gas. I tre tipi includono il tipo A, B e C. Le autocisterne del GNL misura la categoria o la descrizione del tipo B mentre le autocisterne del GPL misura la categoria del tipo A.
Molte persone non sanno che le petroliere GNL possono avere superfici piane. Come indicato in precedenza, ogni volta che le persone vedono una petroliera sferica, presumono immediatamente che si tratti di un vettore di GNL.
La verità è che i vettori GNL o i serbatoi possono avere superfici piane o una forma sferica. I vettori GNL sono spesso sottoposti a più ispezioni o analisi rispetto ai vettori GPL.
I vettori GNL vengono analizzati per la propagazione delle cricche e la durata a fatica. I serbatoi di tipo B non richiedono molte modifiche perché hanno già diversi strati di isolamento.
Il gas inerte secco viene spesso utilizzato per riempire lo spazio di stiva nei serbatoi di tipo B. Tuttavia, l’aria secca viene utilizzata nei disegni moderni. Una cupola protettiva in acciaio viene applicata sopra la barriera primaria.
Un altro strato isolante viene aggiunto alla superficie esterna del serbatoio. Il GPL viene trasportato con serbatoi indipendenti di tipo A e C. I serbatoi di tipo A sono per lo più costruiti con superfici piane.
Il limite massimo per la pressione nello spazio del vapore è di 0,7 barg. Quindi, GPL o qualsiasi altro carico trasportato con questi serbatoi deve essere completamente refrigerato.
La pressione all’interno dovrebbe essere pari o vicina alla normale pressione atmosferica, che è inferiore a 0,25 barg.
Un’autocisterna GPL completamente refrigerata richiede un irrigidimento interno. È un serbatoio autoportante con isolamento in schiuma. L’isolamento perlite viene utilizzato anche in alcuni disegni.
I vettori GPL hanno una barriera primaria come i vettori GNL. Tuttavia, i serbatoi di GPL non hanno resistenza per la propagazione della crepa. I serbatoi richiedono una barriera secondaria, che è anche conosciuta come sistema di contenimento secondario.
La barriera secondaria consente ai serbatoi di tipo A di trasportare carichi di temperature inferiori a -10℃. Se un vettore GPL è completamente refrigerato, la barriera secondaria dovrebbe essere completa.
La barriera dovrebbe avere una capacità sufficiente per contenere l’intero volume del serbatoio. Un vettore completamente refrigerato non può trasportare gas o qualsiasi altro carico di temperature inferiori a 55℃.
Lo scafo della petroliera è realizzato in acciaio speciale in grado di resistere a temperature estremamente basse. A volte la barriera secondaria è costruita attorno ai serbatoi di carico.
Entrambi i vettori GPL e GNL hanno uno spazio tra le barriere primarie e secondarie. Lo spazio è un chiamato uno spazio di attesa. Per il vettore GPL, questo spazio è riempito con gas inerte mentre in taker GNL può essere riempito con aria secca o gas inerte.
Lo scopo di riempire lo spazio con gas inerte è quello di garantire che una perdita dalla barriera primaria non crei un’atmosfera infiammabile.
Il GPL viene trasportato anche in serbatoi di tipo C, che sono serbatoi cilindrici o sferici. I serbatoi hanno una pressione di progetto superiore a 4 barg. I carri armati sono portati orizzontalmente o verticali.
Il design dei serbatoi di tipo C viene utilizzato in autocisterne a gas pressurizzate e semi-pressurizzate. Il tipo C differisce dalle altre petroliere per il fatto che non hanno una barriera secondaria.
Lo spazio di stiva in questi serbatoi può essere riempito con aria normale, aria secca o inerte. L’aria normale è limitata alle petroliere completamente pressurizzate.
Dalle specifiche delle petroliere GPL e GNL, è chiaro che il design interno si adatta al tipo di carico che trasportano.
I serbatoi GPL hanno un sistema di contenimento in grado di sopportare pressioni molto elevate.
Questo perché il GPL richiede un’alta pressione per rimanere liquido. Le petroliere GNL d’altra parte hanno un sistema di contenimento in grado di resistere a temperature molto basse. Tale atmosfera è necessaria per mantenere il GNL in forma liquida.
Conclusione
Il gioco è fatto! Una descrizione completa di entrambe le petroliere GPL e GNL che mostra la differenza tra le due è descritta sopra.
Il GNL è un gas molto freddo che richiede di essere trasportato a temperature molto basse per rimanere liquido. Quindi, i materiali utilizzati nella progettazione interna delle petroliere GNL possono resistere alle basse temperature.
Il GPL invece è un gas pesante che può essere trasportato ad alta pressione o a bassa temperatura. Quindi, le autocisterne di GPL sono completamente pressurizzate o completamente refrigerate.
A volte vengono utilizzati serbatoi semi-pressurizzati per il trasporto di GPL. Un’altra differenza è nei disegni delle petroliere. Le petroliere GPL possono avere superfici piane o serbatoi cilindrici mentre la maggior parte delle petroliere GNL sono cilindriche.